Primele locuri de camping pentru turiștii auto au fost construite la sfârșitul anilor 1910. Înainte de asta, turiștii care nu își permiteau să stea într-un hotel fie dormeau în mașini, fie își ridicau corturile pe câmpurile de lângă drum. Acestea se numeau tabere auto. Campingurile moderne din anii 1920 și 1930 furnizau apă curentă, terenuri de picnic, și facilități de toaletă.

Tabere și instanțe auto Editați

Tabere auto predate de câțiva ani la moteluri, înființate în anii 1920 ca locuri de tabără municipale primitive în care călătorii și-au așezat propriile corturi. Pe măsură ce cererea a crescut , taberele comerciale cu scop lucrativ au deplasat treptat terenurile de tabără publice.

Până când primele remorci de călătorie au devenit disponibile în anii 1930, turiștii auto și-au adaptat mașinile adăugând paturi, bucătării improvizate și punți pe acoperiș. Următorul pas de la remorca de călătorie era tabăra cu cabane, un grup primitiv, dar permanent de structuri. În timpul Marii Depresiuni, proprietarii cărora proprietățile lor se îndreptau spre autostrăzi au construit cabine pentru a transforma terenurile neprofitabile în venituri; unele au deschis case turistice. Tory) clădirile pentru un motel sau o cabină de la bordul drumului au fost rapide și ușor de construit, cu planuri și instrucțiuni disponibile în revistele de instrucțiuni și pentru constructori.

Extinderea rețelelor de autostrăzi a continuat în mare măsură neîntreruptă prin depresiune pe măsură ce guvernele au încercat să creeze locuri de muncă, dar taberele de la bordul drumului erau primitive, practic doar tabere auto cu cabine mici în loc de corturi.

Directorul orașului din 1935 din San Diego, California, listează cazările de tip „motel” sub tabere turistice. La început, cineva ar putea rămâne în taberele cu cabane din epoca Depresiunii pentru mai puțin de un dolar pe noapte, dar confortul mic era foarte mic.

Călătorii care caută facilități moderne le-ar găsi în curând la curți și cabane turistice . Prețul era mai mare, dar cabinele aveau energie electrică, băi interioare și, ocazional, un garaj privat sau un loc de parcare. Au fost aranjate în clustere atractive sau în formă de U. Adesea, aceste tabere făceau parte dintr-un complex mai mare care conținea o stație de alimentare, o cafenea și, uneori, un magazin. Facilități precum Rising Sun Auto Camp din Parcul Național Glacier și Blue Bonnet Court din Texas erau facilități „mamă și pop” la marginea orașelor care erau la fel de ciudate ca proprietarii lor. Taberele auto au continuat să aibă popularitate în anii depresiei și după cel de-al doilea război mondial, popularitatea lor a început să scadă în cele din urmă odată cu creșterea costurilor terenurilor și a modificărilor cererilor consumatorilor.

În schimb, deși au rămas mici operațiuni independente, motelurile au fost repede au adoptat un aspect mai omogenizat și au fost concepute de la început pentru a răspunde exclusiv șoferilor.

Case de turismEdit

În oraș, casele turistice erau reședințe private camere pentru călătorii auto. Spre deosebire de pensiuni, oaspeții la casele de turiști treceau de obicei doar prin ele. În sud-vestul Statelor Unite, o mână de case turistice au fost deschise de afro-americani încă din Marea Depresiune din cauza lipsei de hrană sau cazare pentru călătorii de culoare în condițiile Jim Crow din epocă.

Au existat lucruri pe care banii nu le puteau cumpăra pe Route 66. Între Chicago și Los Angeles nu puteai închiria o cameră dacă ai fi obosit după o lungă călătorie cu mașina. Nu ai putea să te așezi într-un restaurant sau la o masă sau să cumperi o masă indiferent de câți bani ai avea. Nu ai putut găsi un loc unde să răspunzi la apelul naturii chiar și cu un buzunar de bani … dacă ai fi o persoană de culoare călătorind pe ruta 66 în anii 1940 și 50.

– Irv Logan, Jr.

Cartea verde a șoferilor negri (1936-1964) enumeră cazări, restaurante, benzinării, magazine de băuturi și saloane de frizerie și de înfrumusețare fără restricții rasiale; cel mai mic Director de hoteluri și pensiuni negre din Statele Unite (1939, Biroul de turism al SUA) specializat în cazări. de cazare turistică din SUA ar fi încheiată legal prin Legea drepturilor civile din 1964 și printr-o hotărâre judecătorească în Heart of Atlanta Motel v. Statele Unite care afirmă că „puterile Congresului în domeniul comerțului interstatal se extind la reglementarea incidentelor locale (cum ar fi discriminarea rasială într-un motel care deservește călătorii interstatali) care ar putea afecta în mod substanțial și dăunător acelei com merce.

Early motelsEdit

Termenul „motel” își are originea în Motel Inn din San Luis Obispo, numit inițial Milestone Mo-Tel, care a fost construit în 1925 de Arthur Heineman. Concepând un nume pentru hotelul său, Heineman a prescurtat hotelul motor cu mo-tel după ce nu a putut încadra cuvintele „Milestone Motor Hotel” pe acoperișul său.Multe alte întreprinderi i-au urmat urmele și au început să-și construiască propriile tabere auto.

Combinând cabinele individuale ale curții turistice sub un singur acoperiș s-a obținut terenul motor sau hotelul cu motor. O mână de curți cu motor începeau să se numească moteluri, termen inventat în 1926. Multe dintre aceste moteluri timpurii sunt încă populare și sunt în funcțiune, ca în cazul Curții de Turism 3V din St. Francisville, Louisiana, construit în 1938 .

În timpul Marii Depresii, cei care călătoreau în continuare (inclusiv călătorii de afaceri și agenții de vânzări care călătoreau) erau supuși presiunii de a gestiona costurile de călătorie conducând în loc să ia trenuri și să rămână în noile moteluri și instanțe de pe șosea, în loc să fie mai costisitoare hoteluri stabilite în centrul orașului, unde căpitanii de clopote, hamali și alt personal ar aștepta cu toții un sfat pentru serviciu.

În anii 1940, majoritatea terenurilor de construcție au fost aproape oprite, deoarece muncitorii, combustibilul, cauciucul și transportul au fost trase. departe de utilizarea civilă pentru efortul de război. Puținele construcții au avut loc de obicei în apropierea bazelor militare, unde fiecare cabină locuibilă a fost pusă în funcțiune pentru a găzdui soldați și familiile lor.

Anii 1950 de după război au introdus un boom de construcții la scară masivă. Până în 1947, în SUA erau în funcțiune aproximativ 22.000 de instanțe auto; un motel tipic cu 50 de camere în acea epocă costă 3000 USD pe cameră în costurile inițiale de construcție, comparativ cu 12.000 USD pe cameră pentru construcția de hoteluri metropolitane. Până în 1950 existau 50.000 de moteluri care deserveau jumătate din cei 22 de milioane de turiști din SUA; un an mai târziu, motelurile depășeau hotelurile în cererea consumatorilor. Industria a atins apogeul în 1964, cu 61.000 de proprietăți și a scăzut la 16.000 de proprietăți până în 2012.

Multe moteluri au început să facă publicitate pe semne colorate de neon că aveau „răcire cu aer” (un termen timpuriu pentru „aer condiționat”) în timpul veri fierbinți sau erau „încălzite cu aburi” în timpul iernilor reci. O mână a folosit arhitectură de noutate, cum ar fi wigwams sau tipi, sau a folosit vagoane dezafectate pentru a crea un „Caboose Motel” sau „Caboose Inn” în care fiecare cabină era un vagon feroviar.

ExpansionEdit

nii 1950 și 1960 au fost culmea industriei motelurilor din Statele Unite și Canada. Pe măsură ce hotelurile mai vechi cu motor și pop-motor au început să adauge facilități mai noi, precum piscine sau televizoare color (un lux în anii 1960), motelurile au fost construite în modele sălbatice și impresionante. Trucurile din cameră, cum ar fi patul vibrant Magic Fingers, acționat cu monede, au fost pe scurt populare; introduse în 1958, acestea au fost în mare parte îndepărtate în anii 1970 din cauza vandalismului cutiilor de monede. American Hotel Association (care a oferit pe scurt un card de credit universal în 1953 ca precursor al modernului card American Express) a devenit American Hotel & Motel Association în 1963. eoarece mulți moteluri au concurat pentru locul lor pe autostrăzile aglomerate, motelul de pe plajă a devenit instantaneu un succes. În marile orașe de pe plajă, cum ar fi Jacksonville, Florida, Miami, Florida și Ocean City, Maryland, rânduri de moteluri colorate precum Castaways, în toate formele și dimensiunile, au devenit obișnuite.

GuidebooksEdit

Motelurile originale erau mici întreprinderi locale, care a crescut în jurul autostrăzilor cu două benzi, care erau strada principală din fiecare oraș de-a lungul drumului. Ca independenți, calitatea cazării a variat foarte mult de la o cabană la alta; în timp ce o minoritate din aceste proprietăți a fost inspectată sau evaluată de către American Automobile Association și Canadian Automobile Association (care au publicat hărți și directoare de cărți turistice ale restaurantelor și camerelor din 1917), în spatele bannerului „igienizat pentru protecția dvs.” nu exista un standard consistent. Nu exista acces real la publicitate națională pentru moteluri locale și nici o rețea națională care să faciliteze rezervarea a unei camere dintr-un oraș îndepărtat.

Drumurile principale către orașele majore au devenit, așadar, o mare de neon portocaliu sau roșu care proclamă VACANCY (și mai târziu COLOR TV, aer condiționat sau o piscină ), deoarece operatorii concurenți au concurat pentru o vizibilitate prețioasă pe autostrăzile aglomerate. Alte locații pentru publicitate au fost birourile turistice locale și cărțile poștale oferite pentru utilizare gratuită de către clienți.

O evaluare din Directorul de curți și cabane de motor de către American Automobile Association a fost doar una dintre numeroasele acreditări căutate cu nerăbdare de motelurile independente. ale erei. Ghidurile regionale (cum ar fi Ghidul oficial din Florida de A. Lowell Hunt sau Courts Motor Approved Travellers) și ghidurile de hrană / cazare publicate de recenzorul de restaurante Duncan Hines (Aventuri în alimentație bună, 1936 și Cazare pentru o noapte, 1938) au fost, de asemenea, recomandări apreciate .

Lanțuri de trimitereEdit

Lanțul de trimitere din cazare a început la începutul anilor 1930, servind inițial pentru a promova cabine și instanțe turistice. Un predecesor al modelului modern „lanț de franciză”, un lanț de recomandare era un grup de proprietari independenți de moteluri în care fiecare cabană membru ar îndeplini în mod voluntar un set de standarde și fiecare proprietate i-ar promova pe celelalte. Fiecare proprietate va afișa cu mândrie numele grupului alături de al său.

United Motor Courts, înființată în 1933 de un grup de proprietari de moteluri din sud-vestul SUA, a publicat un ghid până la începutul anilor 1950. acest grup acum defunct, Quality Courts, a început ca un lanț de recomandare în 1941, dar a fost transformat într-o operațiune francizată (Quality Inn) în anii 1960. Budget Host și Best Value Inn sunt, de asemenea, lanțuri de recomandări.

Best Western (1946) a fost un lanț de recomandare similar de moteluri independente din vestul SUA. Rămâne în funcțiune ca lanț deținut de membri, deși operațiunea modernă Best Western împărtășește multe dintre caracteristicile (cum ar fi sistemele centralizate de cumpărare și rezervare) sisteme de franciză.

Lanțuri de proprietateEdit

Cele mai vechi lanțuri de moteluri, mărci de proprietate pentru mai multe proprietăți construite cu arhitectură comună, s-au născut în anii 1930. Primul dintre acestea a fost lanțurile de proprietate, în care un grup restrâns de oameni dețineau și operau o Toate motelurile cu o singură marcă comună.

Hotelul Alamo Plaza Courts, fondat în 1929 în East Waco, Texas, a fost primul lanț de acest gen cu șapte terenuri auto până în 1936 și mai mult de douăzeci până în 1955. Cu mobilier Simmons , Saltele Beautyrest pe fiecare pat și telefoane în fiecare cameră, camerele Alamo Plaza au fost comercializate ca „apartamente turistice” sub sloganul „Catering to those who care”.

În 1935, antreprenorul Scott King a deschis King’s Motor Court în San Diego, California, redenumind proprietatea originală Travelodge în 1939, după ce a construit încă două duzini de proprietăți simple în stil motel în cinci ani, în numele diferiților investitori. El a încorporat și extins întregul lanț sub stindardul TraveLodge după 1946.

În 1937, Harlan Sanders a deschis un motel și un restaurant ca Sanders Court și Café alături de o stație de alimentare în Corbin, Kentucky; o a doua locație a fost deschisă în Asheville, Carolina de Nord, dar extinderea ca lanț de moteluri nu a fost urmărită mai departe.

Franchise chainsEdit

În 1951, dezvoltatorul rezidențial Kemmons Wilson s-a întors în Memphis, Tennessee, dezamăgit de motelurile întâlnite într-o excursie de familie la Washington, DC. În fiecare oraș, camerele variau de la bine întreținute până la murdare, puțini aveau o piscină, niciun restaurant la fața locului nu însemna câțiva kilometri pentru a cumpăra masa și (în timp ce camera în sine avea între 8 și 10 USD), terenurile cu motor au perceput 2 USD în plus pe copil, crescând substanțial costurile unei vacanțe în familie. El își va construi propriul motel la 4941 Summer Avenue (SUA 70) pe autostrada principală (SUA 70) de la Memphis la Nashville, adoptând un nume dintr-un film muzical Holiday Inn din 1942 despre o lojă fictivă deschisă doar în zilele de sărbătoare publică. Fiecare nou Holiday Inn ar avea TV, aer condiționat ng, un restaurant și o piscină; toți ar îndeplini o listă lungă de standarde pentru a avea un oaspete în Memphis care să aibă aceeași experiență ca cineva din Daytona Beach, Florida sau Akron, Ohio. Inițial un lanț de moteluri, Holiday Inn a fost primul care a implementat un sistem național de rezervări de camere conceput de IBM în 1965 și și-a deschis locul 1000 până în 1968.

În 1954 a deschis un hotel cu motor cu 60 de camere în Flagstaff, Arizona, ca primul Ramada (spaniolă pentru „un loc de odihnă umbrit”). Twin Bridges Motor Hotel, înființat în 1957 lângă Washington, DC ca membru al Quality Courts, a devenit primul Marriott în 1959, extinzându-se de la motel la hotel în 1962.

Pentru proprietarii individuali de moteluri, un lanț de franciză a furnizat un sistem centralizat de rezervare și o marcă recunoscută la nivel național, care i-a asigurat pe consumatori că camerele și dotările îndeplinesc un standard minim consistent. Acest lucru a costat un cost; taxele de franciză, taxele de marketing, taxele de rezervare și taxele de redevență nu au fost reduse în perioadele de recesiune economică, lăsând cea mai mare parte a riscului afacerii la francizat, în timp ce societățile de franciză profitau. Unele contracte de franciză au restricționat capacitatea francizatului de a vinde afacerea ca o afacere continuă sau de a lăsa grupul de franciză fără penalități.

Pentru lanț, modelul de franciză a permis un nivel mai ridicat de standardizare a produselor și de control al calității decât a fost posibil ca model de lanț de recomandare, permițând în același timp extinderea dincolo de dimensiunea practică maximă a unui lanț de proprietate strâns.

În unele cazuri, lanțurile de proprietate ușor unite (cum ar fi Travelodge) și lanțurile de recomandare (cum ar fi Quality Courts, fondată în 1939 de șapte operatori de moteluri ca sistem de recomandare non-profit) au fost convertite în sisteme de franciză .

Quality Courts (1939) și The Best Western Motels (1946) au fost inițial lanțuri de recomandări și au fost comercializate în mare parte (întrucât Quality Courts erau predominant la est de râul Mississippi) până în anii 1960. Ambele au construit lanțuri naționale de aprovizionare și sisteme de rezervare, în timp ce îndepărtează agresiv proprietățile care nu îndeplinesc standardele minime. În 1963, căile lor au divergut. Quality Courts a devenit Quality Inn, abandonând fosta sa structură cooperativă pentru a deveni o corporație cu scop lucrativ, a utiliza capitalul acționar pentru a construi în întregime locații deținute de companie și a solicita membrilor săi să devină francizați, în timp ce Best Western și-a păstrat statutul original deținut de membri ca o cooperativă de marketing.

Freeway eraEdit

Odată cu introducerea lanțurilor, motelurile independente au început să scadă. Apariția autostrăzilor ocolind autostrăzile existente (cum ar fi sistemul de autostrăzi interstatale din SUA) a făcut ca motelurile mai vechi, departe de noile drumuri, să piardă clientela față de lanțurile de motel construite de-a lungul noilor oferte de drumuri.

Unele întregi orașele de pe marginea drumului au fost abandonate. Amboy, California (populația 700) crescuse ca o oprire de odihnă pe ruta 66 și avea să scadă odată cu autostrada, deoarece deschiderea autostrăzii 40 în 1973 ocolea satul în întregime. Orașul-fantomă și motelul lui Roy din 1938 și Cafeneaua a fost lăsată să se descompună ani de zile și folosită de producătorii de filme într-o stare degradată și deteriorată.

Chiar și originalul Courts Hotel din 1952 din Holiday Inn din Memphis a fost închis până în 1973 și a fost în cele din urmă demolat, deoarece I-40 ocolea SUA 70 și lanțul s-a repoziționat ca o marcă hotelieră la preț mediu. Twin Bridges Marriott a fost demolat pentru parc în 1990.

Multe moteluri independente din anii 1950 ar rămâne în funcțiune, adesea vândute unor noi proprietari sau redenumite, dar și-au continuat declinul constant, deoarece clienții au fost pierduți de lanțuri. De multe ori designul clădirii, în mod tradițional, este puțin mai mult decât un rând lung de dormitoare individuale, cu coridoare exterioare și fără bucătărie sau sală de mese, l-a lăsat inadecvat pentru orice alt scop.

Segmentarea piețeiEdit

În anii 1970 și 1980, motelurile independente au pierdut teren în fața lanțurilor precum Motel 6 și Ramada, locațiile existente pe marginea drumului au fost tot mai ocolite de autostrăzi, iar dezvoltarea lanțului de moteluri a dus la estomparea motelului și hotelului.

În timp ce moteluri de familie cu doar cinci camere se mai găseau, în special de-a lungul autostrăzilor mai vechi, acestea au fost forțate să concureze cu o proliferare a lanțurilor de servicii economice limitate. Hotelurile ELS de obicei nu oferă mâncare gătită sau băuturi mixte; acestea pot oferi o selecție foarte limitată de alimente pentru micul dejun continental, dar nu au restaurant, bar sau room service.

Journey „s End Corporation (înființată în 1978 în Belleville, Ontario) a construit un hotel cu două etaje clădiri fără facilități la fața locului pentru a concura di în mod direct în preț cu motelurile existente. Camerele erau comparabile cu un hotel bun, dar nu exista piscină, restaurant, club de sănătate sau centru de conferințe. Nu a existat niciun serviciu de cameră, iar proiectele arhitecturale generice au variat puțin între orașe. Lanțul a vizat „călătorii de afaceri cu gânduri bugetare care caută ceva între hotelurile de lux cu servicii complete și hanurile de pe șosea curate, dar simple”, dar a atras în mare măsură călătorii individuali din orașele mici care, în mod tradițional, susțineau micile moteluri de pe drum. Lanțurile internaționale au urmat rapid același model. Choice Hotels a creat Comfort Inn ca o marcă de servicii cu economie limitată în 1982. Noile mărci cu servicii limitate de la francizori existenți au asigurat segmentarea pieței; prin utilizarea unei mărci comerciale și a unei mărci diferite, marile lanțuri hoteliere ar putea construi noi proprietăți cu servicii limitate în apropierea aeroporturilor și autostrăzilor fără a submina mărcile lor existente la preț mediu. Crearea de noi mărci a permis, de asemenea, lanțurilor să ocolească protecțiile contractuale la distanță minimă între hotelierii individuali din același lanț. Francizorii au plasat mai multe proprietăți sub diferite mărci la aceeași ieșire de pe autostradă, ducând la o scădere a veniturilor pentru francizații individuali. Un aflux de mărci nou create a devenit un factor cheie într-un boom al construcțiilor noi, care a dus în cele din urmă la saturația pieței.

Până în anii 1990, Motel 6 și Super 8 erau construite cu coridoare interioare (la fel și hotelurile) în timp ce alte foste mărci de motel (inclusiv Ramada și Holiday Inn) deveniseră lanțuri hoteliere de preț mediu. Unii francizați individuali au construit noi hoteluri cu facilități moderne alături sau în locul fostelor lor moteluri Holiday Inn; până în 2010, un hotel de nivel mediu cu piscină interioară era standardul necesar pentru a rămâne Holiday Inn.

DeclineEdit

În multe locații de odinioară, motelurile independente care au prosperat în anii 1950 și 1960 au fost stoarse din anii 1980, deoarece au fost forțați să concureze cu lanțuri în creștere, cu un număr mult mai mare de camere la fiecare proprietate . Mulți au rămas blocați pe fostele autostrăzi principale cu două benzi, care au fost ocolite de autostrăzi sau au refuzat, deoarece proprietarii originali s-au retras și proprietarii ulteriori au neglijat întreținerea clădirilor și a camerelor. Deoarece acestea erau proprietăți low-end chiar și în perioada lor de glorie, majoritatea își arată acum vârsta.

În Canada, modelul a fost cel mai vizibil în coridorul Windsor-Quebec dens populat, în special în locațiile urbane precum Toronto „. Stripul motelului Kingston Road a fost ocolit odată de autostrada 401 finalizată și de secțiunea autostrăzii 7 dintre Modeland Road și Airport Road cunoscută sub numele de „Golden Mile” pentru pletora sa de moteluri și restaurante (precum și puncte de interes precum Sarnia Airport și Hiawatha Racetrack and Waterpark) care a fost ocolită de autostrada 402. Declinul motelurilor s-a găsit și în locații rurale incomode, foste pe drumul principal. Multe întinderi îndepărtate ale autostrăzii Trans-Canada rămân neîntrecut de autostradă și unele moteluri independente supraviețuiesc.

În SUA, sistemul de autostrăzi interstatale ocolea autostrăzile SUA la nivel național. Cel mai cunoscut exemplu a fost eliminarea completă a Rutei 66 din sistemul de autostrăzi din SUA în 1985 după ce a fost ocolită (în principal de I nterstate 40). Statele Unite ale Americii 66 au fost deosebit de problematice, deoarece vechiul număr de traseu a fost adesea mutat pe noul drum de îndată ce au fost construite ocolirile, în timp ce restricțiile din Legea de înfrumusețare a autostrăzilor au lăsat proprietățile existente fără mijloace pentru a obține semnalizare pe noua autostradă. Unele moteluri au fost demolate, transformate în reședințe private sau folosite ca spațiu de depozitare, în timp ce altele au fost lăsate să se destrame încet.

În multe orașe, întreținerea și renovarea proprietăților existente s-ar opri de îndată ce nu se vorbește că o autostradă existentă a fost ținta unei ocoliri propuse; acest declin se va accelera numai după deschiderea noului drum. Încercările proprietarilor de a concura pentru câțiva clienți rămași pe un drum ocolit, prin scăderea prețurilor, de obicei nu au înrăutățit declinul, fără a lăsa fonduri pentru a investi în îmbunătățirea sau întreținerea corespunzătoare a proprietății; acceptarea clienților care anterior ar fi fost respinși a dus, de asemenea, la probleme de criminalitate în orașe.

Până în 1976, termenul „motel cu gândaci” era bine stabilit; un slogan pentru capcanele de insecte „Roach Motel”, marca comercială a pavilionului negru, ar fi parafrazat în timp ce „se înregistrează, dar nu„ verifică ”pentru a se referi la aceste proprietăți în scădere.

În zonele urbane în declin (cum ar fi Kingston Road din Toronto sau unele dintre districtele de-a lungul străzii Van Buren din Phoenix, ocolite în mare măsură ca o cale de trecere către California de către Interstate 10), motelurile rămase low-end din epoca autostrăzii cu două benzi sunt adesea văzute ca locuri periculoase pentru persoanele fără adăpost, prostituția și drogurile ca fiind vacante camerele din zonele acum ocolite sunt adesea închiriate (și, în unele cazuri, achiziționate direct) de către agențiile de servicii sociale pentru a găzdui refugiați, victimele abuzurilor și familiile care așteaptă locuințe sociale. Dimpotrivă, unele zone care erau doar suburbii la marginea drumului în anii 1950 sunt acum terenuri urbane valoroase pe care structurile originale sunt îndepărtate prin gentrificare și terenul utilizat în alte scopuri. Fâșia Lake Shore Boulevard din Toronto, în Etobicoke, a fost buldozată pentru a face loc pentru condominii.

În unele cazuri, proprietățile istorice au fost lăsate să se degradeze încet. Motel Inn din San Luis Obispo, care (ca Milestone Motor Hotel) a fost primul care a folosit numele „motel”, stă incomplet cu ceea ce stă în picioare, lăsat înconjurat și îngrădit la marginea US Route 101; o propunere de restaurare din 2002 nu s-a realizat niciodată.

Alamo Plaza Hotel Courts, primul lanț de moteluri, a fost vândut în bucăți pe măsură ce proprietarii originali s-au retras. Majoritatea locațiilor sale anterioare din sistemul de autostrăzi din SUA au scăzut sau nu au fost demolate. O proprietate din 1941 pe ruta US 190 din Baton Rouge rămâne deschisă cu restaurantul Alamo Plaza acum dispărut, piscina completată, schema de culori originală pictată, biroul din spatele sticlei antiglonț și camerele sale infestate cu gândaci și alte paraziți. Un magnet pentru activitatea criminală, poliția este convocată zilnic. Alte site-uri Alamo din Chatt anooga, Memphis și Dallas au fost pur și simplu demolate.

American Hotel and Motel Association a eliminat „motel” de la numele său în 2000, devenind American Hotel and Lodging Association. Asociația a considerat că termenul „cazare” reflectă mai exact marea varietate de hoteluri de stil diferit, inclusiv hoteluri de lux și de tip boutique, apartamente, hanuri, buget și hoteluri cu sejur prelungit.

ModernizationEdit

La sfârșitul secolului al XX-lea, majoritatea motelurilor din Statele Unite au intrat în proprietatea oamenilor de origine indiană, în special gujaratizii ca proprietari originali de „mamă și pop” s-au retras din industria motelurilor și și-au vândut proprietățile. Cu toate acestea, unele familii și-au păstrat motelurile și, până în prezent, se poate găsi un motel care este deținut de aceeași familie care a construit-o și a condus-o inițial (adică Maples Motel din Sandusky, Ohio), cu o generație ulterioară care continuă afacerea familiei. .

Facilitățile oferite s-au schimbat, de asemenea, motelurile care odinioară susțineau televiziunea color ca un lux, punând acum accentul pe internet wireless, televizor cu ecran plat, filme cu vizionare cu plată sau în cameră, cuptoare cu microunde și frigidere cu minibar camere care pot fi rezervate online folosind carduri de credit și securizate împotriva intrușilor cu carduri cheie care expiră de îndată ce un client face check-out. Multe moteluri independente adaugă facilități pur și simplu pentru a rămâne competitive cu lanțurile de francize, care iau o cotă de piață în creștere. Motelurile independente de lungă durată care se alătură lanțurilor low-end existente pentru a rămâne viabile sunt cunoscute sub numele de francize de „conversie”; acestea nu folosesc arhitectura standardizată, care inițial definea multe mărci de franciză.

În timp ce multe foste lanțuri de moteluri au părăsit gama inferioară a pieței pentru a franciza hoteluri de nivel mediu, o mână de mărci naționale de franciză (Econo Lodge , Travelodge, Knights Inn și Magnuson Hotels, cel mai mic nivel M-Star) rămân disponibile proprietarilor de moteluri existente, cu arhitectura originală a terenului cu motor pentru vehicule.

Majoritatea acestor unități, numite anterior moteluri , poate arăta în continuare ca moteluri, dar acum sunt numite hoteluri, hanuri sau cabane.

Revitalizare și conservareEdit

În începutul până la mijlocul anilor 2000, mu Infrastructura inițială a drumurilor din anii 1950 pe autostrăzile americane acum ocolite a căzut în declin sau a fost distrusă pentru dezvoltare. National Trust for Historic Preservation a numit districtul motelului Wildwoods Shore din New Jersey în lista sa din 2006 a celor mai periclitate locuri istorice din America și a inclus motelurile Historic Route 66 de la Illinois la California pe lista sa din 2007.

Conservatorii au încercat să enumere proprietățile pe cale de dispariție pe diferite registre istorice federale sau de stat, deși în multe cazuri o listă istorică oferă unei clădiri puțină sau deloc protecție împotriva alterării sau demolării.

Motelul Oakleigh din Oakleigh, Victoria, Australia , construită folosind arhitectura Googie în timpul Jocurilor Olimpice de vară din 1956 ca unul dintre primele moteluri din stat, a fost adăugată în Registrul patrimoniului victorian în 2009. Clădirea a fost eviscerată de dezvoltatori în 2010 pentru dezvoltarea unei case în rând; doar carcasa exterioară rămâne originală .

Motelul aztec din Albuquerque, New Mexico (construit în 1932) a fost listat în Registrul național al locurilor istorice în 1993 și listat în Registrul de cultură al statului New Mexico al Properties este cel mai vechi motel SUA Route 66 din New Mexico. A fost demolat în 2011. În timp ce înscrie Motelul Coral Court de lângă St. Louis, Missouri, în Registrul național al locurilor istorice nu a reușit să împiedice demolarea din 1995, una dintre cabine supraviețuiește ca parte a unei expoziții la Muzeul Transporturilor după ce a fost demontat cu grijă de voluntari pentru relocare.

US Route 66Edit

Situația de pe ruta 66, a cărei îndepărtare din sistemul de autostrăzi al Statelor Unite în 1985 a transformat locuri precum Glenrio, Texas și Amboy, California, în orașe fantomă peste noapte, au captat atenția publicului. Asociațiile Route 66, construite după modelul primei asociații a lui Angel Delgadillo din 1987, în Seligman, Arizona, au susținut conservarea și restaurarea motelurilor, afacerilor și a infrastructurii de pe șosea din epoca neonului. În 1999, proiectul de lege pentru conservarea traseului național 66 a alocat 10 milioane de dolari în subvenții de fonduri echivalente pentru restaurarea privată și conservarea proprietăților istorice de-a lungul traseului. Drumul popularizat prin „The Grapes of Wrath și Bobby Troup„ s ”(Get Your Kicks On) Route 66” a fost comercializat nu ca transport infrastructură, dar ca destinație turistică de sine stătătoare.

În multe orașe mici ocolite de autostrăzile interstatale, îmbrățișarea nostalgiei din anii 1950 și restaurarea istorică aduc bani de turism atât de necesari pentru a restabili economiile locale slăbite.Multe moteluri de epocă, unele datând din epoca curții de cabină din anii 1930, au fost renovate, restaurate și adăugate la Registrul național al locurilor istorice din SUA sau la listele locale și de stat. În timp ce o mână a fost refăcută fie ca locuințe cu venituri mici, hoteluri tip boutique, apartamente sau spații comerciale / de birouri, multe au fost pur și simplu restaurate ca moteluri.

În timp ce unele facilități moderne (cum ar fi Wi-Fi sau TV cu ecran plat ) pot apărea în camerele nou restaurate, arhitectura exterioară și semnalizarea autostrăzii neon sunt restabilite meticulos la design-urile originale. Până în 2012, călătorii Route 66 cheltuiau 38 de milioane de dolari pe an vizitând locuri istorice și muzee din comunitățile de pe fosta autostradă, cu 94 de milioane de dolari investiți anual în conservarea patrimoniului; Motelurile din Route 66 a fost anunțat ca un film documentar viitoare.