Prosta procedura krok po kroku do testowania przekaźnika samochodowego, ta informacja dotyczy wszystkich obwodów sterowanych przekaźnikiem.

Skala trudności : 4 z 10

Krok 1 – Przekaźnik służy do sterowania (przełączania) obwodu elektrycznego o wysokim natężeniu z obwodem o niskim natężeniu, na przykład wentylator chłodnicy może pobierać do 25 A podczas pracy, co spali obwód komputera, który nim steruje, przekaźnik służy do mostkowania tego obwodu, aby zapobiec uszkodzeniom elektrycznym.

Krok 2 – Przed rozpoczęciem testów użyj lampki testowej i sprawdź wszystkie bezpieczniki i wymień te, które uległy awarii. -Dowiedz się więcej

Krok 3 – Wiele pojazdów podaje lokalizację przekaźnika i informacje identyfikacyjne na pokrywę PDC. Jeśli te informacje nie są dostępne, zapoznaj się z instrukcją obsługi lub Grafiką Google

Krok 4 – Po zidentyfikowaniu przekaźnika delikatnie chwyć lub dotknij przekaźnika, o którym mowa, poproś pomocnika, aby przekręcił kluczyk w stacyjce do pozycji włączonej, a następnie uruchom silnik, przekaźnik powinien kliknąć w jednej z pozycji wyłącznika zapłonu. Jeśli tak, obwód wyzwalający układu elektrycznego przekaźnika działa, jeśli nie, przejdź do następnego kroku. (Uwaga: jeśli przekaźnik klika, a obwód nadal nie działa, istnieje duża szansa, że styki wewnątrz przekaźnika zostały zwarte.)

Krok 5 – Następnie wyjmij przekaźnik do sprawdzenia, chwyć przekaźnik i pociągnij go na zewnątrz, lekko poruszając obudową przekaźnika, zwróć uwagę na orientację przekaźnika, musi być zainstalowany we właściwym kierunku.

Krok 6 – Po wyjęciu przekaźnika należy sprawdzić zaciski przekaźnika pod kątem oznak nadmiernego nagrzania lub korozji.

Krok 7 – Przekaźnik jest zamontowany w czterech zaciskach elektrycznych umieszczonych w plastiku i po przegrzaniu (z powodu przeciążenia lub rezystancji spowodowanej słabym połączeniem) może odkształcać się i topić.

Krok 8 – Użyj jako małego rysika metalowego lub narzędzia do zeskrobania wszelkich śladów korozji, aby zapewnić dobre połączenie po zainstalowaniu nowego przekaźnika.

Krok 9 – Większość przekaźników opisuje obwód wewnętrzny za pomocą ilustracji z boku przekaźnika.

Identyfikacja zacisków przekaźnika

• Zaciski 86 i 85 to strona pierwotna przekaźnika, która wykorzystuje elektromagnes do zamykania (łączenia) wtórnego obwodu elektrycznego wewnątrz przekaźnika. Ten elektromagnes jest aktywowany prostym zasilaniem (+) i masą (-), podobnie jak obwód żarówki .
• Terminale 87 i 30 to strona wtórna przekaźnika, która działa jako „przełącznik”, który łączy prąd elektryczny z jednego zacisku do drugiego.
• Zacisk 87a nie jest szeroko stosowany i nie musi być podłączony, aby przekaźnik działał. 87a może być używany do wielu różnych rzeczy, takich jak monitorowanie aktywacji przekaźnika lub podłączanie oddzielnego obwodu, który zużywa energię, gdy przekaźnik nie jest używany.

Krok 10 – Każdy terminal jest identyfikowany w bazie przekaźników.

Krok 11 – Aby przetestować wyzwalacz lub stronę pierwotną przekaźnika, ustaw lampę testową, podłączając rysik do zacisku lampki testowej, jak pokazano na na poniższym obrazku podczas testowania gniazda światła tylnego.

Krok 12 – Po skonfigurowaniu testowego światła podłącz oba końce do zaciski 86 i 85. Teraz uruchom pojazd i włącz przełącznik akcesoriów, lampka kontrolna powinna się zaświecić, jeśli nie nastąpiło zwarcie przełącznika lub obwodu obwodu. (Uwaga: jeśli obwód jest sterowany komputerowo, można zaprogramować opóźnienie w działaniu akcesorium, dodatkowo jeśli testowany jest wentylator chłodzący, silnik musi osiągnąć temperaturę roboczą, zanim komputer uruchomi obwód.) Użyj testowego światła uziemionego do sprawdź, czy jest zasilanie, a następnie przełącz przewód lampki testowej na stronę zasilania akumulatora, aby sprawdzić, czy w obwodzie nie ma masy.

Krok 13 – Następnie użyj kawałka drutu samochodowego (grubość 20 do 16) i zdejmij oba końce odsłaniając drut miedziany. Przekręć zapłon do pozycji „ON” i połącz zaciski 87 i 30 – przekaźnik jest teraz zwarty i akcesorium powinno się aktywować, jeśli tak, przekaźnik uległ awarii. Brak zasilania na 87 lub 30 oznacza zwarcie w bezpieczniku topikowym lub bezpieczniku maxi.Przykład: Testowanie przekaźnika wentylatora chłodzącego chłodnicy, wentylator chłodzący powinien działać.

Krok 14 – Podczas wymiany przekaźnika należy upewnij się, że dopasowałeś lokalizację terminala ze starego przekaźnika do nowego urządzenia.

Krok 15 – Podczas instalacji nowego przekaźnika upewnij się orientacja jest prawidłowa lub przekaźnik nie będzie działał.

Krok 16 – Po wznowieniu prawidłowego działania przekaźnika zainstaluj ponownie przekaźnik (PDC ).

Dodatkowe testy

Gdy określone akcesorium dwuprzewodowe nie działa, użyj uziemionego lampki testowej, aby sprawdzić napięcie w wiązce przewodów (dowolnym przewodzie). W przypadku braku zasilania należy sprawdzić układ elektryczny, zaczynając od bezpiecznika, a następnie przekaźnika. Jeśli jest zasilanie, użyj testowego wskaźnika lampowego podłączonego do akumulatora, aby sprawdzić obwód masy. jeśli te testy sprawdzą się, akcesorium jest złe i wymaga wymiany.

Niektóre przekaźniki mogą różnić się od tej konfiguracji, ale działają na tej samej zasadzie. Aby potwierdzić konfigurację okablowania, zapoznaj się ze schematem okablowania w Grafice Google lub aservice manual.

Przerywana awaria

Krok 1 – Aby sprawdzić częste awarie przekaźnika, które są powszechne, wyjmij dany przekaźnik, weź małą linkę, około dwóch cali długi i włóż go do zacisku 87 lub 30 złącza przekaźnika.

Krok 2 – Następnie zainstaluj ponownie przekaźnik, utrzymując żyłkę przewodu włożoną i wolną od innych zacisków lub metalu (masy).

Krok 3 – Po zamocowaniu żyłki w zacisku przekaźnika, podłącz przewód do małej żarówki samochodowej i gniazda i uziemienia. (Uwaga: żarówka obrysowa boczna i gniazdo działają świetnie ze względu na swój mały rozmiar, wydłuż przewody wystarczy, aby żarówka była widoczna podczas jazdy.)

Krok 4 – Tymczasowo zamontuj małą żarówkę w widocznym miejscu, aby była widoczna podczas jazdy, maskowanie przyklejone do maski lub deski rozdzielczej działa dobrze.

Krok 5 – Ten test można wykorzystać przetestować wszystkie aspekty obwodów elektrycznych, doprowadzając masę żarówki do zasilania. Żarówka będzie się teraz świecić, gdy przekaźnik jest używany i zgaśnie, sygnalizując awarię.

Przydatne informacje

Przekaźnik to przełącznik wykorzystujący elektryczny sygnał wyzwalający do Aktywuj. Po aktywacji przekaźnik podłącza zasilanie elektryczne do określonego akcesorium. Akcesoria te mogą obejmować główny komputer PCM (moduł sterujący powertrian), wentylator chłodnicy, pompę paliwa, zamki drzwi itp. Istnieją dwa testy, które należy wziąć pod uwagę podczas rozwiązywania problemu z przekaźnikiem, czy problem dotyczy samego przekaźnika, czy też problem problem z zasilaniem lub uziemieniem. Przekaźnik jest podatny na awarię, gdy jest używany przez długi czas (gorący) lub gdy natężenie prądu akcesorium wzrosło poza jego przeznaczenie.

Oporę należy traktować jako dwie oddzielne połówki, podstawową po stronie, która wykorzystuje elektromagnes do zamykania wtórnego obwodu elektrycznego. Ten elektromagnes jest aktywowany prostą mocą (+) i masą (-), podobnie jak obwód żarówki. Druga połowa przekaźnika to „przełącznik”, który steruje zasilaniem konkretnego akcesorium, takiego jak pompa paliwowa lub układ zapłonowy.

Krótko mówiąc, aktywacja pierwotnej strony przekaźnika (elektromagnesu) zamyka styki (przełącznik), aby zasilić akcesorium.

Potrzebne narzędzia i materiały

• Test światło
• Mały kawałek przewodu samochodowego
• Mała żarówka samochodowa i gniazdo

Typowe problemy:

• Kiedy przekaźnik rozgrzewa się jak podczas normalnej pracy, styki elektryczne wewnątrz przekaźnika mogą spowodować zwarcie, powodując zatrzymanie przepływu elektrycznego, a gdy styki przekaźnika ostygną, wznowi przepływ prądu.
• W przypadku nadmiernego natężenia prądu przeciągnięty przez obwód przekaźnika może spowodować „przyklejanie się” styków przekaźnika, uniemożliwiając odcięcie zasilania akcesoriów. Przykład: Kiedy silnik systemu ABS się starzeje, pobiera nadmierne natężenie prądu, powodując „zacinanie się” przekaźnika sterującego. Ten stan spowoduje rozładowanie baterii do czasu naprawienia.
• Wilgoć może dostać się do wnętrza przekaźnika, utrudniając jego działanie.
• Podczas testowania obwodów przekaźnika pod kątem zasilania, przypadkowo styka się z masą, powodując zadziałanie bezpiecznika. niepowodzenie.