Diese Informationen beziehen sich auf alle relaisgesteuerten Schaltkreise.

Schwierigkeitsgradskala : 4 von 10

Schritt 1 – Ein Relais wird verwendet, um einen Stromkreis mit hoher Stromstärke mit einem Stromkreis mit niedriger Stromstärke zu steuern (zu schalten). Beispielsweise kann ein Kühlerlüfter im Betrieb bis zu 25 Ampere ziehen Wenn die Computerschaltung, die sie steuert, verbrannt wird, wird ein Relais verwendet, um diese Schaltung zu überbrücken und elektrische Schäden zu vermeiden.

Schritt 2 – Verwenden Sie vor Beginn der Tests eine Prüflampe Überprüfen Sie alle Sicherungen und ersetzen Sie alle ausgefallenen. -Erfahren Sie mehr

Schritt 3 – Viele Fahrzeuge liefern Informationen zu Position und Identifikation des Relais der Deckel der PDC. Wenn diese Informationen nicht verfügbar sind, lesen Sie die Bedienungsanleitung oder Google Images

. Schritt 4 – Sobald das Relais identifiziert wurde, greifen oder berühren Sie es vorsichtig Lassen Sie das betreffende Relais von einem Helfer den Zündschlüssel in die Ein-Position drehen und dann den Motor durchdrehen. Das Relais sollte in einer der Zündschalterpositionen klicken. Wenn ja, funktioniert die Triggerschaltung des elektrischen Relaissystems, wenn nicht, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort. (Hinweis: Wenn das Relais klickt und der Stromkreis immer noch nicht funktioniert, besteht eine gute Chance, dass die Kontakte im Relais kurzgeschlossen sind.)

Schritt 5 – Entfernen Sie als Nächstes das Relais zur Inspektion, fassen Sie das Relais und ziehen Sie es nach außen, während Sie leicht am Relaisgehäuse wackeln. Beachten Sie die Ausrichtung des Relais. Es muss in der richtigen Richtung installiert werden.

Schritt 6 – Überprüfen Sie nach dem Entfernen des Relais die Relaisklemmen auf Anzeichen extremer Hitze oder Korrosion.

Schritt 7 – Das Relais ist an vier elektrischen Klemmen aus Kunststoff montiert und kann bei Überhitzung (aufgrund von Überlastung oder Widerstand aufgrund einer schlechten Verbindung) verzerren und schmelzen.

Schritt 8 – Verwenden Sie als kleinen Metallschreiber oder Werkzeug, um Korrosion zu entfernen, um eine gute Verbindung zu gewährleisten, sobald das neue Relais installiert ist.

Schritt 9 – Die meisten Relais beschreiben den internen Stromkreis anhand einer Abbildung auf der Seite des Relais.

Identifizierung der Relaisklemmen

• Klemmen 86 und 85 sind die Primärseite des Relais, die einen Elektromagneten verwendet, um den sekundären Stromkreis innerhalb des Relais zu schließen (anzuschließen). Dieser Elektromagnet wird durch eine einfache Stromversorgung (+) und Masse (-) ähnlich wie ein Glühbirnenkreis aktiviert
• Die Klemmen 87 und 30 sind die Sekundärseite des Relais, die als „Schalter“ fungiert, der elektrischen Strom von einer Klemme zur anderen verbindet.
• Klemme 87a ist nicht weit verbreitet und muss nicht angeschlossen werden, damit das Relais funktioniert. 87a kann für viele verschiedene Zwecke verwendet werden, z. B. zur Überwachung der Relaisaktivierung oder zum Anschließen eines separaten Stromkreises, der Strom verbraucht, wenn das Relais nicht verwendet wird.

Schritt 10 – Jedes Terminal wird an der Relaisbasis identifiziert.

Schritt 11 – Um den Auslöser oder die Primärseite des Relais zu testen, richten Sie eine Prüflampe ein, indem Sie einen Schreiber an eine Prüflampenklemme anschließen (siehe Abbildung) Das Bild unten beim Testen der Rücklichtfassung.

Schritt 12 – Sobald die Testleuchte eingerichtet ist, verbinden Sie jedes Ende mit Klemmen 86 und 85. Starten Sie nun das Fahrzeug und betätigen Sie den Zubehörschalter. Die Prüflampe sollte aufleuchten, wenn der Schalter oder die Stromkreismasse nicht kurzgeschlossen ist. (Hinweis: Wenn der Stromkreis computergesteuert ist, kann eine Verzögerung für den Betrieb des Zubehörs programmiert werden. Wenn ein Lüfter getestet wird, muss der Motor die Betriebstemperatur erreichen, bevor der Computer den Stromkreis auslöst.) Verwenden Sie die geerdete Prüflampe Überprüfen Sie die Stromversorgung und schalten Sie dann das Kabel der Prüflampe auf die Stromversorgungsseite der Batterie, um die Masse des Stromkreises zu überprüfen.

Schritt 13 – Verwenden Sie als Nächstes ein Stück Autodraht (20 bis 16 Gauge) und entfernen Sie beide Enden, um den Kupferdraht freizulegen. Schalten Sie die Zündung in die Position „ON“ und springen Sie über die Klemmen 87 und 30, das Relais ist jetzt übersprungen und das Zubehör sollte aktiviert werden, wenn das Relais ausgefallen ist. Wenn weder bei 87 noch bei 30 eine Stromversorgung beobachtet wird, ist der Schmelzsicherungsring oder die Maxi-Sicherung kurzgeschlossen.Beispiel: Testen des Kühlerlüfterrelais, der Lüfter sollte in Betrieb sein.

Schritt 14 – Beim Austausch eines Relais be Stellen Sie sicher, dass die Position des Terminals vom alten Relais zum neuen Gerät passt.

Schritt 15 – Achten Sie bei der Installation des neuen Relais darauf Die Ausrichtung ist korrekt oder das Relais funktioniert nicht.

Schritt 16 – Installieren Sie das Relais (PDC) erneut, sobald der ordnungsgemäße Relaisbetrieb wieder aufgenommen wurde ) Abdeckung.

Zusätzliche Tests

Wenn ein bestimmtes Zweidrahtzubehör nicht in Betrieb ist, verwenden Sie eine geerdete Prüflampe, um den Kabelbaum (eines der Kabel) auf Strom zu prüfen. Wenn keine Stromversorgung vorhanden ist, muss das elektrische System beginnend mit der Sicherung und dann mit dem Relais getestet werden. Wenn Strom vorhanden ist, überprüfen Sie den Erdungskreis mit der an die Batterie angeschlossenen Prüflampe. Wenn diese Tests ausgecheckt werden, ist das Zubehör defekt und muss ersetzt werden.

Einige Relais können von dieser Konfiguration abweichen, folgen jedoch demselben Prinzip. Um die Verkabelungskonfiguration zu bestätigen, konsultieren Sie einen Schaltplan von Google Images oder aservice-Handbuch.

Intermittierter Fehler

Schritt 1 – Um auf häufig auftretende unterbrochene Relaisfehler zu testen, entfernen Sie das betreffende Relais und nehmen Sie einen kleinen Drahtstrang, etwa 5 cm lang und stecken Sie es in die Klemme 87 oder 30 des Relaisanschlusses.

Schritt 2 – Installieren Sie das Relais erneut, während Sie den Kabelstrang eingesteckt und frei von anderen Klemmen oder Metall (Masse) halten.

Schritt 3 – Befestigen Sie den Draht mit dem in der Relaisklemme befestigten Kabelstrang an einer kleinen Fahrzeuglampe und -fassung sowie an Masse. (Hinweis: Eine seitliche Markierungslampe und -fassung funktionieren aufgrund ihrer geringen Größe hervorragend. Machen Sie die Kabel lang genug, damit die Glühbirne während der Fahrt gesehen werden kann.)

Schritt 4 – Montieren Sie die kleine Glühbirne vorübergehend in einem sichtbaren Bereich, der während der Fahrt sichtbar ist. Das auf die Motorhaube oder das Armaturenbrett geklebte Maskieren funktioniert gut.

Schritt 5 – Dieser Test kann verwendet werden um alle Aspekte der Verdrahtungsschaltung zu testen, indem die Lampenmasse auf Strom geschaltet wird. Die Lampe leuchtet jetzt auf, wenn das Relais verwendet wird, und erlischt, um einen Fehler anzuzeigen.

Hilfreiche Informationen

Ein Relais ist ein Schalter, der ein elektrisches Triggersignal verwendet aktivieren Sie. Nach der Aktivierung verbindet das Relais eine Stromversorgung mit einem bestimmten Zubehör. Dieses Zubehör kann vom Hauptcomputer PCM (Powertrian-Steuermodul), Kühlerlüfter, Kraftstoffpumpe, Türschlösser usw. reichen. Es gibt zwei Tests, die bei der Behandlung eines Relaisproblems in Betracht gezogen werden sollten, das Problem mit dem Relais selbst oder das Problem ein Strom- oder Bodenproblem. Ein Relais ist störanfällig, wenn es über einen längeren Zeitraum (heiß) verwendet wird oder wenn die Stromstärke des Zubehörs über die vorgesehene Verwendung hinaus gestiegen ist.

Ein Relais sollte als zwei separate Hälften betrachtet werden, die primäre Seite, die einen Elektromagneten verwendet, um den sekundären Stromkreis zu schließen. Dieser Elektromagnet wird durch eine einfache Stromversorgung (+) und Masse (-) ähnlich einer Glühbirnenschaltung aktiviert. Die zweite Hälfte des Relais ist der „Schalter“, der die Stromversorgung eines bestimmten Zubehörs wie einer Kraftstoffpumpe oder eines Zündsystems steuert.

Kurz gesagt, wenn die Primärseite des Relais (Elektromagnet) aktiviert ist, wird diese aktiviert schließt die Kontakte (Schalter), um das Zubehör mit Strom zu versorgen.

Erforderliche Werkzeuge und Verbrauchsmaterialien

• Test Licht
• Kleines Stück Fahrzeugdraht
• Kleine Fahrzeugbirne und -fassung *

Häufige Probleme:

• Wann Wenn sich das Relais wie im normalen Betrieb aufwärmt, können die elektrischen Kontakte im Relais kurzgeschlossen werden, wodurch der Stromfluss unterbrochen wird. Wenn die Relaiskontakte abkühlen, wird der Stromfluss wieder aufgenommen.
• Wenn eine übermäßige Stromstärke vorliegt Wird es durch einen Relaiskreis gezogen, kann dies dazu führen, dass die Relaiskontakte „hängen bleiben“ und die Stromversorgung des Zubehörs nicht unterbrochen wird. Beispiel: Wenn ein ABS-Systemmotor altert, zieht er eine übermäßige Stromstärke, wodurch das Steuerrelais „klebt“. Dieser Zustand wird die Batterie entladen, bis er behoben ist.
• Moister kann in ein Relais eindringen und den Relaisbetrieb behindern.
• Beim Testen der Relaiskreise auf Strom wird versehentlich Masse berührt, wodurch die Sicherung ausgelöst wird fehlgeschlagen.