„Babička se místo dvojitého svírání mění jako vy měl by “

Slova, která proslavil film„ Dom “(Vin Diesel) ve filmu Rychle a zběsile z roku 2001. Možná nízká očekávání filmu vedla tvůrce k tomu, aby považovali kontrolu faktů za zbytečnou, ale tato linie vyniká jako do očí bijící chyba mezi řadou z nich týkajících se motorových vozidel a jejich provozu.

Následně se Fast & franšíza Furious stala šestou nejvyšší tržbou v historii kinematografie převzetí 5 miliard dolarů po celém světě, chyby a všechno. Dokazování, že každý miluje rychlá auta bez ohledu na to, zda lidé, kteří je řídí, vědí, o čem mluví nebo ne.

Důvodem této údajné kritiky je chybou je, že dvojité sevření je technika, která se obvykle používá pro řazení podřazených rychlostních stupňů, a protože právě dokončili závod v tažení, nebylo to to, co „Brian“ (zesnulý Paul Walker) měl dělat vůbec.

Technika

„Granny shifting“ popisuje postup metodického řazení nahoru nebo dolů po rychlostních stupních – jak vás naučil váš instruktor. V průběhu let byly navrženy další techniky pro řazení v určitých situacích, které mají urychlit nebo jinak vylepšit působení řazení při hledání vyšší rychlosti.

Dvojitá spojka je jednou z těchto technik, ale je nepoužívá se k řazení nahoru. Důvodem je, že tento proces zahrnuje přizpůsobení otáček motoru rychlostnímu stupni, na který chcete řadit – ale protože můžete přímo ovlivnit otáčky motoru pouze v případě, že není v rychlostním stupni, jejich zvýšením (pomocí akcelerátoru), dvojité spojky nejsou používá se k akceleraci, protože byste místo toho museli snížit otáčky motoru vzhledem ke kolům. Jediným způsobem, jak toho dosáhnout, je počkat, až poklesnou otáčky motoru.

Když se díváte na přeřazení, proces sešlápnutí spojky a sešlápnutí plynového pedálu dostatečně sníží otáčky motoru, aby se změnil na zařaďte vyšší rychlostní stupeň a poté pokračujte ve zrychlování. Vaše přenosová rychlost je téměř nezměněna; kola stále jedou téměř tak rychle, jak byla, ale snížením otáček motoru jste jej přizpůsobili rychlostnímu stupni, který chcete zařadit.

Při řazení dolů musí být rychlost vašeho motoru vyšší ve vztahu k rychlosti kol a převodovky – což je důvod, proč když při jízdě rychlostí podřídíte, budete cítit, že auto znatelně zpomalí, protože motor netočí dostatečně rychle, aby udržel aktuální rychlost a rychlost kol.

Tady je místo, kde dochází ke dvojímu svírání. Když se díváte na přeřazení, místo okamžitého zařazení dalšího rychlostního stupně jej zařadíte do neutrálu a uvolníte spojku. To spojuje spojku s motorem, ale ne s převodovkou. V tomto okamžiku klepnutím na plynový pedál zvýšíte otáčky motoru a nyní také spojkovou rychlost.

Nyní se otáčejí vyšší rychlostí než dříve , můžete znovu sešlápnout spojku a přeřadit na další rychlostní stupeň jako obvykle, když se otáčky motoru shodují s rychlostmi, na které chcete řadit, než s tím, ve kterém jste byli.

To vše se děje velmi rychle – sotva půl sekundy s praxí – a pokud bude provedeno správně, zrychlí, jak rychle můžete zařadit nižší rychlostní stupeň, protože před provedením změny nemusíte čekat na pokles rychlosti převodovky / kola.

redundantní

Ne, že byste si toho všimli – tato technika je nyní z velké části nadbytečná. Převodovky pokročily do bodu, kdy začleňují tento proces do své mechaniky pomocí synchronizátorů, které sedí mezi rychlostními stupni a spojkou a pomáhají přizpůsobit jejich rychlost bez nutnosti pokročilých technik řazení.

Máme hovořil jsem zde o tom, jak fungují různé typy manuálních přenosů, včetně synchronizace, která používá synchronizátory, a poskytuje lepší pochopení procesů, které ovlivňuje dvojité svírání.

Takže teď víte, o co jde, můžete … ne obtěžovat se tím. Zdvojená spojka je nyní primárně využívána určitými velkými vozidly a staršími vozy s převodovkami, které nemají synchronizátory.

Existuje několik případů, kdy by to mohlo být použito, ale všechny zahrnují závody a ne každodenní použití na silnici – například při jízdě do zatáčky, kde musíte rychle přeřadit, a při předjíždění a při rychlém zrychlení přeřazením na nižší rychlostní stupeň. Ale není na škodu vědět, co to je a jak na to.