I Nordamerika utfärdas fordonstillstånd normalt av enskilda provinser och stater. Var och en arbetar under olika regler.

I vissa fall varierar kriterierna för att definiera en ”total förlust” – vissa baserar gränsvärdet på fordonets nominella värde i fungerande skick, andra tittar istället på värdet av ett fungerande fordon minus värdet av ett kollisionsfordon som skrot, bergning eller delar. Procentandelen av det ursprungliga värdet vid vilket etiketten ”total förlust” appliceras varierar också.

Dessa skillnader utnyttjas ibland av system som ”tvätt av titeln”, där ett fordon märkt som ”skräp” i en jurisdiktion är registrerad i en annan, som flyttar från stat till stat tills en stat med lite olika regler märker samma fordon som ”bergning” men kan repareras. Ett fordon med Arizona-registrering och en ”bärgning” -titel för saltvattenskador skulle till exempel representera en röd flagga som ett fordon som eventuellt en gång påverkats av miljöförhållanden och händelser någon annanstans som orkanen Katrina. Fordon med saltvatten eller orkanflodskador har ofta allvarliga korrosions- och elektriska problem som inte kan repareras ordentligt, så undviks bäst.

Systemet är också beroende av försäkringsgivaren eller ägaren till det skadade fordonet för att ge information behövs för att bestämma skadekostnaden för att tillämpa varumärket på titeln, trots att detta kommer att ytterligare minska fordonets återstående återförsäljningsvärde. Kostnadsuppskattningar är mycket varierande, om en uppskattning baseras på fabriksnya delar, en annan på nya eftermarknadsdelar och ytterligare en baserad på skrotgårdsdelar, siffrorna kommer att variera mycket – med ytterligare avvikelse tillagd baserat på vem som gör reparationerna. Skador på bilkroppar (vanligtvis används i de flesta bilar sedan 1967 för att spara vikt) kräver speciell expertis och utrustning att mäta, med fabrikstoleranser vanligtvis så snäva som 3 mm (1/8 ”).

Medan vissa fordon (t.ex. bilar som exporteras utomlands efter allvarlig kollision eller skadats innan införandet av mandat varumärke) får inte ha några varningar om deras historia, andra kan märkas som ”total förlust” när de kunde ha varit ganska reparerade i händerna på någon som är villig att installera begagnade delar och göra jobbet till ett mer blygsamt pris. p>

Om ett fordon är märkt som ”skräp” eller ”irreparabelt” av misstag, eller importpapper betyder att det är importerat ”för delar”, kan det inte finnas några enkla medel i lagstiftningen för att avhjälpa dessa fel. Dessa fordon, om de inte exporteras till en annan jurisdiktion med andra regler, kommer aldrig att registreras eller licensieras igen – även om alla nödvändiga reparationer görs och verifieras.

Sådana permanenta register över skador finns inte alltid i fall där skadade fordon behåller en tydlig titel. Till exempel rapporterade ConsumerReports.org att kontroller av fordonshistorik ibland skulle ge ”rena” resultat trots att fordonen som säljs är skadade på sådana webbplatser som eBay.com och till och med eRepairables.com, en webbplats som specialiserat sig på reklam för bärgningsbilar till salu.