W Ameryce Północnej prawa jazdy są zwykle wydawane przez poszczególne prowincje i stany. Każda z nich podlega innym przepisom.

W niektórych przypadkach kryteria definiowania „całkowitej straty” są różne – niektóre opierają kwotę graniczną na wartości nominalnej pojazdu w stanie roboczym, inne patrzą na wartość działającego pojazdu pomniejszonego o wartość pojazdu zderzeniowego jako złomu, złomu lub części. Odsetek pierwotnej wartości, przy którym umieszczana jest etykieta „całkowita strata”, również się zmienia.

Różnice te są czasami wykorzystywane przez programy takie jak „mycie tytułów”, w których pojazd oznaczony jako „śmieci” w jedna jurysdykcja jest zarejestrowana w innej, przechodząc od stanu do stanu, aż do jednego stanu z nieco innymi przepisami oznaczającymi ten sam pojazd jako „uszkodzony”, ale nadający się do naprawy. Pojazd z rejestracją w Arizonie i tytułem „ratownictwa” z tytułu szkód spowodowanych przez słoną wodę stanowiłby na przykład czerwoną flagę jako pojazd, na który mogły kiedyś wpływać warunki środowiskowe i zdarzenia w innych miejscach, takie jak huragan Katrina. Pojazdy uszkodzone przez słoną wodę lub huragan często mają poważne problemy z korozją i elektrycznością, których nie można odpowiednio naprawić, dlatego najlepiej ich unikać.

System zależy również od ubezpieczyciela lub właściciela uszkodzonego pojazdu, aby dostarczyć informacji potrzebne do określenia kosztu uszkodzenia, aby przypisać markę do tytułu prawnego, pomimo faktu, że spowoduje to dalsze zmniejszenie pozostałej wartości odsprzedaży pojazdu. Szacunki kosztów są bardzo zmienne; jeśli jeden szacunek opiera się na fabrycznie nowych częściach, inny na nowe części z rynku wtórnego, a jeszcze inne oparte na częściach ze złomowiska, liczby będą się znacznie różnić – z kolejnymi rozbieżnościami w zależności od tego, kto wykonuje naprawy. Uszkodzenia samochodowych ram unibody (powszechnie stosowanych w większości samochodów od 1967 r. w celu zmniejszenia masy) wymagają specjalistycznej wiedzy i wyposażenia do pomiaru, z tolerancjami fabrycznymi zwykle tak wąskimi, jak 3 mm (1/8 „).

Podczas gdy niektóre pojazdy (takie jak samochody eksportowane za granicę po poważnej kolizji lub uszkodzone przed wprowadzeniem mandatu y branding) mogą nie zawierać żadnych ostrzeżeń co do ich historii, inne mogą być piętnowane jako „całkowita strata”, gdy mogłyby być całkiem naprawialne w rękach kogoś, kto chce zainstalować używane części i wykonać pracę za skromniejszą cenę.

Jeśli pojazd jest oznaczony jako „śmieciowy” lub „nieodwracalny” przez pomyłkę lub dokumenty importowe wskazują, że jest on importowany „na części”, ustawodawstwo może nie przewidywać żadnych prostych środków naprawienia tych błędów. Pojazdy te, jeśli nie zostaną wyeksportowane do innej jurysdykcji z innymi przepisami, nigdy nie będą ponownie rejestrowane ani licencjonowane – nawet jeśli wszystkie potrzebne naprawy zostaną wykonane i zweryfikowane.

Takie trwałe zapisy uszkodzeń nie zawsze istnieją w przypadkach, gdy uszkodzone pojazdy zachowują wyraźny tytuł. Na przykład ConsumerReports.org podał, że kontrola historii pojazdów czasami dawała „czyste” wyniki, mimo że pojazdy oferowane do sprzedaży jako uszkodzone na takich stronach jak eBay.com, a nawet eRepairables.com, witryna specjalizująca się w reklamach samochodów powypadkowych. na sprzedaż.