NASA folosește avioane T-38 ca antrenori pentru astronauți și ca observatori și urmăresc avioane pe programe, cum ar fi naveta spațială. Piloții din țările NATO sunt, de asemenea, instruiți pe T-38 la baza forțelor aeriene Sheppard, Texas, prin programul comun de formare a pilotului cu jet Euro-NATO.

T-38A este un avion de antrenor supersonic de bază și AT-38B este antrenorul principal de luptă echipat cu o stație de arme cu linie centrală pentru distribuitorul de bombe. Este în desfășurare un program de modernizare a T-38A și de prelungire a duratei de viață a aeronavei până în 2020. Programul include avionică și propulsie noi și elemente structurale noi, inclusiv aripile.

Avionul modernizat este denumit T-38C. T-38A-urile USAF au fost actualizate la T-38C prin modernizarea sistemelor de avionică și suport. În mai 2008, USAF și-a pus temporar la pământ flota de aeronave T-38C, în urma a două accidente mortale din mai și aprilie 2008. Accidentele s-au dovedit a fi lipsite de legătură.

Proiectarea aeronavei cu antrenor twin-jet

Aeronava este un monoplan cu aripă joasă, cu un fuselaj semi-monococ, construit în principal din aluminiu cu oțel și titan. Coada în întregime din metal în consolă are un cârmă acționată hidraulic și o singură bucată, care se deplasează în plan. Aripile multispar din aliaj de aluminiu sunt prevăzute cu piei prelucrate cu plăci de metal greu.

Programul USAF Pacer Classic

Ca parte a programului Pacer Classic al Forțelor Aeriene SUA, inițiat în 1984, integritatea structurală lucrările la T-38 includ înlocuirea scaunelor de ejectare, a lungimilor, a trenului de aterizare și a frânelor, a comenzilor de zbor și a unui baldachin rezistent la impact.

În mai 2011, Pacer Classic III a fost propus pentru a îmbunătăți durata de viață a Avioane T-38 până în 2020. Un total de 125 de avioane au fost alese în această fază.

Forța aeriană a inițiat un program de îmbunătățire a vieții aripii T-38 în 1997, iar în 2001 Northrop Grumman a primit 3,2 milioane de dolari. contract pentru a dezvolta o aripă nou proiectată care încorporează aliaje de aluminiu rezistente la oboseală. Northrop Grumman a dezvoltat noua aripă pentru a spori durata de serviciu a aeronavei până în 2020.

Cockpit-ul T-38 Talon

Cockpit-urile în tandem sunt dotate cu aer condiționat și sub presiune. Cockpit-urile au baldachinuri separate, acționate manual, atât aruncabile, cât și articulate în spate. Cockpit-urile, separate de un parbriz, sunt echipate cu scaune de ejecție cu rachetă. Scaunul instructorului din cabina din spate este ridicat cu 25 cm pentru a oferi o vedere clară înainte.

Instructorul și pilotul student au un Magnavox (acum Raytheon) AN / ARC-34X set de comunicații radio care funcționează la UHF și un sistem de comunicații interne Andrea AN / AIC-18.

Suita de navigație include un sistem Hoffman AN / ARN-65 TACAN (navigare aeriană tactică) și un Bendix Unitatea de busolă. Avionul este echipat cu un prieten de informație Hazeltine AN / AP-64 IFF sau cu un dușman r și un sistem Rockwell Collins AN / ARN-58 ILS de aterizare a instrumentelor.

Modernizarea sistemelor avionice

Boeing a primit un contract de 45,6 milioane USD în 1996 și un contract de 9,4 milioane USD în 2002 pentru proiectarea , dezvolta și implementează actualizarea avionică T-38 pentru Forțele Aeriene ale Statelor Unite în cadrul programului de modernizare a propulsiei USAF. Israel Aircraft Industries a fost selectat ca subcontractant major.

Primul avion T-38C modernizat ca parte a programului de modernizare a avionicii (AUP) a fost livrat în iulie 2002 și au fost livrate peste 200 de avioane din cele 500 contractate. În februarie 2010, Advanced Simulation Technology (ASTi) a furnizat 39 de sisteme Telestra 4 către Boeing pentru modernizarea avionicii T-38.

Avioanele sunt echipate cu o suită de avionică de către Honeywell Military Avionics și sunt, de asemenea, echipate cu afișaje cu cap în jos, afișaje electronice, panouri de control și instrumente în ambele cabine de pilotaj și un afișaj head-up în cabina de pilotaj directă.

Sistemul de navigație a fost modernizat odată cu instalarea unui sistem integrat de poziționare globală H-764G și a unui sistem de navigație inerțială (GPS / INS) , L-3 Avionics Systems RT-1634 (V) TACAN (tac sisteme de navigație în aer), altimetru radar, creșterea stabilității amortizării ghemului, un computer de date aeriene și un sistem de evitare a coliziunilor de trafic (TCAS). echipat cu două motoare cu turboreactor General Electric J85-GE-5, fiecare având o cotă de 2.680 lb fără arsură și 3.850 lb cu arsură. Există trei rezervoare pentru vezica fuzelaj și un rezervor pentru vezica dorsală, cu o capacitate totală de 2.206 l de combustibil utilizabil.

Pe fuselajul inferior se află un singur punct de alimentare cu combustibil.Fiecare motor este alimentat de un sistem de combustibil separat și independent, cu rezervoarele de fuselaj central și pupa pentru motorul port și rezervorul de fuselaj înainte și rezervorul dorsal pentru motorul de tribord. >

USAF a întreprins un program de modernizare a propulsiei care susține antrenorul avansat T-38 Talon până în 2040. Elementele majore ale modernizării sunt un program de modificare a motorului și un program de actualizare a avionicii.

United State Air Force a atribuit un contract de zece ani în valoare de 601 milioane de dolari către General Electric Aircraft Engines pentru a modifica motoarele cu turboreactor J85-5 din flota de 509 de avioane. Contractul a inclus livrarea a 1.202 de kituri de modificare J85-5 și 509 duze de ejector pentru motor. Primul avion, cu actualizarea motorului, a fost livrat în noiembrie 2002.