Den här artikeln är ett reseämne

American Airlines är ett av de största flygbolagen i USA och grundande medlem i flygbolagsalliansen Oneworld. Det är det dominerande transportföretaget mellan Nordamerika och Latinamerika och har flyg från USA till Västeuropa, Kina, Korea och Japan. Den 9 december 2013 slogs American Airlines och US Airways samman och blev världens största flygbolag. Få alla American Airlines ruttkartor.

Viktiga flygplatser

• Dallas / Fort Worth (IATA: DFW) är AA: s officiella huvudkontor och största nav, med flyg till destinationer i hela AA-nätverket med direktflyg till många större städer i Latinamerika och till Europa (främst London-Heathrow, Paris-CDG, Frankfurt och Madrid) och Asien (främst Tokyo-Narita, Seoul, Hong Kong, Peking och Shanghai). Även om de flesta av DFW: s passagerare ansluter, var flygplatsen utformad för att vara bekvämast för lokalbefolkningen: grindarna ligger mycket nära biljett- och bagageanmälan, men mycket långt ifrån varandra. Lyckligtvis har DFW ett snabbt och rent system för människor gör två stopp i varje terminal. Den internationella terminalen (Terminal D) är den nyaste terminalen på flygplatsen som betjänar American Airlines (inrikes & internationella flyg) och andra utländska flygbolag, medan de ursprungliga 4 terminaler är för närvarande under en övergång på 2 miljarder dollar. American Airlines använder alla terminaler förutom terminal E. Andra flygbolag som tillhör OneWorld-alliansen som British Airways, Japan Airlines, Qantas och Qatar Airways använder Terminal D.
• Chicago (IATA: ORD) är också ett viktigt nav för AA som hanterar flygningar över USA och till Europa och Asien. Det är särskilt känsligt för förseningar och avbokningar på vintern, vilket kan vara bra om du inte har något emot att stöta och kompensera ted, men kan vara dåligt om du flyger enligt ett tidskänsligt schema. De flesta American Airlines-flygningar brukar anlända och avgå från Terminal 3, medan alla internationella ankomster och nästan alla OneWorld-partner använder Terminal 5 (utom Japan Airlines som avgår från Terminal 3).
• Miami (IATA: MIA) är AA ”s viktigaste nord-syd-nav: om du är på väg till Latinamerika kommer du antagligen att resa genom antingen Miami eller DFW. AA: s terminal vid MIA har varit under uppbyggnad i flera år, så du kan vara i en helt ny del (concourse A och mycket av concourse D) eller en mycket gammal del (concourse C, E och del av concourse D). Incheckning, säkerhet, tull och invandring vid MIA tenderar att vara ett besvär, så planera framåt och ge dig extra tid när du avgår eller ansluter genom flygplatsen. Det är också en viktig anslutningspunkt
• Phoenix (IATA : PHX) är ett viktigt nav för flygningar i hela västra USA samt flera transkontinentala flygningar. Förutom att betjäna USA, tjänar det också många destinationer i hela Kanada och Mexiko. Bortsett från det erbjuder PHX också direktflyg till Alaska och Hawaii. Det är för närvarande det amerikanska flygbolagets enda internationella nav utan transatlantisk tjänst.
• Philadelphia (IATA: PHL) är American Airlines ”främsta internationella nav för flygningar till Europa och har god förbindelse med andra östkuststäder, förutom att ha en del transkontinentala tjänster till västkusten.
• Charlotte (IATA: CLT) i Charlotte är främst ett inhemskt nav för American Airlines men det finns direktflyg till Latinamerika och Karibien med en handfull avgångar till Europa.
• New York (IATA: NYC metropolitan / alla flygplatser) är en viktig marknad för AA, med tre flygplatser som alla betjänas av amerikanska.
  • Huvudflygplatsen, John F Kennedy International Terminal 8 (IATA: JFK) hanterar ett antal transatlantiska förbindelser. Det är också den viktigaste anslutningspunkten för östkusten till OneWorld-partnerflygbolag för både transatlantisk och transpacific service. Den helt nya terminalen 8 är helt funktionell och hanterar nu all AA: s inhemska och internationella trafik.
  • LaGuardia (IATA: LGA) är närmare Manhattan med taxi och har båda inkommande flyg från DFW och ORD-nav samt fungera som ett lokalt knutpunkt för vissa regionala kortdistansflyg i nordost.
• Los Angeles Terminal 4 (IATA: LAX) är mindre nav på västkusten; de flesta flygningar till mindre västkustdestinationer som inte är tillräckligt stora för att serveras direkt från Dallas eller Chicago kommer att anslutas genom Los Angeles, liksom flyg till många destinationer i Mellanvästern, Mexiko, sydöstra USA och Florida.Det finns också transkontinentala tjänster och flyg till Hawaii och Alaska, transatlantisk service till London, transpacific service till Beijing, Tokyo, Shanghai, Hong Kong, Auckland och Sydney, service till Sao Paulo och det är en viktig anslutningspunkt till transpacific service med OneWorld partner för JAL, Cathay Pacific och Qantas; transatlantisk trafik på British Airways; och LATAM till Sydamerika. American Airlines opererar från terminal 4 och 5, den förra är utrustad med tullhallar för användning av American Airlines ”passagerare som anländer utanför USA
• San Francisco (IATA: SFO) är inte ett nav för amerikaner. Dock , det har en viss nonstop-service till större östkuststäder och är en viktig anslutningspunkt till transpacific-tjänst på OneWorld-partner JAL, Cathay Pacific, och har också transatlantisk tjänst på British Airways och Sydamerika-service på LAN.

Flygplan

ANMÄRKNING: De angivna flygplanen är från AA och det INKLUDERAR inte US Airways före sammanslagning.

• Boeing 777s används på alla transpacifika rutter, flyg till London, Frankfurt, Madrid och på flyg till Sydamerika, såsom Buenos Aires och Sao Paulo. Inrikeslinjer inkluderar Chicago-Dallas-Forth Worth och Los Angeles-Miami. Dessa är de enda treklassiga flygplanen i AA: s flotta (förutom den handfull 767-200 som beskrivs nedan). Alla Boeing 777-flygplan är utrustade med ”Flagship Suites” för första klassens sittplatser. Dessa är slutna säten som erbjuder en helt plan säng, personlig on-demand-underhållning, massor av integritet och stor arbetsyta. ”Flagship Suites” liknar de förstklassiga sviterna på British Airways och många asiatiska flygbolag. Business Class har vinklade liggande ”Next Generation Business Class” -säten (NGBC), som är nästan identiska med dem som finns på AA Boeing 767 ”. Alla platser har personlig on-demand-video samt en stor arbetsbord.
• Boeing 767-300 används på många långväga rutter till Europa och Sydamerika, och några långväga inrikesrutter. De är tvåklassiga flygplan. platta NGBC-platser, och video på begäran, buss har bara överliggande videoskärmar.
• Boeing 767-200s tillhandahåller treklassstjänster på flyg från JFK till Los Angeles och San Francisco samt JFK-Miami. Dessa har en mycket äldre förstklassig stuga än andra AA-plan, även om den är ganska bekväm. First Class uppdateras för närvarande med nya helt platta säten.
• Boeing 757s används på många medelstora till långväga rutter , särskilt till och från Miami och Nordost- och Centralamerika, och även för en handfull transatlantiska flygningar. annonstelevisioner men ingen personlig video. Dessa flygplan uppdateras för närvarande med nya interiörer med LCD-skärmar och nya platser. Flygplan som trafikerar transatlantiska rutter har omvandlats så att business class kommer med liggande NGBC-säten och video on demand, bussen har bara överordnade videoskärmar.
• Boeing 737s används alltmer korta och medelstora flygningar, och med nya inköp bör vara grundpelaren i flottan de närmaste åren. Dessa flygplan har överliggande videoskärmar och har liknande First Class-platser som de i MD-80 ”. Det finns en blandning av äldre och nyare 737-tal, med de nyare (och uppdaterade modellerna) som har en mycket nyare (och generellt sett trevligare) interiör men något sämre benutrymme; du kan berätta planetens ålder via sittkartan – om rad 13 och 14 är övervingade utgångar är det en äldre interiör, medan om rad 14 och 15 är utgångar, det är antingen ny eller renoverad interiör.
• McDonnell Douglas MD-80s fasas ut, men förblir grunden för AA: s medelstora flotta, och det är mycket troligt att du går ombord på en (eller två) om du ansluter i Dallas eller Chicago Ekonomiklass på MD-80 är den mest rymliga ekonomin i AA-flottan, med en extra tum sittplats och bredd jämfört med de flesta andra AA-flygplan. Sittplatsen är fem-abast (2-3), vilket innebär att du är mindre kommer sannolikt att få ett mellansäte. Första klass på en MD-80 har stora, liggande säten. Det finns dock ingen underhållning under flygning på MD-80-talet. Eftersom motorerna är på baksidan av flygplanet är första klass mycket tyst och de bakre raderna är väldigt högljudda.
• ”” Airbus 319, 320 ”” kommer att börja fungera i september 2013.
• American Eagle, som driver AA: s matarflyg, främst använder Embraer-regionala jetstrålar i en klass, tillsammans med några regionala jetstrålar från Canadair (CRJ-700) och en handfull små Saab 340-tal och ATR-baserade huvudsakligen i Miami

Amerikanska, föredess omorganisation tillkännagav en större flottaförnyelse. Hittills verkar det fortsätta enligt schemat, med nya 737-modeller som kommer live och den nya 777-300ER (nuvarande modeller är -200ER) kommer till tjänst i slutet av 2012. Amerikanen förväntas börja flyga Airbus A320 och 787 inom nästa några år som en del av detta förnyelsearbete och att avsluta pensioneringen av MD80.

Frequent flyer-program

AA: s frequent flyer-program kallas AAdvantage; det var det första frequent flyer-programmet baserat på att tjäna miles och mallen för de flesta sådana program som de finns idag.

Tjäna miles

AAdvantage-medlemmar tjänar miles på alla Oneworld-flygbolag (även om de i vissa fall endast är i begränsade biljettkoder), liksom Air Pacific (Fiji), Air Tahiti Nui , Alaska Airlines, El Al, Gulf Air, Gol (Brasilien), Hawaiian Airlines och välj rutter på JetBlue. För aktuell lista över Advantage Mileage Earning Airlines hänvisas till här:

Från och med slutet av 2010 (med anti -tillförlitligt godkännande tidigare på året och de första stora förändringarna som gällde 10/1), bortom OneWorld-medlemskapet, är American Airlines en del av ett gemensamt affärsarrangemang med British Airways och Iberia, inklusive ökat antal koddelningsflygningar och samarbete om transatlantisk flyg (inklusive avlägsnande av den tidigare regeln om ingen miltjänst på transatlantiska BA-flyg.)

Ett liknande avtal för transpacifika flygningar trädde i kraft med Japan Airlines i april 2011, och ett (separat) liknande avtal trädde i kraft med Qantas i maj 2012.

Inlösen av mil

Amerikan har två grundläggande typer av egna prisbiljetter: MileSAAver, som är föremål för blackoutdatum och kapacitetsbegränsningar, och AAnytime, som inte är föremål för blackoutdatum eller kapacitetsbegränsningar.

AA-biljetter kostar i allmänhet dubbelt så många mil som MileSAAver-biljetter. Vissa internationella marknader har ”peak” och ”off-peak” milskostnader för resor i ekonomiklass som snedvrider denna grundformel något.

AAdvantage miles kan också lösas in till point-to-point ”All Partners” -utmärkelser till en given destination, som kan innehålla en blandning av AA- och partnerflygningar, inklusive några som inte är flygbolag från Oneworld.

Utmärkelser på amerikanska flygningar, liksom vissa partnerflygningar (per 8/2012, British Airways, Iberia och Qantas) kan kontrolleras och lösas in via företagets webbplats, medan andra partners endast kan bokas via telefonagenter.

En informell Wall Street Journal-studie 2007 slutsatsen att American var ett av de enklaste amerikanska stora flygbolagen att lösa in miles för gratis resor.

AAdvantage miles kan också vara löst in för biluthyrning och hotellvistelse.

Elitstatus

AFördelar elitstatus bestäms av antalet miles eller segment du flyger på en AA-, AA-koddel, Alaska Airlines eller mil- tjänar Oneworld-flygning. Du kan också tjäna status baserat på dina ackumulerade elitkvalificeringspoäng: du får 1 poäng per mil som reste på de mest rabatterade ekonomibiljetterna, 1,5 poäng per mil på fullprisbiljetter och premiumklassbiljetter och 0,5 poäng per mil på djupt rabatterade ekonomibiljetter . De grundläggande nivåerna är:

• Guld (25.000 miles / poäng eller 30 segment) – Oneworld Ruby
• Platinum (50.000 miles / poäng eller 60 segment) – Oneworld Sapphire
• Executive Platinum (100.000 miles / poäng eller 100 segment) – Oneworld Emerald

Elite-statusmedlemmar ges i allmänhet en ”mjuk landning” om de inte rekvalificerar; Platina till guld, etc. De flesta åren kommer American Airlines också att erbjuda medlemmar med elitstatus som underskred summan (men som åtminstone flög under det senaste året; den exakta tröskeln offentliggörs inte) en chans att köpa status för ytterligare ett år. Detta kan i allmänhet inte upprepas två år i rad.

AAdvantage är unikt bland frekventa flygprogram i sitt utmaningsprogram. En passagerare kan tjäna guld- eller platinastatus genom att ringa AAdvantage, be att ta utmaningen och sedan samla ett visst antal elitkvalificeringspoäng (inte mil!) Inom en viss tidsperiod; det finns en liten avgift för inskrivning ($ 240 för Platinum, $ 120 för Gold, från och med augusti 2012) som inte återbetalas om utmaningen inte slutförts. Kraven har för närvarande varit stabila vid 5 000 poäng på 3 månader för närvarande för Gold-utmaningen och 10 000 poäng för Platinum-utmaningen.

Det bör också noteras att en passagerare endast kan försöka en statusutmaning när de inte har den statusen – den är avsedd att föra nya människor till elitstatus, inte som en metod för att behålla elitstatus. Så även om du kan göra Platinum med några trans-stilla resor i ekonomiklass (eller praktiskt taget alla i affärer eller högre), måste du följa upp det med mycket mer körsträcka för att behålla din status i mer än ett år. / p>

Lounger

AA: s huvudsalong heter Admirals Club. Medlemskapet kostar $ 500 för det första året och $ 450 varje år därefter. Du kan också köpa medlemskap med AAdvantage miles och få rabatter baserat på din AAdvantage-elitstatus. Det finns en rabatt för ett gift par som går med / förnyar samtidigt.

Oneworld Sapphire och Emerald-medlemmar kan använda Admirals Clubs när de reser på en Oneworld-resväg den dagen; AAdvantage Platinum- och Executive Platinum-medlemmar kan bara dra nytta av detta när de reser på samma dags internationella resväg.

American har också en speciell förstklassig lounge, kallad Flagship Lounge, i Chicago, Los Angeles, Miami, London-Heathrow och New York – John F. Kennedy International Airport. Tillgång till Flagship Lounge är tillgänglig om du reser i första klass till / från Europa, Asien, Centralamerika, Sydamerika eller Mexico City, eller om du reser i första klass på vissa transkontinentala flyg från kust till kust (i fall av LAX eller SFO), eller om du är Executive Platinum / Oneworld Emerald-medlem och annars är berättigad att använda Admirals Club. För förstklassiga transcons måste du bokas i F- eller Z-inventering, men detta inkluderar AAdvantage-utmärkelser. För internationella flygningar med 3 stugor måste du vara i första klass, men det spelar ingen roll hur du kom dit.

London Heathrow har också en ankomstlounge som är öppen för alla anlända första och affärsklasspassagerare. passagerare kan också använda loungen genom att betala 90 USD plus moms vid dörren. Loungen har duschar, drycker, gymutrustning och ett businesscenter.

Detta är en användbar artikel. Den berör alla de viktigaste områdena i ämnet. En äventyrlig person kan använda den här artikeln, men snälla springa framåt och hjälp den växa!