Saltarea bombardamentelor uneori nu a fost fidelă numelui său, ceea ce a presupus o bombă care se declanșează către o navă ca o piatră plată aruncată peste un iaz . Adesea, bombardarea cu sărituri însemna aruncarea literalmente a unei bombe pe corpul navei, iar viteza B-25 a făcut-o deosebit de eficientă în acest sens. Bombardarea cu salt a fost încercată mai întâi cu B-17, dar nu au fost suficient de rapide pentru a face treaba.
Tunul de 75 mm instalat în nasul B-25Gs și Hs s-a dovedit a fi mai mult necaz decât a meritat. Totuși, mitralierele de calibru .50 care au adăugat înainte au fost o altă problemă. (Biblioteca Congresului)
Trasarea aerodromurilor japoneze a fost o misiune primară B-25. Aruncarea în aer a luptătorilor și bombardierelor inamice în cămășile lor nu ar face niciodată pe nimeni un as, dar distrugerea avioanelor de pe sol a fost la fel de utilă ca și doborârea lor. Echipamentele B-25 din teatrul european au folosit chiar „muniție cu jet” specială, dezvoltată pentru a aprinde combustibilul din Messerschmitt Me-262 și alte avioane. Au distrus un număr mare de avioane germane parcate doar în aprilie 1945.
Deși multe ținte terestre au fost greu de găsit pentru camioanele B-25 sub camuflaj, podurile au fost o excepție. O unitate Mitchell care operează în Birmania, a 409-a Escadronă de bombe, a devenit atât de bună la distrugerea podurilor încât și-a numit Clinica dentară … pentru poduri.
Din păcate, cea mai faimoasă instalație de armă a lui Gunn – tunul cu tanc de 75 mm cu tun scurt, pe care l-a montat în burta unui număr de B-25G – a fost cel mai puțin reușit al său. navele și barjele de transport de trupe cu una sau două runde, a fost pe scurt productiv ca marodă maritimă și a devenit standard pe B-25H. Dar la începutul anului 1944, țintele plutitoare erau din ce în ce mai rare și, în curând, tunul mare era scos din Mitchells de către unități cărora le-a fost greu să funcționeze e, pedepsirea aeronavelor și neplăcută de utilizat. A nituit nituri, a umplut cockpit-urile cu fum și cordită și a atacat urechile echipajului.
Unii B-25 s-au dus la Marina SUA, care a făcut puțin pentru a-și crea propriul bombardier de atac. Marina a planificat să folosească bărci zburătoare Boeing PBB Sea Ranger puternic armate ca avioane anti-sub și de rază lungă de acțiune, dar Sea Ranger a fost anulat când a devenit evident că armata și pușcașii marini vor lua insule din Pacific care ar putea servi drept baze pentru avioane solare mai eficiente.
USAAF a fost disprețuită să furnizeze 900 de B-25 pe care Marina le cerea cu înverșunare, dar în cele din urmă 706 de versiuni ușor navalizate, desemnate PBJ, încheiate fiind transportate în mare parte de Corpul de Marină . Echipajele trebuiau instruite rapid, deoarece pușcașii marini nu aveau experiență cu nimic altceva decât cu un singur loc. PBJ-urile au avut o configurație la fel de largă ca și B-25-urile AAF, inclusiv unele cu tunul de 75 mm. Chiar și Garda de Coastă a operat câteva PBJ-uri, făcând din B-25 una dintre puținele aeronave cu aripi fixe care au fost vreodată conduse de toate cele patru servicii.
În februarie 1942, nord-americanul a început să testeze zborul său B -25 succesor, B-28 Dragon, un bombardier mediu cu o singură coadă, presurizat, cu motoare R-2800, capabil de 372 mph la 35.000 de picioare. Avea trei turele Sperry twin-.50 controlate de la distanță – dorsală, ventrală și coadă – și cu fuselajul său în formă de trabuc și nasul lung arătau ca un B-26 Marauder. Au fost construite doar două prototipuri, iar unul și-a pierdut coada verticală în timp ce executau teste de stabilitate de mare viteză. Într-un vot de încredere pentru Mitchell, AAF a decis să pună capăt programului, deoarece B-25 se descurca atât de bine încât nu au văzut necesitatea unei îmbunătățiri majore.
AAF a cerut nord-americanilor să adauge R-2800 și alte upgrade-uri la B-25 pentru a crea un super-strafer rivalizând cu mai scumpul Douglas A-26 Invader cu 14 tunuri. Acesta a primit denumirea de companie NA-98X și nu a fost un succes. Supraponderal și cu puține îmbunătățiri de performanță pentru motoarele mai puternice, prototipul singuratic s-a prăbușit în aprilie 1944, când un pilot de testare hot a tras aripile în timpul unui showoff low pass și hard pullup. AAF a pus capăt dezvoltării a ceea ce ar fi putut fi ultimul B-25.
Deși a început viața ca un bombardier la altitudine medie, B-25 a devenit cel mai redutabil avion de atac la nivel scăzut din Războiul Mondial. II. Și și-a păstrat capacitatea de bombardare: Bate-i până la moarte pe artilerii de la sol prin alunecare, apoi aruncă bombele la ieșire, fie că atacă nave, poduri sau aerodromuri. Mitchell a fost cel mai puternic armat armat al războiului și a fost construit în număr mult mai mare decât oricare dintre concurenții săi.
Ușor de zburat, greu de doborât, B-25 nu a câștigat niciodată B Statutul iconic al lui -17, dar a fost, în anumite privințe, A-10 al zilei sale: niciodată pe deplin apreciat, dar întotdeauna gata să facă ceea ce niciun alt bombardier nu putea.
Editorul contribuabil Stephan Wilkinson sugerează pentru lectură ulterioară: North-American B-25 Mitchell: The Ultimate Look, de William Wolf; Saga lui Pappy Gunn, de George C. Kenney; Air Apaches, de Jay A. Stout; și nord-americanul B-25 Mitchell, de Frederick A. Johnsen.
