10 najlepszych supermotardów
Stosunek zabawy: cena prawdopodobnie idzie w kierunku supermotorów, zasadniczo roweru terenowego z pokrętłami zastąpionymi przez opony drogowe i zawieszenie usztywnione i obniżone.
Motardy różnią się między maszynami na zewnątrz i na zewnątrz do krótkich podmuchów lub idealnych do codziennych dojazdów.
Oto 10 najlepszych supermotocykli z z półki do super specjalnego.
Husqvarna 701 Supermoto
Husqvarna 701 Supermoto
Silnik jednocylindrowy 690 cm3 Moc 67 KM Moment obrotowy Waga 49 stóp / funtów 145 kg (bez paliwa)
Husqvarna 701 Supermoto jest oparta na modelu 690 SMC R siostrzanej firmy KTM, ale Husky ma wyższą przekładnię, inne koła, zawieszenie i hamulce. Nie ma obrotomierza ani wskaźnika paliwa, ale kogo to obchodzi?
Ten rower jest tak samo rozsądny, jak model 701 Supermoto, który terroryzuje asfalt, jest napędzany zadziwiająco szczęśliwym singlem o pojemności 690 cm3, który pompuje 67 KM i ma imponującą moc w średnim i górnym zakresie. Silnik jest uzupełniony o przyzwoite prowadzenie i, jak można oczekiwać od firmy znanej z produkcji supermotocykli wyścigowych typu bonkers, 701 Supermoto jest szybki i chętny do zakręt, aby mógł przeciąć zatłoczoną ulicę tak samo, jak niszczy tor gokartowy.
Kliknij tutaj, aby przeczytać naszą recenzję Husqvarna 701 Supermoto.
KTM 690 SMC R
KTM 690 SMC R
Silnik jednocylindrowy 690 cm3 Moc 67 KM Masa 144 kg
KTM 690 SMC R to brat Husqvarna 701 Supermoto z innej matki. 690 SMC R mógł zostać zaktualizowany i udoskonalony kilka lat temu, ale nadal jest surowy, więc mimo że jego jednocylindrowy silnik o pojemności 690 cm3 ma sm Wyrafinowany i wystarczająco wyrafinowany do prac na autostradzie (jeśli musisz), jest również wolny od obrotów i głodny do zabawy. Dzięki wysokiej jakości, w pełni regulowanemu zawieszeniu WP, mocnemu czterotłokowemu przednim zaciskom Brembo i sprzęgłowi poślizgowemu, 690 SMC R nie gardzi się, jeśli chodzi o wbijanie młotka w ciasne techniczne zakręty. W rzeczywistości, jeśli chodzi o pokonywanie ciasnych i technicznych dróg lub torów, 690 SMC R jest bezkompromisowy.
Kliknij tutaj, aby przeczytać naszą recenzję KTM 690 SMC R.
Suzuki DR- Z400SM
Suzuki DR-Z400SM
Silnik 398 cm3, 4 V, z gaźnikiem, pojedynczy Moc 39 KM Moment obrotowy 29 KM Masa 137 kg Prędkość maksymalna 90 mil na godzinę
Kliknij, żeby przeczytać: Opinie właścicieli Suzuki DR-Z400SM
Bardziej miękki niż euro, lżejszy niż większość japońskich rywali, DRZ400SM orze własną bruzdę. Jest to zgodne z oryginalną formułą supermoto, polegającą na zabraniu motocykla terenowego i zamontowaniu szerszych, mniejszych kół, bardziej przyczepnych opon, mocniejszych hamulców i sztywniejszego zawieszenia. Moc jest skromna, ale tak samo jak waga. Świetnie radzi sobie wszędzie, ale na dużych drogach nie ma zaciągnięć. Niezawodność jest doskonała, ale młode młode mogą nadal powodować smutek z powodu masowego zaniedbania. Wiele z nich zostało sprzedanych z dużymi rabatami (poniżej 4000 funtów w drodze) kilka lat temu, więc nie płać ceny OTT. Przekonwertowane zwykłe DZ-R400 są warte mniej. Zestawy Big Bore mogą powodować problemy z niezawodnością.
KTM 640 LC4 Supermoto
KTM 640 LC4 Supermoto
Silnik 625 cm3, 4 V, z gaźnikiem, pojedyncza moc 53 KM Moment obrotowy 41ftlb Waga 149kg Maksymalna prędkość 110mph
Kliknij, aby przeczytać: Recenzje KTM 640 LC4 Supermoto
Z twardego rdzenia, europejskich orzechowych supermotów, jest to jedna z bardziej rozsądnych opcji. Oznacza to, że jest szybki, mocny i skupiony, ale nie głupio. Komfort i odległość nie są na porządku dziennym, ale miejskie napady i wyczyny kaskaderskie są. Jak wszystkie KTM, jest on wykonany z najwyższej jakości komponentów i materiałów.
Niezawodność jest dobra na motocykl Euro. Ten model i silnik był używany w wielu modelach KTM, w tym Duke, Adventure i LC4 Enduro, i jest wytrzymały, jeśli jest odpowiednio konserwowany.
Nie tani, kiedy jest nowy i dobrze zachowuje swoją wartość na rynku używanym, ale przynajmniej nie upuścisz dużo, gdy go sprzedasz. Od 2005 r. Przeprojektowane motocykle miały bardziej punktowy reflektor.
Ducati Hypermotard 939
Ducati Hypermotard 939
Silnik 937 cm3, 8-zaworowy, wtrysk paliwa, L- twin Power 113hp Moment obrotowy 72,2lb / ft Waga 204kg (mokry)
Hypermotard 939 to najnowsze wcielenie serii Ducati Hypermotard, zapoczątkowanej w 2007 roku wraz z chłodzonym powietrzem Hypermotard 1100. Hypermotard to rower, który świetnie radzi sobie z pokonywaniem górskich zakrętów i pokonywaniem ciasnych, technicznych zakrętów, a nowy Hypermotard 939 nie jest inny. Zapewnia mnóstwo mocy do jazdy z ciasnych zakrętów lub unoszenia przedniego koła nad ziemią, ma lekkie sterowanie i pozycja do jazdy, która ułatwia kierowanie rowerem. Nie jest stworzony do robienia sobie na nim cipki i dlatego go lubimy – to fantastyczna zabawka, ale oznacza biznes.
Kliknij tutaj, aby przeczytać naszą recenzję Ducati Hypermotard 939.
KTM Duke II
KTM Duke II
Silnik 625 cm3, 4 V, z gaźnikami, pojedynczy Moc 55 KM Moment obrotowy 44 ftlb Waga 145 kg Prędkość maksymalna 105 mil na godzinę
Kliknij, aby przeczytać: recenzje właścicieli KTM Duke II
Idealne połączenie huku euro z niemal japońską wyrafinowaniem i niezawodnością w połączeniu ze stylem street art. Książę był wybieranym przez ludzi moto od 1994 roku, a do tej pory tylko Nordwest firmy Gilera oferował tempo i praktyczność w jednym pakiecie. Sterowanie jest trochę słabe przy dużej prędkości, wciąż jest kilka wibracji i nie jest przeznaczone do długich podróży, ale poza tym jest cywilizowaną i użyteczną maszyną. Niesamowite w mieście i na bocznych pasach, ale na autostradzie jest do bani, ponieważ Skody z silnikiem Diesla będą płynąć z prędkością 90 mil na godzinę. Nie wiesz, czy wybrać Duke II czy LC4? Niewiele jest do wyboru, ale Duke jest nieco bardziej zaokrąglony, a LC4 nieco ostrzejszy.
Husqvarna SM450R
Husqvarna SM450R
Silnik 449 cm3, czterozaworowy, gaźnik d single Power 48bhp Moment obrotowy 34ftlb Waga 122kg Maksymalna prędkość 110mph
Kliknij, aby przeczytać: Opinie właścicieli Husqvarna SM450R
Inteligentny przykład gotowego supermoto jednej z niszowych marek europejskich. To bardziej wyścigowy niż szosowy, ale kiedy został wypuszczony na rynek, rower był najlepszym kompromisem między orzechowym a praktycznym, oferowanym przez szwedzką firmę. Jest smukły i celowy z silniejszym silnikiem o wyższych obrotach i płynniejszym silnikiem niż poprzednie modele Huskys. Precyzyjne prowadzenie i doskonałe hamulce uzupełniają pakiet supermoto. Wysoka konserwacja, prawie zerowy luksus, chociaż ma elektryczny rozruch, ale nie ma kluczyka zapłonowego i zarośnięty zasięg z dziewięciolitrowego zbiornika.
Niezawodność może być nierówna, więc najlepiej kupić u przyzwoitego sprzedawcy. Długie proste na pełnym gazie mogą uszkodzić silnik, więc zachowaj ostrożność.
Yamaha YZF450
Yamaha YZF450
Silnik 449 cm3, czterozaworowy, pojedynczy, karbowany Power NA Moment obrotowy NA Waga 110 kg Maksymalna prędkość NA
Podobnie jak Honda CRF, jest to kolejny ziejący ogniem motor terenowy, w którym garść loonów przekształca się w specyfikację supermoto. Silnik jest znacznie mocniejszy niż w Hondzie, chociaż skrzynia biegów YZF może przysporzyć kłopotów, ale jest to łatwiejsze do odbudowania. Rowery sprzed 2006 roku miały tylko cztery biegi, co może być przeszkodą. Podobnie jak CRF jest to rower wymagający dużej konserwacji, ale znowu dostarcza emocji, aby to uzasadnić.
Jeśli szukasz czegoś wyjątkowego, najnowszy (2010) YZF450F ma radykalnie nowy projekt z silnikiem skierowanym do tyłu. Tak więc wtrysk paliwa, który sam w sobie jest nowością w motocyklu wyścigowym, znajduje się z przodu, a wydech z tyłu. Cylinder jest również odchylony do tyłu dla lepszego rozłożenia masy.
Honda CRF450
Honda CRF450
Silnik 449 cm3, 4 zawory, pojedynczy karbowany Moc 49 KM Moment obrotowy 35 ftlb Masa 120kg Maksymalna prędkość NA
Kliknij, aby przeczytać: recenzje właścicieli Hondy CRF450R i CRF450X
Pełen wyczynowy motor terenowy, a to oznacza, że jest lekki, szybki, wściekły i nie jest dla serca lub wrzecionowatego przedramienia. Potrzebuje różnych kół, opon, hamulców, zawieszenia i innych modyfikacji, aby uczynić go moto, a większość z nich nigdy nie jest w 100% legalna na drogach. Specyfikacje są tym, do czego go zbudujesz.
Istnieją dwa modele, enduro „X”, który ma elektryczny start, podstawowe oświetlenie i jest nieco łagodniejszy niż motocross „R”. Są dość wymagające w utrzymaniu i Honda zaleca nowy tłok co 15 godzin, chociaż niektórzy właściciele trzykrotnie to robią, gdy nie są używane w wyścigach; po prostu nie zapomnij o wymianie oleju na 600 mil.
To rower, który trzyma się oryginalnego formatu – szybki motor terenowy przerobiony do użytku drogowego. Odpowiedni szybki i nie dla niedoświadczonych lub pracujących na biegu jałowym.
Aprilia SVX550
Aprilia SVX550
Silnik 549 cm3, 8 zaworów, V-twin Moc 70 KM Moment obrotowy NA Waga 128 kg Prędkość maksymalna 115 mil na godzinę
Kliknij, aby przeczytać: recenzje właścicieli Aprilia SVX550
Prawdziwe supermoty były zawsze jednocylindrowymi motocyklami, dopóki SVX nie pojawił się z dwoma i nie został wyczyszczony w wyścigach.
Silnik jest tym, co czyni motocykl wyjątkowym. Dodatkowy cylinder oznacza mniej wibracji i więcej mocy, ale jest to imponująco kompaktowa i lekka jednostka, która sprawia, że jego 70 KM (z wyścigowym układem wydechowym) jest niesamowity w porównaniu z większymi bliźniakami typu V, takimi jak SV650 Suzuki. Pomaga to w wadze roweru przy wadze piórkowej 128 kg. Dodając szybką geometrię, jest to złe narzędzie, które jest bardziej szalone niż sporty litrowe.
Jest bardziej cywilizowany niż lairy single, jest w pełni przystosowany do jazdy po drogach i wymaga „ tylko ” serwisu co 1800 mil, mimo że przebiega 5500 mil obejmuje nowe tłoki i nie tylko. Jeśli masz dosh, jest to najlepsze połączenie użyteczności i pętli na dzisiejszym rynku supermoto. Dostępna jest również wersja 450 cm3.
Kupowanie supermoto
Kupowanie supermoto
Kupowanie supermoto
Wkraczamy w potencjalnie niebezpieczne terytorium tutaj. Ok, bardziej miękkie rowery, zwykle od japońskich producentów, są dość niezawodne i zwykle są używane jako osoby dojeżdżające do pracy i do codziennej zabawy. Ale niektóre z bardziej twardych rowerów, generalnie produkowane przez mniejsze europejskie marki, mogą mieć na szaleństwach klasy A.Akrobacje, wyścigi i jazda terenowa to wszystkie możliwości. Mogą to być ciężkie motocykle wymagające konserwacji, z wieloma problemami z niezawodnością.
Najbezpieczniejszą opcją jest zakup od sprzedawcy, ale upewnij się, że rozumiesz, co obejmuje gwarancja, i zapisz ją, ponieważ mogą je zaklasyfikować jako wyścigowe maszyny, a nie rowery szosowe, co daje znacznie mniejszy powrót, jeśli masz problemy.
Dedykowane fora internetowe lub grupy supermoto na Facebooku często mają rowery na sprzedaż, a fora dają Ci szansę sprawdzenia historii postów właścicieli aby sprawdzić, czy mieli jakieś problemy z tą maszyną. Nie bój się zadawać prostych, uczciwych pytań na temat każdego sprzedawanego roweru, na przykład: „Czy jest w nim coś nie tak?” lub „Do czego to wykorzystałeś?”.
Pomyśl, zanim kupisz. Bardziej miękkie japońskie rowery dobrze sprawdzają się na drogach, ale ostrzejsza oferta Euro może być dość niepraktyczna, a starsze motocykle mogą nie mieć rozruszników elektrycznych, wymiany oleju zaplanowanej co 200 mil, twardych jak kamień siedzeń, dużo wibracji silnika i innych szorstkich krawędzi . Nie zniechęcaj się jednak zbytnio; jako maszyny do zabawy, niewiele może ich dotknąć dla surowej zabawy.
Bezpieczeństwo
Jeśli masz supermoto, potrzebujesz dobrego zabezpieczenia, ponieważ złoczyńcy je kochają.
Blokada tarczy: Motrax Vishas 39,99 GBP
Wystarczająco dobre, aby zatrzymać odjazd roweru, ponieważ dwóch chłopców wciąż może wnieść go do furgonetki. Vishas to kuta stal, a zatem bardzo trudna do złamania. Tańsze, odlewane alternatywy można otworzyć w kilka sekund za pomocą łatwej techniki.
Łańcuch i kłódka: Almax seria IV 149,95 GBP
Zbyt ciężki do noszenia, więc można go używać tylko w w domu lub w miejscu, w którym regularnie parkujesz. Ale żaden zamek nie ma takiej reputacji ze względu na wytrzymałość. Każde zabezpieczenie jest omylne, ale ten gruby chappy potrzebuje więcej żalu niż prawie jakakolwiek alternatywa, zanim ustąpi. Z kłódką Squire SS65CS Flagship Stronghold.
Kotwica naziemna: bez immobilizera 74,95 GBP
Z jednym z nich i łańcuchem Almax serii IV robisz wszystko, co w Twojej mocy, aby chronić swój rower . Złodziej będzie musiał być poważnie wyposażony i narobić dużo hałasu, aby pokonać te produkty.
Oznakowanie bezpieczeństwa: Datatag 75 GBP
Istnieją alternatywy, ale Datatag jest jedną z najbardziej skutecznych działających systemów, ponieważ wykorzystuje kilka metod znakowania części. Policja to rozumie i uważamy, że jest bardziej prawdopodobne, że użyją go niż innych systemów oznaczeń bezpieczeństwa.
