Napoleon si myslí, že by měl Edward Smith být smazán z následujících důvodů: {{{1}}} Napoleon nařizuje všem správcům smazat tento článek. Pokud si myslíte, že by Napoleon neměl, projednejte to na diskusní stránce k tomuto článku. „t smazat.

„	Nedokážu si představit žádný stav, který by způsobil loď zakladateli. Nedokážu si představit žádnou zásadní katastrofu, která by se s tímto plavidlem stala. Moderní stavba lodí šla nad to.	„
	~ Edward Smith, hovořící o první plavbě po Jadranu v New Yorku, 1907.

Edward John Smith (27. ledna 1850 – 15. dubna 1912) byl anglický námořní rezervní důstojník. Působil jako velící důstojník mnoha lodí White Star Line. Je nejlepší známý jako kapitán RMS Titanic, který zahynul, když se loď potopila na své první plavbě.

Vychován v pracovním prostředí, předčasně opustil školu, aby se připojil k Royal Naval Reserve. Poté, co si vydělal svého pána, vstoupil služba prestižní britské společnosti White Star Line. Rychle prošel řadou a absolvoval v roce 1887 své první velení na palubě SS Celtic. Působil jako velící důstojník mnoha plavidel White Star Line, včetně Majestic (kterou přikázal devět let) a přilákal sv cestující věrně a loajálně sledovali.

V roce 1904 se Smith stal komodorem White Star Line a byl zodpovědný za kontrolu svých vlajkových lodí. Úspěšně velel Pobaltí, Jadranu a Olympii. V roce 1912 byl kapitánem první plavby RMS Titanic, která zasáhla ledovec a potopila se 15. dubna 1912; Smith a více než 1 500 dalších zahynulo při potopení.

Časný život

Edward John Smith se narodil ve vnitrozemí město Hanley, Stoke, Anglie, na ulici Well Well 27. ledna 1850, byl jedináčkem.

Smith se oženil se Sarah Eleanor, dcerou Williama Penningtona, v kostele sv. Oswalda ve Winwicku. Nejprve bydleli ve Spar Cottage ve Winwicku. Měli jednu dceru Helen Melville Smithovou narozenou v anglickém Liverpoolu v 1898.

Podle jeho spolužáka Williama Jonese z Edmund-street, Hanley, Stoke-on-Trent, byl Smith „geniální a dobrý spolužák; jeden vždy připraven podat svým druhům jakýmkoli způsobem pomocnou ruku. “Byl učencem v Etrurii, škole, kterou ve Staffordshire založil a udržoval velký a dobrý Wedgwood, hrnčíř celosvětové slávy.

„Moje paměť,“ říká pan Jones, „přináší mnoho šťastných dní strávených s ním ve škole a také mnoho šťastných hodin před a po vyučování. V té době nás bylo šest – šest pevných přátel, kteří se drželi pohromadě, a Smith byl nejvěrnější z nás všech. Vzpomínám si, jak na mě nejprve volal Vincent Simspon a jak bychom volali po Johnny Leonardovi. Potom jsme všichni tři zaklepali na dveře Teda Smitha a po shromáždění ostatních jsme utíkali po Mill Street a Etrurii po silnici do školy. “ „Jako chlapec byl statečnou duší. Vždy byl připraven pomoci a vydat ze sebe maximum.“

Smith se ve svých třinácti letech vydal na moře. V roce 1869 se stal učněm na plachetnici, senátorovi Weberovi, americké plachetnici, kterou vlastnil A. Gibson & Co z Liverpoolu. V roce 1880 působil jako čtvrtý důstojník na keltských trzích.

Kariéra

V roce 1886 se Smith připojil k White Star Line a sloužil na palubách hlavních lodí společnosti – nákladních lodí do Austrálie, liniových lodí do New Yorku – rychle převzal velení. V roce 1887 byl jmenován kapitánem republiky.

Jak lodě rostly, rostl i význam Smitha. Byl kapitánem Majestátu pro devět let počínaje rokem 1895, během nichž podnikl během búrské války dvě vojenské plavby do Jižní Afriky. Za tuto službu mu byla udělena medaile za dopravu. Kromě toho byl čestným velitelem Královské námořní rezervy a jako takový mu byl udělen rozkaz číslo 690, který mu umožňoval létat Modrým praporem na jakýchkoli obchodních lodích, kterým velel. Jeho kariéra by ho vedla k velení dalších 17 plavidel Bílé hvězdy. Mezi těmito loděmi byl Jadran.

Smith byl vysoce hodnocen White Star Line. Od Pobaltí v roce 1904 vyřadil na své první plavbě nejnovější parníky společnosti. Po Pobaltí přišel v roce 1907 Jadran, poté v roce 1911 olympijský.

Kapitán Smith byl považován za „bezpečného kapitána“ a po dobu toho pravděpodobně byl. Přesto velil germánským, když se 16. února 1899 převrhla na svém newyorském molu z hromadění ledu v její lanoví a nástavbě. Na palubě Baltského moře došlo k požáru v roce 1904 a ke stejné lodi ztroskotající v roce 1909. Ačkoli o tom byla zpráva v New York Times, policisté popřeli, že se to stalo. Trvali na tom, že to musí být nějaká jiná loď. V červnu 1911 při manévrování Olympijských lodí do svého newyorského mola poškodila loď remorkér s tlakem jedné z jejích vrtulí. Zdálo se, že kapitán Smith – spolu s většinou současných kapitánů liniových lodí – se musel hodně dozvědět o účincích přemístění obrovského vraku lodi. Incident byl proto sepsán jako drobné škrábání, i když majitel remorkéru žaloval White Star za 10 000 $, což si vyžádalo pultovou žalobu od společnosti. Nakonec byly oba případy staženy z důvodu nedostatku důkazů.

Nebyl to jediný nehoda olympijské hry. Ve středu 20. září 1911; Olympic vyrazila ze Southamptonu na svou pátou cestu pod velením kapitána Smitha. Když se vydala dolů Solentem a zamířila kolem východního konce ostrova Wright, zvedla se rychlostí 18 uzlů. Byla nominálně pod vedením George Bowyera, velmi zkušeného pilota Trinity House. Když se otočila na pravobok, aby obešla břeh Bramble, rychlost byla snížena na 11 uzlů, ale široký poloměr její zatáčky překvapil velitele křižníku HMS Hawke o hmotnosti 7 000 tun, který nebyl schopen dostatečně se vyhnout akci.

Obě lodě se srazily, ocelový a betonový beran křižníku se zabořil hluboko do pravoboku velké lodi. Zavazadla uložená v podpalubí olympijského se vylila na palubu Hawke.

Naštěstí nikdo nebyl zabit a obě lodě zůstaly na hladině, olympijské se dostaly zpět do Southamptonu na jednom motoru, a to navzdory úplnému zaplavení dvou hlavních vodotěsných oddílů. Ačkoli vina byla legálně uložena na olympiádu a White Star Line čelila velké právní náklady a náklady na opravu lodi a ztráty způsobené přerušením služeb, útěchou bylo, že loď přežila velkou kolizi (koneckonců Hawke byl koneckonců navržen tak, aby potopil nepřátelské lodě tím, že je vrazil) a zůstal plovák a stabilní i přes vážné záplavy.

„Velkou vinu nese velitel Hawke,“ stěžoval si mladý důstojník na palubě Olympic, „předváděl“ svoji válečnou loď před zástup cestujících a udělal nesprávný výpočet. “Kapitán Smith se pravděpodobně záhadně usmál nad teorií, kterou rozvinul jeho podřízený, ale k tomuto pohledu na nehodu se nijak nevyjádřil. Také měl nádor na pravé noze.

Titanic

„	Olympic je nepotopitelný a Titanic bude stejný, až bude uvedena do funkce.“ Pokračoval, „kteroukoli z těchto dvou lodí je možné rozřezat na poloviny a každá polovina by zůstala na hladině téměř neomezeně. „Dovoluji si dodat,“ uzavřel kapitán, „že i motory a kotle těchto plavidel měly propadnout jejich dnem, plavidla by zůstala na hladině.	„
	~ Edward Smith.

V průběhu let si společnost White Star Line vybudovala klientelu cestujících, kterým by se ani nesnilo o překročení Atlantiku na liniové pod velením kohokoli jiného než Edwarda Johna Smitha. V pozdějších letech by popisem Smitha byl avunkulární muž se šedým vousem a hlavni na hrudi, byl ztělesněním starého mořského psa. Možná vypadal hrůzostrašně, ale ve skutečnosti byl tichý, jemný a vůdce, v němž měli cestující a posádky velkou důvěru. Měl příjemný, tichý hlas a pohotový úsměv. Kapitán Smith, přirozený vůdce a skvělý námořník, byl oblíbený u důstojníků i mužů.

USA Kongresman, William Alden Smith a jeho syn podnikli severoatlantickou plavbu na palubě Baltského moře v roce 1906. Americký kongresman, o šest let později, povede americké vyšetřování k potopení Titanicu. Jako americký kongresman byl pozván k večeři u kapitánova stolu, kapitán Smith. Konverzace se změnila z regulace železnice na bezpečnost parníku. Následně ho EJ pozval na most, kde si prohlédl mechanismus, který aktivoval vodotěsné dveře. Kapitán poté provedl Kongresmana a jeho syna na prohlídce lodí a vše podrobně vysvětlil. Na Williama Aldena to udělalo patřičný dojem – stejně ohromený, jako byl později ohromen – „EJ nebyl žádný blázen, ani nebyl“ bezohledný „“ jak by někteří redaktoři navrhli po katastrofě Titanicu.

V roce 1912 převzal Smith velení nad RMS Titanic. V té době mu bylo 62 let.

10. dubna si Smith vzal taxík ze svého domova do doků v Southamptonu. Přišel na palubu Titanicu v 7 hodin ráno. Okamžitě odešel do své kajuty, aby si od hlavního důstojníka vzal hlášení o plavbě. Po odletu v poledne způsobilo obrovské množství vody vytlačené Titanicem, když procházela, uvolněný New York, který se vymanil z jejích kotviště a houpal se směrem k Titanicu. Rychlá akce Smitha pomohla odvrátit předčasný konec první plavby.

První čtyři dny cesty proběhly bez incidentů, ale 14. dubna krátce po 23:40 se loď právě srazila ledovec. Brzy bylo zřejmé, že loď byla vážně poškozena; designér Thomas Andrews Jr. uvedl, že bylo porušeno pět jejích vodotěsných oddílů a že se Titanic potopí za méně než dvě hodiny.

Během evakuace si byl kapitán Smith vědom toho, že pro všechny cestující a posádka, učinil vše, co bylo v jeho silách, aby zabránil panice a snažil se při evakuaci pomoci; Major Arthur Godfrey Peuchen z Royal Canadian Yacht Club řekl: „Dělá vše, co je v jeho silách, aby do těchto člunů dostal ženy a aby viděl, že byly správně spuštěny dolů. Myslel jsem, že dělá svou povinnost ohledně spouštění člunů „. Robert Williams Daniel, cestující první třídy, také řekl:

Kapitán Smith byl největším hrdinou, kterého jsem kdy viděl. Stál na můstku a křičel do megafonu a snažil se, aby byl slyšet.

Jen několik minut před tím, než se loď začala konečně vrhat, měl Smith stále plné ruce práce s osvobozováním posádky Titanicu od jeho povinností; místnost operátorů Marconi a uvolnil z funkce juniorského důstojníka Marconiho Harolda Brideho a staršího bezdrátového operátora Jacka Phillipsa. Poté provedl závěrečnou prohlídku paluby a řekl členům posádky: „Teď je to každý pro sebe.“ Když voda dosáhla na palubu, viděl Steward Edward Brown, jak se kapitán přibližuje s megafonem v ruce. Slyšel, jak říká: „No, chlapci, snažte se pro ženy a děti, ať se snažíte sami.“ Jen pár vteřin předtím, než se loď konečně vrhla, viděl kapitána kráčet po mostě.

Smith nepřežil potopení. Tělo kapitána Smitha se nikdy nezotavilo.

Legacy

Druhý důstojník Lightoller si ho desetiletí po katastrofě pamatoval jako „nejlepšího kapitána, kterého kdy poznal.“

Zpráva manželky kapitána Smitha byla později zveřejněna před kancelářemi Bílé hvězdy v Southamptonu. Stálo v něm: „Mým ubohým spoluobčanům – mé srdce překypuje zármutkem za vás všechny a je naloženo zármutkem, že vás tíží toto strašné břemeno, které na nás bylo vrženo. Kéž je Bůh s námi a potěší nás všechny. s pochopením Eleanor Smithová. “

Senátor Alden Smith vzdal hold kariéře kapitána Smitha,„ kapitán Smith znal moře a jeho jasné oko a pevná ruka často vedly jeho loď nebezpečnými cestami. Čtyřicet bouře se marně snažily ho otravovat nebo ohrozit jeho řemeslo. Každý nový postupující typ lodi postavený jeho společností mu byl předán jako odměna za věrné služby a jako důkaz důvěry v jeho dovednosti. Silný končetina, záměr Účel čistého charakteru, neohrožený jako námořník, kráčel po palubě této majestátní stavby jako pán jejího kýlu “. Smith dodal, že kapitánova vlastní ochota zemřít byla důkazem jeho způsobilosti k životu. “

V roce 1914 byla v anglickém Lichfieldu (diecézi, kde působil) postavena socha kapitána. odhalení této sochy se zúčastnilo mnoho důležitých lidí, včetně příbuzných cestujících, kteří zahynuli s kapitánem.