Die Nasa verwendet T-38-Flugzeuge als Trainer für Astronauten und als Beobachter und Verfolgungsjagden in Programmen wie dem Space Shuttle. Piloten aus Nato-Ländern werden auf der T-38 auf der Sheppard Air Force Base in Texas im Rahmen des gemeinsamen Jet-Piloten-Trainingsprogramms Euro-Nato geschult.

Die T-38A ist ein grundlegendes Überschalltrainerflugzeug und Der AT-38B ist der führende Kampftrainer, der mit einer Mittellinien-Waffenstation für den Übungsbombenspender ausgestattet ist. Ein Programm zur Aufrüstung der T-38A und zur Verlängerung der Lebensdauer des Flugzeugs bis 2020 ist im Gange. Das Programm umfasst neue Avionik und Antriebe sowie neue Strukturelemente einschließlich der Tragflächen.

Das aufgerüstete Flugzeug trägt die Bezeichnung T-38C. Die USAF T-38As wurden durch Aufrüstung der Avionik- und Unterstützungssysteme auf T-38C aufgerüstet. Im Mai 2008 stellte die USAF ihre Flotte des T-38C-Flugzeugs nach zwei tödlichen Abstürzen im Mai und April 2008 vorübergehend ein. Die Abstürze standen in keinem Zusammenhang.

Design des Doppeljet-Trainerflugzeugs

Das Flugzeug ist ein Tiefdecker mit einem Rumpf im Semi-Monocoque-Design, der hauptsächlich aus Aluminium mit Stahl und Titan besteht. Das freitragende Ganzmetallheck hat ein hydraulisch angetriebenes Ruder und ein einteiliges, alle bewegliches Leitwerk. Die Multispar-Flügel aus Aluminiumlegierung sind mit schwermetallplattenbearbeiteten Häuten ausgestattet.

USAF Pacer Classic-Programm

Im Rahmen des 1984 initiierten Pacer Classic-Programms der US Air Force wurde die strukturelle Integrität eingeführt Die Arbeiten am T-38 umfassen den Austausch der Schleudersitze, der Länger, des Fahrwerks und der Bremsen, der Flugsteuerung und eines stoßfesten Baldachins.

Im Mai 2011 wurde Pacer Classic III vorgeschlagen, um die Lebensdauer von zu verlängern T-38-Flugzeuge bis 2020. In dieser Phase wurden insgesamt 125 Flugzeuge ausgewählt.

Die Luftwaffe leitete 1997 ein Programm zur Verbesserung der Lebensdauer von T-38-Flügeln ein, und 2001 erhielt Northrop Grumman 3,2 Mio. USD Auftrag zur Entwicklung eines neu gestalteten Flügels aus ermüdungsbeständigen Aluminiumlegierungen. Northrop Grumman hat den neuen Flügel entwickelt, um die Einsatzdauer des Flugzeugs bis 2020 zu verlängern.

Cockpit des T-38 Talon

Die Tandem-Cockpits sind klimatisiert und stehen unter Druck Eine Windschutzscheibe ist mit raketengetriebenen Schleudersitzen ausgestattet. Der Ausbildersitz im hinteren Cockpit ist um 25 cm angehoben, um eine klare Sicht nach vorne zu ermöglichen.

Der Ausbilder und der Schülerpilot haben einen Magnavox (jetzt Raytheon) AN / ARC-34X Funkkommunikationsgerät, das bei UHF betrieben wird, und ein internes Kommunikationssystem Andrea AN / AIC-18.

Die Navigationssuite umfasst ein Hoffman AN / ARN-65 TACAN-System (taktische Flugnavigation) und einen Anhang Kompasseinheit. Das Flugzeug ist mit einem Hazeltine AN / AP-64 IFF-Informationsfreund oder einer Feindtransponde ausgestattet r und ein Rockwell Collins AN / ARN-58 ILS-Instrumentenlandesystem.

Avionik-System-Upgrades

Boeing erhielt 1996 einen Auftrag über 45,6 Mio. USD und 2002 einen Auftrag über 9,4 Mio. USD für das Design , Entwicklung und Implementierung des T-38-Avionik-Upgrades für die US-Luftwaffe im Rahmen des USAF-Modernisierungsprogramms für Antriebe. Israel Aircraft Industries wurde als wichtiger Subunternehmer ausgewählt.

Das erste T-38C-Flugzeug, das im Rahmen des Avionik-Upgrade-Programms (AUP) aufgerüstet wurde, wurde im Juli 2002 ausgeliefert, und mehr als 200 der 500 vertraglich vereinbarten Flugzeuge wurden ausgeliefert. Im Februar 2010 lieferte Advanced Simulation Technology (ASTi) 39 Telestra 4-Systeme an Boeing zur Aufrüstung der T-38-Avionik.

Das Flugzeug wird von Honeywell Military Avionics mit einer Avionik-Suite ausgestattet und mit Head-Down-Displays, elektronischen Displays und Bedienfeldern ausgestattet und Instrumente in beiden Cockpits und ein Head-up-Display im vorderen Cockpit.

Das Navigationssystem wurde durch die Installation eines integrierten globalen Positionierungssystems und Trägheitsnavigationssystems (GPS / INS) H-764G aktualisiert. , L-3 Avioniksysteme RT-1634 (V) TACAN (tac tische Luftnavigationssysteme), Radarhöhenmesser, Verbesserung der Gierdämpfungsstabilität, ein Luftdatencomputer und ein System zur Vermeidung von Verkehrskollisionen (TCAS).

Motoren in Northrop Grummans Flugzeugen

Das Flugzeug ist Ausgestattet mit zwei General Electric J85-GE-5-Turbostrahltriebwerken mit einem Nenngewicht von jeweils 2.680 lb ohne Nachverbrennung und 3.850 lb mit Nachverbrennung. Es gibt drei Rumpfblasentanks und einen Rückenblasentank mit einer Gesamtkapazität von 2.206 l verwendbarem Kraftstoff.

Ein einziger Tankpunkt befindet sich am unteren Rumpf.Jeder Motor wird von einem separaten und unabhängigen Kraftstoffsystem gespeist, mit den mittleren und hinteren Rumpftanks für den Backbordmotor und dem vorderen Rumpf- und Rückentank für den Steuerbordmotor.

USAF-Motoraufrüstprogramm

Die USAF hat ein Programm zur Modernisierung des Antriebs durchgeführt, das den fortgeschrittenen Trainer T-38 Talon bis 2040 unterstützt. Die Hauptelemente der Modernisierung sind ein Programm zur Modifizierung von Motoren und ein Programm zur Aufrüstung der Avionik.

The United Die States Air Force erteilte General Electric Aircraft Engines einen Zehnjahresvertrag im Wert von 601 Mio. USD zur Modifizierung der J85-5-Turbostrahltriebwerke in der Flotte von 509 Flugzeugen. Der Vertrag beinhaltete die Lieferung von 1.202 J85-5-Modifikationskits und 509 Motorausstoßdüsen. Das erste Flugzeug mit dem Triebwerks-Upgrade wurde im November 2002 ausgeliefert.