“Vovó trocando de posição em vez de dupla embreagem como você deveria ”

Palavras que ficaram famosas por ‘Dom’ (Vin Diesel) no filme The Fast and the Furious de 2001. Talvez a baixa expectativa do filme tenha levado os produtores a considerarem a checagem de fatos desnecessária, mas essa linha se destaca como um erro gritante entre vários deles em relação aos veículos motorizados e sua operação.

Posteriormente, a franquia Fast & Furious passou a se tornar a sexta maior arrecadação na história do cinema, ganhando mais de US $ 5 bilhões em todo o mundo, com erros e tudo. Provar que todo mundo adora carros velozes, independentemente de as pessoas que os dirigem saberem do que estão falando ou não.

O motivo dessa suposta crítica é tão erro é que a dupla embreagem é uma técnica tipicamente usada para diminuir as marchas, e como eles tinham acabado de completar uma arrancada, não foi isso que ‘Brian’ (o falecido Paul Walker) deveria estar fazendo.

Técnica

‘Vovó trocando’ descreve o processo de sequenciar metodicamente para cima ou para baixo nas marchas – conforme ensinado por seu instrutor de direção. Outras técnicas para mudar as marchas em certas situações foram criadas ao longo dos anos para acelerar ou melhorar a ação de mudar as marchas na busca por mais velocidade.

A dupla embreagem é uma dessas técnicas, mas é não costumava mudar para cima. Isso ocorre porque o processo envolve combinar a velocidade do motor com a marcha que você deseja mudar – mas como você só pode afetar diretamente a velocidade do motor quando ele não está engrenado, aumentando-a (usando o acelerador), a dupla embreagem não usado para acelerar já que você precisaria diminuir a velocidade dos motores em relação às rodas. A única maneira de fazer isso é esperar que a velocidade do motor diminua.

Ao tentar mudar de marcha, o processo de pressionar a embreagem e tirar o acelerador diminui a velocidade do motor o suficiente para mudar para um marcha mais alta e depois continue acelerando. Sua velocidade de transmissão está quase inalterada; as rodas ainda estão viajando quase tão rápido quanto antes, mas ao diminuir a velocidade do motor você a combinou com a marcha que deseja engatar.

Ao diminuir a velocidade, a velocidade do motor precisa ser maior em relação à velocidade das rodas e da transmissão – é por isso que se você diminuir quando estiver em alta velocidade, você sentirá que o carro desacelerará notavelmente, pois o motor não está girando rápido o suficiente para manter a transmissão e a velocidade das rodas atuais.

É aqui que entra a embreagem dupla. Ao tentar reduzir a marcha, em vez de colocá-la imediatamente na próxima marcha, coloque-a em ponto morto e solte a embreagem. Isso engrena a embreagem com o motor, mas não com a transmissão, momento em que você pressiona o acelerador para aumentar a velocidade do motor e agora a velocidade da embreagem emaranhada também.

Agora eles estão girando em uma velocidade mais rápida do que antes , você pode apertar a embreagem novamente e passar para a próxima marcha normalmente, tendo combinado a velocidade do motor com a marcha que você deseja mudar, e não com a que você estava.

Isso tudo acontece muito rapidamente – mal meio segundo com a prática – e quando feito corretamente irá acelerar o quão rápido você pode mudar de marcha, já que você não precisa esperar que a velocidade da transmissão / roda diminua antes de fazer a mudança.

redundante

Não que você tenha notado – esta técnica agora é amplamente redundante. As transmissões avançaram até o ponto em que incorporam o processo em sua mecânica por meio do uso de sincronizadores, que ficam entre as marchas e a embreagem e ajudam a combinar suas velocidades sem a necessidade de técnicas avançadas de troca.

Temos falamos aqui sobre como diferentes tipos de transmissões manuais funcionam, incluindo o synchromesh que usa sincronizadores, e fornece uma melhor compreensão dos processos que a dupla embreagem afeta.

Então, agora que você sabe o que é, você pode … não se preocupar com isso. A embreagem dupla agora é utilizada principalmente por certos veículos grandes e carros mais antigos com transmissões que não têm sincronizadores.

Existem alguns casos em que ela poderia ser usada, mas todas envolvem corridas e não o uso diário em estradas – como chegar a uma curva onde você precisa diminuir a velocidade rapidamente, e ao ultrapassar e precisa acelerar rapidamente reduzindo para uma marcha mais baixa. Mas não há mal nenhum em saber o que é e como fazer.