Każdy producent samochodów odnotowuje gwałtowny spadek sprzedaży w pierwszym kwartale, z Fiatem Chryslerem spadek o 10%, a General Motors o 7%, zgodnie z najnowszymi danymi. Ze swojej strony Toyota znajdowała się w podobnej sytuacji z 9% opóźnieniem w sprzedaży w kwartale. Ale to, co jest najbardziej wymowne i prawdopodobnie złowieszczym zwiastunem tego, co ma nadejść, to ogólny spadek sprzedaży o 37% w marcu.

W tym momencie większość producentów samochodów, w tym Toyota, zmieniała się ich przesłania przypominały kryzys finansowy z 2008 roku. Pierwsza faza tego nowego kryzysu dla Toyoty była prostym przesłaniem zaufania opartym na społeczności. W drugiej fazie, która jest dziś wprowadzana na rynek, marka zaczyna wkraczać na bardziej specyficzne terytorium. Dwie reklamy Saatchi & Saatchi dotyczą 90-dniowego programu odroczenia i jego centrów serwisowych, które stworzyły usługi zbliżeniowe dla klientów.

Laurel Coppock, aktor, który gra rolę rzecznika Jana, pojawia się na czele nowej kampanii.

„daje jej natychmiastową wiarygodność i rozpoznawalność” – powiedział Ed Laukes z Toyoty Wiceprezes grupy marketingowej w Ameryce Północnej. „Jest zaufaną twarzą Toyoty”.

Chociaż reklamy są przeznaczone dla szerszego rynku, marka zapewniła pewną elastyczność (około 20 sekund), dzięki czemu grupy regionalne i lokalni dealerzy mogą wstawiać własne komunikaty, niezależnie od tego, czy chodzi o wiadomość serwisową, czy cokolwiek innego dzieje się na poszczególnych rynkach. Według Laukes, na przykład grupa dealerska z Maryland wypuszcza krew w swoich salonach.

Wraz z ewolucją przekazu Toyoty, Laukes zauważa, że marka nadal obserwuje, jak pandemia wpływa na globalną gospodarkę i, w szczególności spółka-matka w Japonii. Opierając się na zmieniającej się dynamice, Toyota określi następnie kolejne kroki w sposobie komunikacji poprzez swoje reklamy.

„Niektóre marki Detroit pojawiły się natychmiast z 0% finansowania na 84 miesiące” – zauważył Laukes ”. To nie jest nasza strategia i uważamy, że takie wiadomości nie są w tej chwili odpowiednie ”.

Być może pozytywnym aspektem obecnej sytuacji jest niedawna historia. Wszyscy producenci samochodów zmagali się z kryzysem finansowym w 2008 i 2009 roku.

„Branża skurczyła się o połowę z dnia na dzień” – zauważył Laukes. „Nie było podręcznika, więc wszyscy bardzo szybko się nauczyli i nauczyli się, jak z czasem wrócić do życia . Myślę, że jedyną zaletą tego scenariusza jest pas startowy. Nie możemy przewidzieć, kiedy sytuacja się zmieni, ale nadejdzie czas, kiedy przejdziemy do kolejnych faz. Wtedy rynek zacznie wracać, a to, co pochodzi od Toyoty, będzie bardzo silne ”.