“Oma schakelt in plaats van dubbele koppeling zoals jij zouden moeten ”

Woorden beroemd gemaakt door ‘Dom’ (Vin Diesel) in de film The Fast and the Furious uit 2001. Misschien waren de lage verwachtingen van de film voor de makers van mening dat controle niet nodig was, maar deze zin valt op als een flagrante fout bij een groot aantal van hen met betrekking tot motorvoertuigen en hun werking.

Vervolgens is de Fast & Furious-franchise de zesde hoogste brutowinst in de filmgeschiedenis met $ 5 miljard wereldwijd, fouten en zo. Bewijzen dat iedereen van snelle auto’s houdt, ongeacht of de mensen die erin rijden weten waar ze het over hebben of niet.

De reden waarom deze vermeende kritiek zo fout is dat dubbele koppeling een techniek is die typisch wordt gebruikt om terug te schakelen door de versnellingen, en aangezien ze net een dragrace hadden voltooid, was dit niet wat ‘Brian’ (wijlen Paul Walker) had moeten doen.

Techniek

‘Granny shifting’ beschrijft het proces van het methodisch op- of afschakelen van de versnellingen – zoals geleerd door je rij-instructeur. Andere technieken om in bepaalde situaties van versnelling te veranderen, zijn in de loop der jaren bedacht om het schakelen in de zoektocht naar meer snelheid te versnellen of anderszins te verbeteren.

Dubbele koppeling is zo’n techniek, maar dat is het ook. niet gewend om op te schakelen. Dit komt omdat het proces omvat het afstemmen van het motortoerental op de versnelling waarin u wilt schakelen – maar aangezien u het motortoerental alleen direct kunt beïnvloeden als het niet in versnelling staat door het te verhogen (met behulp van het gaspedaal), is dubbele koppeling niet gebruikt om te accelereren, omdat u in plaats daarvan het motortoerental ten opzichte van de wielen zou moeten verlagen. De enige manier om dat te doen, is te wachten tot het motortoerental is gedaald.

Wanneer u van versnelling wilt wisselen, verlaagt het proces van het intrappen van de koppeling en het loslaten van het gaspedaal uw motortoerental voldoende om in een versnelling te veranderen. een hogere versnelling en daarna verder accelereren. Uw transmissiesnelheid is vrijwel ongewijzigd; de wielen rijden nog steeds bijna net zo snel als ze waren, maar door het motortoerental te verlagen, heb je het afgestemd op de versnelling die je wilt inschakelen.

Bij het terugschakelen moet het toerental van je motor hoger zijn in relatie tot de snelheid van de wielen en de transmissie – daarom voelt u, als u terugschakelt wanneer u snel rijdt, dat de auto merkbaar vertraagt omdat de motor niet snel genoeg draait om de huidige transmissie en wielsnelheid te behouden.

Hier komt dubbele koppeling om de hoek kijken. Als je terug wilt schakelen, zet je hem niet meteen in de volgende versnelling, maar zet je hem in neutraal en laat je de koppeling los. Hierdoor grijpt de koppeling met de motor maar niet met de transmissie, waarna je op het gaspedaal tikt om zowel het motortoerental als de nu vervlochten koppelingssnelheid te verhogen.

Nu draaien ze sneller dan voorheen , kunt u de koppeling weer intrappen en zoals normaal terugschakelen naar de volgende versnelling nadat u het motortoerental hebt afgestemd op de versnelling waarin u wilt schakelen in plaats van de versnelling waarin u zich bevond.

Dit gaat allemaal heel snel – amper een halve seconde met oefenen – en als het correct is gedaan, zal versnellen hoe snel je terug kunt schakelen, omdat je niet hoeft te wachten tot de transmissie / wielsnelheid daalt voordat je de verandering doorvoert.

redundant

Niet dat je het echter zou opmerken – deze techniek is nu grotendeels redundant. Transmissies zijn zo ver gevorderd dat ze het proces in hun mechanica opnemen door het gebruik van synchronisatoren, die tussen de versnellingen en de koppeling zitten en helpen hun snelheden op elkaar af te stemmen zonder de noodzaak van geavanceerde schakeltechnieken.

Dat hebben we gedaan. hier besproken hoe verschillende soorten handmatige transmissies werken, inclusief de synchromesh die synchronisatoren gebruikt, en het geeft een beter begrip van de processen die dubbele koppeling beïnvloeden.

Dus nu weet je wat het is, je kunt … niet moeite doen. Dubbele koppeling wordt nu voornamelijk gebruikt door bepaalde grote voertuigen en oudere auto’s met transmissies die geen synchronisatoren hebben.

Er zijn een paar gevallen waarin het kan worden gebruikt, maar het gaat allemaal om racen en niet voor alledaags weggebruik – zoals in een bocht rijden waar je snel moet terugschakelen, en bij het inhalen en snel moet accelereren door terug te schakelen naar een lagere versnelling. Maar het kan geen kwaad om te weten wat het is en hoe het moet.