Pierwsze kempingi dla turystów samochodowych powstały pod koniec 1910 roku. Wcześniej turyści, którzy nie mogli sobie pozwolić na pobyt w hotelu, spali w samochodach lub rozbijali namioty na polach przy drodze. Nazywały się one auto campami. Nowoczesne kempingi z lat dwudziestych i trzydziestych XX wieku zapewniały bieżącą wodę, tereny piknikowe, i toalety.

Autocamps i korty , komercyjne obozy komercyjne nastawione na zysk, stopniowo zastępowały publiczne tereny obozowe.

Do czasu pojawienia się pierwszych przyczep turystycznych w latach trzydziestych XX wieku turyści samochodowi dostosowywali swoje samochody, dodając łóżka, prowizoryczne kuchnie i pokłady dachowe. przyczepa podróżna była obozem domków letniskowych, prymitywną, ale trwałą grupą struktur. Podczas Wielkiego Kryzysu właściciele ziemscy, których majątek wychodził na autostrady, budowali kabiny, aby przekształcić nierentowne grunty w dochód; niektórzy otworzyli domy turystyczne. tory) budynki przydrożnego motelu lub kajuty były szybkie i proste w budowie, a plany i instrukcje były łatwo dostępne w poradnikach i czasopismach dla budowniczych.

Rozbudowa sieci autostrad w dużej mierze trwała nieprzerwanie przez kryzys ponieważ rządy próbowały stworzyć miejsca pracy, ale obozy przydrożne były prymitywne, w zasadzie tylko obozy samochodowe z małymi domkami zamiast namiotów.

Katalog miejski z 1935 r. w San Diego w Kalifornii wymienia miejsca noclegowe typu „motel” pod obozy turystyczne. Początkowo można było przebywać w obozach z domkami z czasów kryzysu za mniej niż dolara za noc, ale drobne udogodnienia były nieliczne.

Podróżni szukający nowoczesnych udogodnień wkrótce znajdą je na dworach typu chałupy i na dworach turystycznych . Cena była wyższa, ale kabiny miały prąd, wewnętrzne łazienki, a czasami prywatny garaż lub wiatę. Zostały ułożone w atrakcyjne skupiska lub w kształcie litery U. Często te obozy były częścią większego kompleksu zawierającego stację benzynową, kawiarnię, a czasem sklep spożywczy. Obiekty takie jak Rising Sun Auto Camp w Glacier National Park i Blue Bonnet Court w Teksasie były obiektami typu „mama i pop” na obrzeżach miast, które były równie dziwaczne jak ich właściciele. Popularność obozów samochodowych utrzymywała się przez lata kryzysu i po drugiej wojnie światowej, a ich popularność w końcu zaczęła spadać wraz z rosnącymi kosztami ziemi i zmianami w wymaganiach konsumentów.

W przeciwieństwie do tego, choć pozostawały one małymi niezależnymi operacjami, szybko motele przyjęły bardziej ujednolicony wygląd i zostały zaprojektowane od samego początku wyłącznie dla kierowców.

Domy turystyczneEdit

W mieście domy turystyczne były prywatnymi domami reklamowymi pokoje dla podróżujących samochodem. W przeciwieństwie do pensjonatów, goście w domach turystycznych przeważnie przejeżdżali. W południowo-zachodnich Stanach Zjednoczonych, kilka domów turystycznych zostało otwartych przez Afroamerykanów już podczas Wielkiego Kryzysu z powodu braku jedzenia i zakwaterowania dla kolorowych podróżników w warunkach Jim Crow tamtych czasów.

Na Route 66 były rzeczy, których nie można było kupić za pieniądze. Pomiędzy Chicago a Los Angeles nie można było wynająć pokoju, jeśli byłeś zmęczony długą jazdą. Nie mogłeś usiąść w restauracji lub kolacji ani kupić posiłku bez względu na to, ile masz pieniędzy. Nie mogłeś znaleźć miejsca, aby odpowiedzieć na wezwanie natury nawet z kieszonką pieniędzy … gdybyś był osobą kolorowych podróżujących drogą 66 w latach czterdziestych i pięćdziesiątych XX wieku.

– Irv Logan, Jr.

Zielona księga Murzyńskich kierowców (1936–64) wymienił kwatery, restauracje, stacje benzynowe, sklepy monopolowe oraz salony fryzjerskie i kosmetyczne bez ograniczeń rasowych; mniejszy Directory of Negro Hotels and Guest Houses w Stanach Zjednoczonych (1939, US Travel Bureau) specjalizował się w kwaterach. zakwaterowania turystycznego w USA zostałby prawnie zniesiony przez Civil Rights Act z 1964 r. oraz orzeczenie sądu w sprawie Heart of Atlanta Motel przeciwko Stanom Zjednoczonym, potwierdzając, że „uprawnienia Kongresu w zakresie handlu międzystanowego obejmują regulację lokalnych incydentów (takich jak dyskryminacja rasowa w motel obsługujący podróżnych międzystanowych), które mogą znacząco i szkodliwie wpłynąć na tę komunikację merce.

Wczesne moteleEdit

Termin „motel” pochodzi od Motel Inn w San Luis Obispo, pierwotnie nazywanego Milestone Mo-Tel, który został zbudowany w 1925 roku przez Arthura Heinemana. Wymyślając nazwę dla swojego hotelu, Heineman skrócił się do hotelu motorowego, aby teleportować się po tym, jak nie mógł dopasować słowa „Milestone Motor Hotel” na swoim dachu.Wiele innych firm poszło w jego ślady i zaczęło budować własne obozy samochodowe.

Połączenie pojedynczych kabin ośrodka turystycznego pod jednym dachem zaowocowało powstaniem kortu lub hotelu dla samochodów. Kilka kortów samochodowych zaczęło nazywać się motelami, termin ukuty w 1926 roku. Wiele z tych wczesnych moteli jest nadal popularnych i działa, jak w przypadku 3V Tourist Court w St. Francisville w Luizjanie, zbudowanym w 1938 roku. .

W czasie Wielkiego Kryzysu osoby nadal podróżujące (w tym osoby podróżujące w interesach i podróżujący sprzedawcy) znajdowali się pod presją zarządzania kosztami podróży, prowadząc samochód zamiast pociągów i zatrzymując się w nowych przydrożnych motelach i sądach zamiast droższych założyli hotele w śródmieściu, w których kapitanowie dzwonnicy, tragarze i inni pracownicy oczekiwali napiwku za obsługę.

W latach czterdziestych XX wieku większość terenów budowlanych została prawie zatrzymana, ponieważ pracownicy, paliwo, guma i transport zostali zatrzymani z dala od użytku cywilnego podczas działań wojennych. Niewielka budowa miała zwykle miejsce w pobliżu baz wojskowych, gdzie każda domka mieszkalna była przystosowana do użytku dla żołnierzy i ich rodzin.

Powojenne lata pięćdziesiąte XX wieku zapoczątkowały boom budowlany na masową skalę. Do 1947 r. W samych Stanach Zjednoczonych działało około 22 000 sądów samochodowych; Typowy 50-pokojowy motel w tamtych czasach kosztował 3000 USD za pokój w początkowych kosztach budowy, w porównaniu z 12 000 USD za pokój w przypadku budowy hoteli w miastach metropolitalnych. Do 1950 roku było 50 000 moteli obsługujących połowę z 22 milionów urlopowiczów w USA; rok później motele wyprzedziły hotele w popycie konsumentów. Branża osiągnęła szczyt w 1964 r. Z 61 000 nieruchomości i spadła do 16 000 do 2012 r.

Wiele moteli zaczęło reklamować na kolorowych neonach, że mają „chłodzenie powietrzem” (wczesne określenie „klimatyzacja”) w okresie gorące lata lub były „ogrzewane parą” podczas mroźnych zim. Garstka wykorzystała nowatorską architekturę, taką jak wigwamy lub tipi, lub wykorzystała wycofane z eksploatacji wagony kolejowe do stworzenia „Motelu Caboose” lub „Zajazdu Caboose”, w którym każda kabina była wagonem kolejowym.

ExpansionEdit

Lata pięćdziesiąte i sześćdziesiąte były szczytem przemysłu motelowego w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. W miarę jak starsze hotele motorowe zaczęły dodawać nowe udogodnienia, takie jak baseny lub kolorowy telewizor (luksus w latach 60. XX wieku), motele budowano w dzikich i imponujących projektach. Przez krótki czas popularne były takie gadżety, jak na monety wibrujące łóżko Magic Fingers; wprowadzone w 1958 roku, zostały w dużej mierze usunięte w 1970 roku z powodu wandalizmu skrzynek na monety. American Hotel Association (które na krótko zaoferowało Universal Credit Card w 1953 r. Jako prekursor współczesnej karty American Express) stało się American Hotel & Motel Association w 1963 roku.

Ponieważ wiele moteli walczyło o swoje miejsce na ruchliwych autostradach, motel przy plaży od razu odniósł sukces. W głównych nadmorskich miastach, takich jak Jacksonville, Floryda, Miami, Floryda i Ocean City w stanie Maryland, rzędy kolorowych moteli, takich jak Rozbitkowie, we wszystkich kształtach i rozmiarach, stały się powszechne.

PrzewodnikiEdit

Pierwotnie motele były małymi lokalnymi firmami, wyrosły wokół dwupasmowych autostrad, które były głównymi ulicami w każdym mieście po drodze. Jako niezależni, jakość zakwaterowania różniła się znacznie w zależności od domku, podczas gdy mniejszość z tych nieruchomości została sprawdzona lub oceniona przez American Automobile Association i Canadian Automobile Stowarzyszenie (które publikowało mapy i katalogi turystyczne restauracji i pokoi od 1917 roku), za hasłem „odkażone dla Twojej ochrony” nie stał żaden spójny standard. Nie było rzeczywistego dostępu do ogólnokrajowych reklam lokalnych moteli ani ogólnokrajowej sieci ułatwiającej rezerwację pokoju w odległym mieście.

Dlatego główne drogi prowadzące do głównych miast stały się morzem pomarańczowych lub czerwonych neonów obwieszczających WOLNOŚĆ (a później KOLOROWY telewizor, klimatyzację lub basen ), ponieważ konkurujący operatorzy rywalizowali o cenną widoczność na zatłoczonych autostradach. Innym miejscem reklamy były lokalne biura turystyczne i pocztówki udostępnione klientom do bezpłatnego użytku.

Ocena w Directory of Motor Courts and Cottages przez American Automobile Association była tylko jednym z wielu dokumentów poszukiwanych przez niezależne motele. epoki. Przewodniki regionalne (takie jak Official Florida Guide by A. Lowell Hunt lub Approved Travellers Motor Courts) oraz przewodniki po jedzeniu / zakwaterowaniu opublikowane przez recenzenta restauracji Duncana Hinesa (Adventures in Good Eating, 1936 i Lodging for a Night, 1938) również były cenione .

Łańcuchy polecająceEdit

Łańcuch poleceń w kwaterach powstał na początku lat trzydziestych XX wieku i pierwotnie służył do promowania domków letniskowych i sądów turystycznych. Poprzednik nowoczesnego modelu „łańcucha franczyzowego”, łańcuch poleceń był grupą niezależnych właścicieli motelów, w których każdy członek loży dobrowolnie spełniał zestaw standardów, a każdy obiekt promował inne. Każda nieruchomość z dumą wyświetlałaby nazwę grupy obok własnej.

United Motor Courts, założona w 1933 roku przez grupę właścicieli moteli w południowo-zachodnich Stanach Zjednoczonych, opublikowała przewodnik do wczesnych lat pięćdziesiątych XX wieku. ta nieistniejąca już grupa, Quality Courts, rozpoczęła działalność jako sieć referencyjna w 1941 roku, ale została przekształcona w działalność franczyzową (Quality Inn) w latach 60. Budget Host i Best Value Inn to również łańcuchy poleceń.

Best Western (1946) był podobną siecią referencyjną niezależnych zachodnich moteli w USA. Nadal działa jako sieć należąca do członków, chociaż nowoczesna operacja Best Western ma wiele cech (takich jak scentralizowane systemy zakupów i rezerwacji) późniejszych systemy franczyzowe.

Łańcuchy własnościEdytuj

Najwcześniejsze sieci motelowe, własne marki dla wielu nieruchomości zbudowanych ze wspólną architekturą, powstały w latach trzydziestych XX wieku. Pierwszą z nich były łańcuchy własności, w których niewielka grupa osób posiadała i obsługiwała plik wszystkich moteli pod jedną wspólną marką.

Alamo Plaza Hotel Courts, założony w 1929 roku w East Waco w Teksasie, był pierwszą taką siecią z siedmioma kortami samochodowymi do 1936 roku i ponad dwudziestoma w 1955 roku. Z meblami Simmons , Materace Beautyrest na każdym łóżku i telefony w każdym pokoju, pokoje Alamo Plaza były sprzedawane jako „apartamenty turystyczne” pod hasłem „Catering dla tych, którym zależy”.

W 1935 roku wykonawca budowlany Scott King otworzył King’s Motor Court w San Diego w Kalifornii, zmieniając nazwę pierwotnej nieruchomości na Travelodge w 1939 roku po wybudowaniu w ciągu pięciu lat dwóch tuzinów prostszych nieruchomości w stylu motelu na zlecenie różnych inwestorów. Po 1946 r. Włączył i rozszerzył całą sieć pod szyldem TraveLodge.

W 1937 r. Harlan Sanders otworzył motel i restaurację jako Sanders Court and Café obok stacji benzynowej w Corbin, Kentucky; druga lokalizacja została otwarta w Asheville w Karolinie Północnej, ale rozwój sieci moteli nie był kontynuowany.

Sieci franczyzoweEdit

W 1951 roku firma deweloperska Kemmons Wilson wrócił do Memphis w stanie Tennessee rozczarowany motelami napotkanymi podczas rodzinnej wycieczki do Waszyngtonu DC W każdym mieście pokoje różniły się od dobrze utrzymanych po brudne, niewiele z nich miało basen, brak restauracji na miejscu oznaczał kilka mil jazdy na obiad i (podczas gdy sam pokój kosztował od 8 do 10 USD) za korty samochodowe pobierano dodatkowe 2 USD za dziecko, co znacznie zwiększyło koszty rodzinnych wakacji. Zbudował własny motel przy 4941 Summer Avenue (70 USA) przy głównej autostradzie (70 USA) z Memphis do Nashville, przejmując nazwę z filmu muzycznego Holiday Inn z 1942 roku o fikcyjnej chatce otwartej tylko w święta. Każdy nowy Holiday Inn miałby telewizor, klimatyzację ng, restauracja i basen; wszystkie spełniłyby długą listę standardów, aby gość w Memphis miał takie same doświadczenia, jak ktoś w Daytona Beach na Florydzie lub w Akron w Ohio. Holiday Inn, pierwotnie sieć moteli, jako pierwszy wdrożył narodowy system rezerwacji pokoi zaprojektowany przez IBM w 1965 roku i otworzył swoją tysięczną lokalizację do 1968 roku.

W 1954 roku otwarto 60-pokojowy hotel motorowy w Flagstaff w Arizonie. jako pierwszy Ramada (po hiszpańsku „zacienione miejsce odpoczynku”). Twin Bridges Motor Hotel, założony w 1957 roku w pobliżu Waszyngtonu jako członek Quality Courts, stał się pierwszym Marriottem w 1959 roku, rozrastając się z motelu do hotelu w 1962 roku.

Dla indywidualnych właścicieli motelów, sieć franczyzowa dostarczył zautomatyzowany centralny system rezerwacji i rozpoznawalną w całym kraju markę, która zapewniała konsumentom, że pokoje i udogodnienia spełniają spójne minimalne standardy. Miało to swoją cenę; opłaty franczyzowe, opłaty marketingowe, opłaty rezerwacyjne i opłaty licencyjne nie zostały zmniejszone w czasach recesji gospodarczej, pozostawiając większość ryzyka biznesowego po stronie franczyzobiorcy, podczas gdy korporacje franczyzowe czerpały zyski. Niektóre umowy franczyzowe ograniczały zdolność franczyzobiorcy do sprzedaży firmy jako przedsiębiorstwa lub opuszczenia grupy franczyzowej bez ponoszenia kary.

W przypadku sieci model franczyzowy dopuszczał wyższy poziom standaryzacji produktów i kontroli jakości niż był możliwy jako model łańcucha poleceń, jednocześnie umożliwiając ekspansję poza maksymalny praktyczny rozmiar ściśle utrzymywanego łańcucha własności.

W niektórych przypadkach luźno powiązane łańcuchy własności (takie jak Travelodge) i łańcuchy poleceń (takie jak sądy jakości, założone w 1939 roku przez siedmiu operatorów moteli jako system polecający non-profit) zostały przekształcone w systemy franczyzowe .

Quality Courts (1939) i The Best Western Motels (1946) były pierwotnie sieciami referencyjnymi i sprzedawane w dużej mierze razem (ponieważ Quality Courts znajdowały się głównie na wschód od rzeki Mississippi) do lat 60. Obaj zbudowali krajowy łańcuch dostaw i systemy rezerwacji, jednocześnie agresywnie usuwając nieruchomości niespełniające minimalnych standardów. W 1963 roku ich drogi się rozeszły. Quality Courts przekształciło się w Quality Inn, porzucając swoją dawną strukturę spółdzielczą, aby stać się korporacją nastawioną na zysk, wykorzystywać kapitał akcjonariuszy do budowy lokalizacji w całości należących do firmy i wymagać od swoich członków, aby zostali franczyzobiorcami, podczas gdy Best Western zachował swój pierwotny status należący do członków jako spółdzielnia marketingowa.

ery FreewayEdit

Wraz z wprowadzeniem sieci, liczba niezależnych moteli zaczęła podupadać. Pojawienie się autostrad omijających istniejące autostrady (takie jak Interstate Highway System w USA) spowodowało, że starsze motele z dala od nowych dróg straciły klientów na rzecz sieci motelowych zbudowanych wzdłuż obrzeży nowej drogi.

Część całości przydrożne miasta zostały opuszczone. Amboy w Kalifornii (populacja 700 mieszkańców) rozrósł się jako przystanek odpoczynku na trasie 66 i zmniejszył się wraz z otwarciem autostrady międzystanowej 40 w 1973 roku. Miasto duchów i jego Motel Roy’s z 1938 roku i Kawiarnie mogły się rozkładać przez lata i były używane przez filmowców w wyblakłym i zniszczonym stanie.

Nawet oryginalny hotel Holiday Inn Courts w Memphis z 1952 roku został zamknięty w 1973 roku i ostatecznie został zburzony, ponieważ I-40 omijał USA. 70, a sieć zmieniła pozycję jako marka hoteli o średniej cenie. Twin Bridges Marriott został zburzony w 1990 roku na teren parku.

Wiele niezależnych moteli z lat pięćdziesiątych XX wieku pozostało w eksploatacji, często sprzedawanych nowym właścicielom lub zmieniano ich nazwę, ale kontynuował stały upadek, ponieważ klienci byli traceni na rzecz sieci. Często projekt budynku, jako że tradycyjnie niewiele więcej niż długi rząd pojedynczych sypialni z zewnętrznymi korytarzami i bez kuchni czy jadalni, nie nadawał się do żadnego innego celu.

Segmentacja rynkuEdytuj

W latach 70. i 80. XX wieku niezależne motele ustępowały miejsca sieciom, takim jak Motel 6 i Ramada, istniejące przydrożne lokalizacje były coraz częściej omijane przez autostrady, a rozwój sieci motelów doprowadził do rozmycia motelu i hotelu.

Chociaż nadal można było znaleźć motele rodzinne z zaledwie pięcioma pokojami, zwłaszcza przy starszych autostradach, były one zmuszone konkurować z mnożeniem się sieci Economy Limited Service. Hotele ELS zazwyczaj nie oferują gotowanego jedzenia ani napoje mieszane; mogą oferować bardzo ograniczony wybór śniadań kontynentalnych, ale nie mają restauracji, baru ani obsługi pokoju.

Firma Journey’s End Corporation (założona w 1978 roku w Belleville w Ontario) zbudowała dwupiętrowy hotel budynki bez udogodnień na miejscu do konkurowania di w cenie z istniejącymi motelami. Pokoje były porównywalne z dobrym hotelem, ale nie było basenu, restauracji, klubu zdrowia ani centrum konferencyjnego. Nie było obsługi pokoju, a ogólne projekty architektoniczne różniły się nieznacznie między miastami. Sieć była skierowana do „oszczędnych podróżników biznesowych, szukających czegoś pomiędzy luksusowymi hotelami z pełną obsługą a czystymi, ale prostymi przydrożnymi zajazdami”, ale w dużej mierze przyciągała indywidualnych podróżników z małych miasteczek, którzy tradycyjnie wspierali małe przydrożne motele.

Międzynarodowe sieci szybko poszły w ten sam wzór. Choice Hotels stworzyło Comfort Inn jako ekonomiczną markę ograniczonych usług w 1982 roku. Nowe marki ograniczonych usług od istniejących franczyzodawców zapewniły segmentację rynku; Używając innego znaku towarowego i marki, duże sieci hoteli mogłyby budować nowe obiekty o ograniczonej ofercie usług w pobliżu lotnisk i autostrad bez osłabiania istniejących marek o średniej cenie. Stworzenie nowych marek umożliwiło również sieciom obejście minimalnych umownych zabezpieczeń odległości między poszczególnymi hotelarzami w tej samej sieci. Franczyzodawcy ulokowali wiele nieruchomości pod różnymi markami przy tym samym zjeździe z autostrady, co doprowadziło do spadku przychodów poszczególnych franczyzobiorców. Napływ nowo opracowanych marek stał się kluczowym czynnikiem w boomie na nowe budownictwo, który ostatecznie doprowadził do nasycenia rynku.

W latach 90. Motel 6 i Super 8 były budowane z wewnętrznymi korytarzami (podobnie jak hotele). podczas gdy inne dawne marki motelowe (w tym Ramada i Holiday Inn) stały się sieciami hoteli o średniej cenie. Niektórzy indywidualni franczyzobiorcy zbudowali nowe hotele z nowoczesnymi udogodnieniami obok lub w miejsce swoich dawnych moteli Holiday Inn; do 2010 r. hotel średniej klasy z krytym basenem był standardem wymaganym, aby pozostać Holiday Inn.

DeclineEdit

W wielu niegdyś doskonałych lokalizacjach niezależne motele, które kwitły w latach 50. i 60. XX wieku, zostały wyparte przez lata 80., ponieważ zostały zmuszone do konkurowania z rosnącymi sieciami o znacznie większej liczbie pokoi w każdej nieruchomości . Wiele z nich pozostawało osieroconych na dawnych dwupasmowych głównych autostradach, które były omijane przez autostrady lub odrzucane, ponieważ pierwotni właściciele przeszli na emeryturę, a kolejni właściciele zaniedbali konserwację budynków i pomieszczeń. Ponieważ były to nieruchomości z niższej półki nawet w czasach świetności, większość z nich pokazuje teraz swój wiek.

W Kanadzie wzór był najbardziej widoczny w gęsto zaludnionym korytarzu Windsor-Quebec, szczególnie w miejscach miejskich, takich jak Toronto ” pas motelowy przy Kingston Road, ominięty niegdyś przez ukończoną autostradę 401, oraz odcinek autostrady 7 między Modeland Road i Airport Road, znany jako „Golden Mile” z mnóstwem moteli i restauracji (a także ciekawych miejsc, takich jak Sarnia Airport and Hiawatha Racetrack and Waterpark), który był omijany przez autostradę 402. Spadek liczby moteli zaobserwowano również w niezręcznych wiejskich lokalizacjach, dawniej przy głównej drodze. Wiele odległych odcinków autostrady transkanadyjskiej pozostaje niezamkniętych przez autostradę, a niektóre niezależne motele przetrwały.

W Stanach Zjednoczonych system autostrad międzystanowych omijał autostrady w całym kraju. Najbardziej znanym przykładem było całkowite usunięcie trasy 66 z systemu autostrad w USA w 1985 r. po jej ominięciu (głównie przez I stan 40). US 66 był szczególnie problematyczny, ponieważ stary numer trasy był często przenoszony na nową drogę, gdy tylko zostały zbudowane obwodnice, podczas gdy ograniczenia wynikające z ustawy o upiększaniu autostrad pozostawiły istniejące nieruchomości bez możliwości uzyskania oznakowania nowo wybudowanej autostrady międzystanowej. Niektóre motele zostały zburzone, przekształcone w prywatne rezydencje lub wykorzystane jako magazyny, podczas gdy inne powoli się rozpadają.

W wielu miastach konserwacja i renowacja istniejących nieruchomości była przerywana, gdy tylko rozeszły się wieści że istniejąca autostrada była celem proponowanej obwodnicy; spadek ten przyspieszyłby dopiero po otwarciu nowej drogi. Próby właścicieli, aby konkurować o nielicznych pozostałych klientów na obwodnicy poprzez obniżanie cen, zwykle tylko pogarszały spadek, nie pozostawiając żadnych środków na inwestycje w poprawę lub prawidłowe utrzymanie nieruchomości; przyjmowanie klientów, którzy wcześniej zostali odrzuceni, również doprowadziło do problemów z przestępczością w miastach.

Do 1976 roku termin „motel karalucha” był już dobrze ugruntowany; slogan sygnalizujący pułapki na błędy „Motel Roach” będący znakiem towarowym Black Flag byłby parafrazowany jako „meldują się, ale nie wymeldowują się”, aby odnosić się do tych spadających nieruchomości.

W podupadających obszarach miejskich (takich jak Kingston Road w Toronto lub niektóre dzielnice wzdłuż Van Buren Street w Phoenix, w dużej mierze omijane jako droga do Kalifornii przez Interstate 10), pozostałe tanie motele z czasów dwupasmowych autostrad są często postrzegane jako obskurne miejsca dla bezdomnych, prostytucji i narkotyków jako puste Pomieszczenia na obszarach obecnie pomijanych są często wynajmowane (aw niektórych przypadkach wręczane) przez agencje pomocy społecznej, aby pomieścić uchodźców, ofiary molestowania i rodziny oczekujące na mieszkania socjalne. I odwrotnie, niektóre obszary, które w latach pięćdziesiątych XX wieku były jedynie przedmieściami przydrożnymi, są obecnie cennymi terenami miejskimi, na których oryginalne struktury są usuwane w drodze gentryfikacji, a grunty wykorzystywane do innych celów. Pasaż Lake Shore Boulevard w Toronto w Etobicoke został zburzony, aby zrobić miejsce dla mieszkań własnościowych.

W niektórych przypadkach pozwolono na powolny rozkład nieruchomości zabytkowych. Motel Inn w San Luis Obispo, który (jako kamień milowy Motor Hotel) był pierwszym, który użył nazwy „motel”, jest niekompletny, a to, co wciąż stoi, zabite deskami i odgrodzone od strony amerykańskiej Route 101; propozycja renowacji z 2002 roku nigdy nie została zrealizowana.

Alamo Plaza Hotel Courts, pierwsza sieć moteli, została sprzedana w kawałkach, gdy pierwotni właściciele przeszli na emeryturę. Większość jej dawnych lokalizacji w systemie autostrad USA nie można naprawić lub została zburzona. pozostaje otwarta, a jego restauracja Alamo Plaza już nie istnieje, basen jest wypełniony, jego oryginalna kolorystyka zamalowana, recepcja za kuloodporną szybą, pokoje zarażone karaluchami i innym robactwem. Policja jest magnesem dla przestępczej działalności codziennie wzywana. Inne strony Alamo w Chatt anooga, Memphis i Dallas zostały po prostu zburzone.

W 2000 roku American Hotel and Motel Association usunęło „motel” ze swojej nazwy, stając się American Hotel and Lodging Association. Stowarzyszenie uznało, że termin „zakwaterowanie” dokładniej odzwierciedla dużą różnorodność hoteli w różnym stylu, w tym hotele luksusowe i butikowe, apartamenty, zajazdy, hotele ekonomiczne i hotele na dłuższy pobyt.

ModernizationEdit

Pod koniec XX wieku większość moteli w Stanach Zjednoczonych przeszła w posiadanie osób pochodzenia indyjskiego, w szczególności Gudżaratów, jako pierwotnych właścicieli „mom and pop” wycofali się z branży motelowej i sprzedali swoje nieruchomości. Jednak niektóre rodziny nadal utrzymywały swoje motele i do dziś można znaleźć motel należący do tej samej rodziny, która go zbudowała i prowadziła (tj.Motel Maples w Sandusky w stanie Ohio), a kolejne pokolenie kontynuuje rodzinny biznes. .

Oferowane udogodnienia również uległy zmianie, a motele, które kiedyś reklamowały kolorową telewizję jako luksus, teraz kładą nacisk na bezprzewodowy Internet, telewizję z płaskim ekranem, płatne filmy lub filmy w pokojach, kuchenki mikrofalowe i lodówki z minibarem w pokoje, które można zarezerwować online za pomocą kart kredytowych i zabezpieczyć przed intruzami kartami-kluczami, które tracą ważność w momencie wymeldowania klienta. Wiele niezależnych moteli dodaje udogodnienia tylko po to, aby pozostać konkurencyjnymi wobec sieci franczyzowych, które zdobywają coraz większy udział w rynku. Długoletnie niezależne motele, które łączą się z istniejącymi sieciami low-end, aby zachować rentowność, nazywane są franczyzami „konwersji”; nie korzystają one ze standardowej architektury, która pierwotnie definiowała wiele marek franczyzowych.

Podczas gdy wiele byłych sieci motelowych opuściło dolną część rynku, aby franczyzować hotele średniej klasy, kilka krajowych marek franczyzowych (Econo Lodge , Travelodge, Knights Inn i Magnuson Hotels najniższego poziomu M-Star) pozostają dostępne dla właścicieli istniejących moteli z oryginalną architekturą kortów samochodowych typu drive-up-to-room.

Większość tych obiektów, wcześniej zwanych motelami , mogą nadal wyglądać jak motele, ale teraz nazywają się hotelami, zajazdami lub chatami.

Rewitalizacja i konserwacjaEdytuj

W od początku do połowy 2000 roku, mu ch pierwotna infrastruktura drogowa z lat 50. XX wieku na obecnie omijanych autostradach w USA podupadła lub była niszczona w celu rozwoju. National Trust for Historic Preservation umieściło dzielnicę motelową Wildwoods Shore w New Jersey na liście najbardziej zagrożonych miejsc historycznych w Ameryce z 2006 roku i umieściło na liście w 2007 roku motele Historic Route 66 z Illinois do Kalifornii.

Konserwatorzy starali się wymieniać zagrożone nieruchomości w różnych federalnych lub stanowych rejestrach historycznych, chociaż w wielu przypadkach wykaz historyczny zapewnia niewielką lub żadną ochronę budynku przed zmianą lub wyburzeniem.

Motel Oakleigh w Oakleigh w stanie Wiktoria w Australii , zbudowany z wykorzystaniem architektury Googie podczas Letnich Igrzysk Olimpijskich w 1956 r. jako jeden z pierwszych moteli w tym stanie, został dodany do Victorian Heritage Register w 2009 r. Budynek został wypatroszony przez deweloperów w 2010 r. pod zabudowę szeregową; tylko zewnętrzna powłoka pozostaje oryginalna .

Aztec Motel w Albuquerque w Nowym Meksyku (zbudowany w 1932 r.) został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych w 1993 r. i wpisany do Krajowego Rejestru Kultur stanu Nowy Meksyk al Properties jako najstarszy nieprzerwanie działający motel U.S. Route 66 w Nowym Meksyku. Został zburzony w 2011 roku. Podczas umieszczania motelu Coral Court niedaleko St. Louis w stanie Missouri w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym nie udało się zapobiec rozbiórce w 1995 r., Jedna z kabin przetrwała jako część wystawy w Muzeum Transportu. pieczołowicie rozebrany przez ochotników do relokacji.

US Route 66Edit

Trudna droga Route 66, której usunięcie z Systemu Autostrad Stanów Zjednoczonych w 1985 roku zmieniło sytuację jak Glenrio w Teksasie i Amboy w Kalifornii w miasta duchów z dnia na dzień przyciągnęły uwagę opinii publicznej. Stowarzyszenia Route 66, zbudowane na wzór pierwszego stowarzyszenia Angel Delgadillo z 1987 r. W Seligman w Arizonie, opowiadały się za ochroną i restauracją moteli, firm i infrastruktury drogowej z epoki neonu. W 1999 r. Ustawa National Route 66 Preservation Bill przyznała 10 milionów dolarów w postaci dotacji z funduszu na prywatną renowację i ochronę zabytkowych nieruchomości wzdłuż tej trasy. Droga spopularyzowana przez „The Grapes of Wrath” Johna Steinbecka i „S” (Get Your Kicks On) Bobby’ego Troup (Get Your Kicks On) Route 66 ”nie była reklamowana jako środek transportu infrastruktura, ale sama w sobie celem turystycznym.

Dla wielu małych miast, omijanych przez autostrady międzystanowe, nostalgia za latami 50. XX wieku i renowacja historyczna przynoszą bardzo potrzebne pieniądze na turystykę, aby przywrócić słabnącą lokalną gospodarkę.Wiele zabytkowych moteli, niektóre z lat trzydziestych XX wieku, zostało odnowionych, odrestaurowanych i dodanych do amerykańskiego Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych lub do wykazów lokalnych i stanowych. Podczas gdy garstka została zmieniona na mieszkania o niskich dochodach, hotele butikowe, apartamenty lub powierzchnie komercyjne / biurowe, wiele z nich po prostu odrestaurowano jako motele.

Podczas gdy niektóre nowoczesne udogodnienia (takie jak Wi-Fi lub telewizor z płaskim ekranem) ) mogą pojawić się w nowo odrestaurowanych pomieszczeniach, a architektura zewnętrzna i neonowe oznakowanie autostrad są pieczołowicie przywracane do oryginalnych projektów. Do 2012 roku podróżni Route 66 wydawali 38 milionów dolarów rocznie na zwiedzanie historycznych miejsc i muzeów w społecznościach przy dawnej autostradzie, a 94 miliony dolarów rocznie inwestowano w ochronę dziedzictwa; The Motels of Route 66 został zapowiedziany jako nadchodzący film dokumentalny.