USDM (USA a Kanada) Upravit

Kupé: Úrovně výbavy dostupné v Severní Americe pro styl karoserie kupé byly VP, DX ( až 2003), EX, HX, LX (EM2), LX Special Edition nebo EX Special Edition, Si a RAJ. Kupé, které již v Japonsku není k dispozici, se stále prodávalo v Evropě.

Sedan: Úrovně výbavy dostupné v karosářské verzi sedanu byly DX (ES1), VP (ES2), EX (EN2), GX , LX (ES1), LX Special Edition (ES1), EX Special Edition (ES1) a Hybrid (ES9). Součástí výbavy EX je střešní okno. Speciální edice LX, EX & RAJ Special Edition obsahovala měnič šesti disků, zadní spoiler, ABS, větší 15palcová kola a výkonnější motor (viz níže). K dispozici byla také speciální edice EX, která přidala střešní okno a zadní držák na jeden pohár. Hybrid byl jediným dostupným obložením pro styl sedan v Evropě.

V Kanadě existovaly do roku 2003 obložení DX a LX pro sedan i kupé, přičemž kupé mělo navíc obložení Si, které bylo z velké části ekvivalentní na americký trh kupé EX.

V roce 2002 představila společnost Honda Canada, jako uznání miliontého prodeje modelu Civic v Kanadě, limitovanou edici modelu Civic nazvanou Civic Coupe Si Veloz (dále jen „Veloz“). „což znamená“ swift „ve španělštině). Vydání Veloz přidává přední, zadní a boční prahy, zadní spoiler, ozdobné díly z uhlíkových vláken, chromovanou koncovku výfuku, vlastní vyšívané koberce Veloz a odznaky Veloz.

V roce 2003 byla do vydání přidána 30. výroční edice všechny modely, stejně jako sportovní model pro sedany. V roce 2004 byla výbava DX nahrazena modelem Special Edition (SE) a předchozí model Sport byl nahrazen úpravou LX-G.

Si / SiR / Type R / 2.0 i-VTECEdit

USA (Si) byl označen SiR v Kanadě. Na rozdíl od jiných generací modelu Civic Si nebyl tento vyroben v Kanadě nebo ve Spojených státech a nesdílí styl karoserie ani interiér s USDM Civic (nabízeným pouze ve formách sedan a kupé), který se zde prodává. Místo toho se model Civic Si / SiR 2002-05 vyrábí v anglickém Swindonu a exportuje se do Kanady a Spojených států. Si / SiR byla jediná výbava dostupná pro styl hatchback v Kanadě a Spojených státech.

Civic Si se vrátil do formy hatchbacku poté, co byl v předchozí generaci prodáván pouze jako kupé. Tvar těla tohoto modelu vycházel z konceptu „New Bullet-Form“, jehož cílem bylo vytvořit dynamičtější vzhled a zajistit větší stabilitu při cestování po dálnicích nebo klikatých venkovských silnicích. Uspořádání interiéru se také odlišovalo od ostatních generací modelu Civic Si řadicí pákou namontovanou na palubní desce.

S posunem od 1,6litrového motoru řady B přijala sedmá generace modelu Civic Si motor K20A3 řady K používaný v základní model Acura RSX o výkonu 160 k (120 kW) při 6500 otáčkách za minutu a 132 lbf⋅ft (179 N⋅m) při 5000 otáčkách za minutu. Díky červené linii 6 800 otáček za minutu se Si distancoval od úzkého motoru výkonového pásma s vysokými otáčkami svého předchůdce a ve výsledku zaznamenal 20% nárůst točivého momentu. Výkon byl ve srovnání s konkurencí relativně ohromující; přechod na vzpěru MacPherson z odpružení s dvojitými příčnými rameny vyústil v méně citlivou manipulaci a nárůst hmotnosti o 68 kg na 2 744 lb (1 245 kg) přispěl k pomalejší akceleraci než lehčí „99-“ 00 Si. Nové přední odpružení umožňovalo těsnější poloměr otáčení než dříve použité nastavení lépe ovladatelných příčných ramen. Velká část přírůstku hmotnosti je přičítána tlustší struktuře podvozku ve srovnání s hatchbackem předchozí generace, přičemž model „02 Si se může pochlubit zvýšením torzní tuhosti o 95 procent a zvýšením tuhosti v ohybu o 22 procent.

Pátá generace modelu Civic Si zaznamenala zhruba stejná výkonová čísla jako předchozí generace Si, s rychlostí 7,6 s na 60 km / h a 15,9 s na čtvrt míli, která byla srovnatelná s Fordem SVT Focus a Hyundai Tiburon GT V6. Mezi další faktory, které nepříznivě ovlivnily výkon, patřil nedostatek diferenciálu s omezeným prokluzem, nutnost přeřadit na třetí převodový stupeň, aby se dostal z nuly na 60, a zvýšená pohotovostní hmotnost díky tužšímu podvozku. Mezi další změny patří přechod na elektrický posilovač řízení přes hydrauliku a zapalování cívky na zástrčce.

Mezi funkce této generace Si patří: řadicí páka, 15palcová (2001–03) nebo 16palcová kola (2004 –05), klimatizace, elektronický posilovač řízení, elektricky ovládaná okna, elektricky ovládané zámky, dálkový bezklíčový přístup, rádio AM / FM, CD přehrávač, hodiny, tempomat, látková sedadla, 4 vnitřní držáky nápojů, středová konzola a sklopná zadní sedadla.

Jedinečně vzácný styl karoserie modelu EP3 v USA, který byl navržen pro japonský a evropský trh, má výrazně výraznější osvětlení než většina severoamerických designů. Zatímco modely 2001–03 mají červenou zatáčku vzadu signálů a kombinovaných dálkových / potkávacích světlometů, modely 2004 a 2005 mají duální oddělená dálková a potkávací světla, jednotlivá parkovací světla v pouzdrech světlometů, oranžová směrová světla, oranžová směrová světla bočních blatníků, čtyři jednotlivé boční obrysové značky ve všech rozích a schopnost vypnout všechna světla za jízdy.

Modely 2004–05 prošly drobnými revizemi. Kosmetické změny zahrnovaly revidované světlomety (nastavení duální žárovky) a zadní světla, standardní boční prahy a možnost HFP Vylepšení (Honda Factory Performance). Odpružení bylo aktualizováno změnou ze 4 oku na 5 závěsných šroubů, větší zadní příčnou tyčí a změnou z 15palcových kol (195 / 60-15) na 16palcová kola ( 205 / 55-16). Interiér získal více stříbrných akcentů v místo chromovaných (spínač zámku).

Civic i-VTEC / SportEdit

Použitím stejného bloku motoru K20A jako americký Civic Si byl prodáván výhradně v karoserii sedan v Asii a vyrábí společnost Honda Automobile Thailand v thajské Ayutthaya. Tito občané dostali název 2.0 i-VTEC a exportovali se do zemí ASEAN.

V některých částech Evropy se prodávaly pětidveřové hatchbacky K20A Civic. Například pod názvem „Type-S“ ve Velké Británii (nezaměňovat s osmou generací EU Type-S) s odznakem 2.0 v přední masce a Sport v Německu (modelový kód EV1).

Civic Type REdit

Karoserie hatchbacku EP3 Civic Si se používá také pro druhou generaci modelu Civic Type R, který se prodával pouze v Evropě a Japonsku.

Honda of Europe navrhla EP3 Civic Type R hatchback bude uveden na trh v Evropě. Poté japonská společnost Honda uvedla na trh model EP3 Civic Type R pomocí výkonnějšího hnacího ústrojí K20A japonského typu Honda Integra DC5 s elektrickým hřebenem řízení.

2003 Honda Civic Si Concept (2002) Upravit

Na veletrhu SEMA v roce 2002 představila společnost Honda koncept Civic Si Concept z roku 2003, který předvedl univerzálnost trhu s náhradními díly Si.

Úpravy pohonné jednotky / podvozku zahrnovaly turbodmychadlo GReddy T518Z s integrovanou wastegate, prototyp GReddy umístěný vpředu sada mezichladiče s hliníkovým potrubím, vysokotlaký sací systém GReddy Airinx, manažer řízení motoru GReddy e-manage, elektronický regulátor boost GReddy Profec E-01 (s programátorem e-manage), rozšířená rozchod, sportovní podvozek Factory Performance, a středový výfuk s velkým průtokem a brzdový systém Brembo se čtyřmi písty.

Změny exteriérových pily zahrnují karosářskou sadu inspirovanou Rally, mřížku z uhlíkových vláken, přední sání a difuzor zadního nárazníku, černý chrom -dokončit světlomety a kouřová zadní světla, vysoko namontovaný t dvoustupňové zadní křídlo. Pro interiér zahrnovala Honda uhlíková vlákna Mugen a závodní sedadla z kevlaru potažená červeným semišem Alcantara se 6bodovým závodní postrojem, sportovním tříramenným volantem, hliníkovými pedály a hlavicí řadicí páky, vysoce výkonným paketem LCD displeje Mugen a informacemi na střed zobrazit.