Bemanningscompartiment Bewerken

Het bemanningscompartiment bestond uit drie dekken en was het onder druk staande bewoonbare gebied tijdens alle Space Shuttle-missies. De cockpit bestond uit twee stoelen voor de commandant en piloot, evenals twee tot vier extra stoelen voor bemanningsleden. Het middendek bevond zich onder de cockpit en was de plaats waar de kombuis en de stapelbedden voor de bemanning waren opgesteld, evenals drie of vier zitplaatsen voor bemanningsleden. Het middendek bevatte de luchtsluis, die twee astronauten kon ondersteunen op een extravehiculaire activiteit (EVA), evenals toegang tot onderzoeksmodules onder druk. Onder het middendek bevond zich een uitrustingsruimte waarin milieucontrole- en afvalbeheersystemen waren opgeslagen.:60–62:365–369

Tijdens de eerste vier shuttle-missies droegen astronauten gemodificeerde Amerikaanse luchtmacht op grote hoogte volledige drukpakken, inclusief een volledige drukhelm tijdens het stijgen en dalen. Vanaf de vijfde vlucht, STS-5, tot het verlies van Challenger, droeg de bemanning eendelige lichtblauwe nomex-vluchtpakken en partiële-drukhelmen. Na de ramp met de Challenger droegen de bemanningsleden het Launch Entry Suit (LES), een partiële-drukversie van de hooggelegen drukpakken met een helm. In 1994 werd de LES vervangen door het Full-Pressure Advanced Crew Escape Suit (ACES), dat de veiligheid van de astronauten in een noodsituatie verbeterde. Columbia had oorspronkelijk SR-71 nul-nul uitwerpstoelen geïnstalleerd voor de ALT en de eerste vier missies, maar deze werden uitgeschakeld na STS-4 en verwijderd na STS-9.:370–371

De cockpit was het hoogste niveau van het bemanningscompartiment en bevatte de stuurorganen voor de orbiter. De commandant zat op de linker voorstoel en de piloot zat op de rechter voorstoel, met twee tot vier extra stoelen voor extra bemanningsleden. De instrumentenpanelen bevatten meer dan 2.100 displays en bedieningselementen, en de commandant en piloot waren beide uitgerust met een heads-up display (HUD) en een Rotational Hand Controller (RHC) om de motoren tijdens een gemotoriseerde vlucht te gimbalen en om de orbiter te besturen tijdens een niet-aangedreven vlucht. Beide stoelen hadden ook roerbediening om roerbewegingen tijdens de vlucht en neuswielbesturing op de grond mogelijk te maken.:369–372 De orbitervoertuigen waren oorspronkelijk uitgerust met het Multifunctionele CRT Display Systeem (MCDS) om vluchtinformatie weer te geven en te regelen. De MCDS gaf de vluchtinformatie weer op de stoelen van de commandant en de piloot, evenals op de achterste zitplaats, en controleerde ook de gegevens op de HUD. In 1998 werd Atlantis geüpgraded met het multifunctionele elektronische displaysysteem (MEDS), een upgrade van de glazen cockpit naar de vlieginstrumenten die de acht MCDS-display-eenheden verving door 11 multifunctionele gekleurde digitale schermen. MEDS werd voor het eerst gevlogen in mei 2000 op STS-98, en de andere orbitervoertuigen werden ernaar opgewaardeerd. Het achterste gedeelte van de cockpit was voorzien van ramen die uitkeken naar de laadruimte, evenals een RHC om het Remote Manipulator System te bedienen tijdens vrachtoperaties. Bovendien had het achterdek monitoren voor een gesloten televisiecircuit om de vrachtruimte te bekijken.:372-376

Het middendek bevatte de opslag van de bemanningsuitrusting, het slaapgedeelte, de kombuis, de medische uitrusting en hygiënestations voor de bemanning. De bemanning gebruikte modulaire kluisjes om apparatuur op te slaan die kon worden geschaald afhankelijk van hun behoeften, evenals permanent geïnstalleerde vloervakken. Het middendek bevatte een luik aan bakboord dat de bemanning gebruikte voor het in- en uitstappen terwijl ze op aarde waren. Bovendien was elke orbiter oorspronkelijk geïnstalleerd met een interne luchtsluis in het middendek. De interne luchtsluis werd vervangen door een externe luchtsluis in de laadruimte op Discovery, Atlantis en Endeavor om het aanmeren met Mir en het ISS te verbeteren, samen met het Orbiter Docking System.:II–26–33

Flight systemsEdit

De orbiter was uitgerust met een avionica-systeem om informatie en controle te geven tijdens atmosferische vluchten. Zijn avionica-suite bevatte drie microgolfscanbundellandingssystemen, drie gyroscopen, drie TACAN’s, drie versnellingsmeters, twee radarhoogtemeters, twee barometrische hoogtemeters, drie standindicatoren, twee Mach-indicatoren en twee Mode C-transponders. Tijdens de terugkeer zette de bemanning twee luchtdatasondes in zodra ze langzamer dan Mach 5 reisden. De orbiter had drie traagheidsmeeteenheden (IMU) die hij gebruikte voor begeleiding en navigatie tijdens alle fasen van de vlucht. De orbiter bevat twee star trackers om de IMU’s in een baan om de aarde uit te lijnen. De stertrackers worden in een baan om de aarde ingezet en kunnen automatisch of handmatig op een ster uitlijnen. In 1991 begon NASA de traagheidsmeeteenheden te upgraden met een traagheidsnavigatiesysteem (INS), dat nauwkeurigere locatie-informatie opleverde. In 1993 vloog NASA voor het eerst met een GPS-ontvanger aan boord van STS-51.In 1997 begon Honeywell met de ontwikkeling van een geïntegreerde GPS / INS ter vervanging van de IMU-, INS- en TACAN-systemen, die in augustus 2007 voor het eerst op STS-118 vlogen: 402-403

In een baan om de aarde gecommuniceerd via een van de vier S-bandradio’s, die zowel spraak- als datacommunicatie verzorgden. Twee van de S-band radio’s waren fasemodulatiezendontvangers en konden informatie verzenden en ontvangen. De andere twee S-bandradio’s waren frequentiemodulatiezenders en werden gebruikt om gegevens naar NASA te verzenden. Omdat S-bandradio’s alleen binnen hun gezichtsveld kunnen werken, gebruikte NASA het Tracking and Data Relay Satellite System en de grondstations van het Spacecraft Tracking and Data Acquisition Network om met de baan om de aarde te communiceren. Bovendien zette de orbiter een Ku-bandradio met hoge bandbreedte uit de vrachtruimte, die ook als rendez-vous-radar kon worden gebruikt. De orbiter was ook uitgerust met twee UHF-radio’s voor communicatie met de luchtverkeersleiding en astronauten die EVA uitvoerden .:403–404

Het fly-by-wire-besturingssysteem van de Space Shuttle was volledig afhankelijk van de hoofdcomputer , het Data Processing System (DPS). De DPS bestuurde de vluchtbesturingen en stuwraketten op de orbiter, evenals de ET en SRB’s tijdens de lancering. De DPS bestond uit vijf computers voor algemeen gebruik (GPC), twee magnetische tape-massageheugeneenheden ( MMU’s), en de bijbehorende sensoren om de componenten van de Space Shuttle te monitoren.:232-233 De originele gebruikte GPC was de IBM AP-101B, die een afzonderlijke centrale verwerkingseenheid (CPU) en een input / output-processor (IOP) gebruikte, en niet -vluchtig solid-state geheugen. Van 1991 tot 1993 werden de orbiter-voertuigen geüpgraded naar de AP-101S, waardoor het geheugen en de verwerkingsmogelijkheden werden verbeterd en het volume en het gewicht werden verminderd t van de computers door de CPU en IOP te combineren in een enkele eenheid. Vier van de GPC’s waren geladen met het Primary Avionics Software System (PASS), Space Shuttle-specifieke software die controle bood tijdens alle fasen van de vlucht. Tijdens het opstijgen, manoeuvreren, opnieuw invoeren en landen werkten de vier PASS GPC’s identiek om viervoudige redundantie te produceren, en controleerden ze hun resultaten op fouten. In het geval van een softwarefout die foutieve rapporten van de vier PASS GPC’s zou veroorzaken, draaide een vijfde GPC het Backup Flight System, dat een ander programma gebruikte en de Space Shuttle kon besturen door middel van opstijging, baan en terugkeer, maar geen ondersteuning kon bieden voor een hele missie. De vijf GPC’s waren gescheiden in drie afzonderlijke compartimenten in het middendek om redundantie te bieden in het geval van een defecte koelventilator. Nadat ze een baan hadden bereikt, schakelde de bemanning enkele van de GPC-functies over van geleiding, navigatie en controle (GNC) naar systeembeheer (SM) en laadvermogen (PL) om de operationele missie te ondersteunen.:405-408 De Space Shuttle werd niet gelanceerd als de vlucht zou lopen van december tot januari, omdat de vluchtsoftware zou vereisen dat de computers van het orbiter-voertuig bij de jaarwisseling opnieuw werden ingesteld. In 2007 bedachten NASA-ingenieurs een oplossing zodat Space Shuttle-vluchten de eindejaarsgrens konden overschrijden .

Space Shuttle-missies brachten typisch een draagbare algemene ondersteuningscomputer (PGSC) met zich mee die kon worden geïntegreerd met de computers en communicatiesuite van het orbiter-voertuig, en die ook wetenschappelijke gegevens en gegevens over de nuttige lading kon bewaken. Vroege missies brachten het Grid Compass, een van de eerste laptopcomputers, als PGSC, maar latere missies brachten Apple- en Intel-laptops .:408

Payload bayEdit

De laadruimte omvatte het grootste deel van de romp van het orbitervoertuig en leverde de laadruimte voor de ladingen van de Space Shuttle. Het was 18 m (60 ft) lang en 4,6 m (15 ft) breed, en kon cilindrische ladingen tot 4,6 m (15 ft) in diameter opnemen. Twee deuren van de laadruimte scharnierden aan weerszijden van de laadruimte en zorgden voor een relatief luchtdichte afsluiting om de lading te beschermen tegen verhitting tijdens de lancering en terugkeer. De ladingen werden in de laadruimte vastgemaakt aan de bevestigingspunten op de langsliggers. De deuren van de laadruimte dienden een extra functie als radiatoren voor de warmte van het orbiter-voertuig en werden geopend bij het bereiken van de baan voor warmteafvoer.:62–64

De orbiter kon worden gebruikt in combinatie met een verscheidenheid aan add-on componenten afhankelijk van de missie. Dit omvatte orbitale laboratoria,: II-304, 319 boosters voor het lanceren van payloads verder de ruimte in,: II-326 het Remote Manipulator System (RMS) ,: II-40 en om de missieduur te verlengen .: II-86 Om het brandstofverbruik te beperken terwijl de orbiter bij het ISS was aangemeerd, werd het Station-to-Shuttle Power Transfer System (SSPTS) ontwikkeld om stationvermogen om te zetten en over te dragen aan de orbiter.: II-87–88 De SSPTS werd voor het eerst gebruikt op STS-118, en werd geïnstalleerd op Discovery en Endeavour.:III-366–368

Remote Manipulator SystemEdit

Het Remote Manipulator System (RMS), ook bekend als Canadarm, was een mechanische arm die aan de laadruimte was bevestigd. Het kan worden gebruikt om ladingen te grijpen en te manipuleren, en kan ook dienen als een mobiel platform voor astronauten die een EVA leiden. De RMS werd gebouwd door het Canadese bedrijf Spar Aerospace en werd bestuurd door een astronaut in de cockpit van de orbiter met behulp van hun ramen en gesloten televisiecircuits. De RMS stond zes vrijheidsgraden toe en had zes verbindingen op drie punten. langs de arm. De oorspronkelijke RMS kon ladingen tot 29.000 kg (65.000 lb) inzetten of ophalen, wat later werd verbeterd tot 270.000 kg (586.000 lb) .: 384-385

SpacelabEdit

De Spacelab-module was een door Europa gefinancierd laboratorium onder druk dat werd vervoerd in het laadruim en toegestaan was voor wetenschappelijk onderzoek in een baan om de aarde. De Spacelab-module bevatte twee segmenten van 2,7 m (9 ft) die in het achterste uiteinde van de laadruimte om het zwaartepunt tijdens de vlucht te behouden. Astronauten kwamen de Spacelab-module binnen via een tunnel van 2,7 m (8,72 ft) of 5,8 m (18,88 ft) die cted naar de luchtsluis. De Spacelab-apparatuur werd voornamelijk opgeslagen op pallets, die opslag boden voor zowel experimenten als computer- en stroomapparatuur.:434-435 Spacelab-hardware werd tot en met 1999 op 28 missies gevlogen en bestudeerde onderwerpen als astronomie, microzwaartekracht, radar en levenswetenschappen . Spacelab-hardware ondersteunde ook missies zoals onderhoud van de Hubble Space Telescope (HST) en bevoorrading van ruimtestations. De Spacelab-module werd STS-2 en STS-3 getest en de eerste volledige missie was op STS-9.

RS-25-motoren Bewerken

Drie RS-25-motoren, ook wel bekend als de Space Shuttle Main Engines (SSME), waren in een driehoekig patroon op de achterste romp van de orbiter gemonteerd. De motormondstukken konden een hoek van ± 10,5 ° in spoed hebben en ± 8,5 ° in gieren tijdens het opstijgen om de richting van hun stuwkracht te veranderen om de shuttle te besturen. De herbruikbare motoren van titaniumlegering waren onafhankelijk van het orbiter-voertuig en zouden tussen vluchten door worden verwijderd en vervangen. De RS-25 is een gefaseerde verbranding cyclische cryogene motor die vloeibare zuurstof en waterstof gebruikte en een hogere kamerdruk had dan elke vorige vloeibare raket. De oorspronkelijke hoofdverbrandingskamer werkte bij een maximale druk van 226,5 bar (3285 psi). Het motormondstuk is 287 cm (113 in) lang en heeft een binnendiameter van 229 cm (90,3 inch). Het mondstuk wordt gekoeld door 1.080 inwendige leidingen met vloeibare waterstof, en wordt thermisch beschermd door isolerend en ablatief materiaal.:II–177–183

De RS-25-motoren hadden verschillende verbeteringen om de betrouwbaarheid en het vermogen te vergroten. Tijdens het ontwikkelingsprogramma stelde Rocketdyne vast dat de motor veilig en betrouwbaar kon werken bij 104% van de oorspronkelijk gespecificeerde stuwkracht. Om de stuwkrachtwaarden van de motor consistent te houden met eerdere documentatie en software, hield NASA de oorspronkelijk gespecificeerde stuwkracht op 100%, maar liet de RS-25 werken met een hogere stuwkracht. RS-25-upgradeversies werden aangeduid als Blok I en Blok II. 109% stuwkrachtniveau werd bereikt met de Block II-motoren in 2001, die de kamerdruk verminderde tot 207,5 bar (3.010 psi), aangezien het een groter keeloppervlak had. De normale maximale gasklep was 104 procent, waarbij 106% of 109% werd gebruikt voor het afbreken van missies .:106-107

Orbitaal manoeuvreersysteem Bewerken

Het Orbital Manoeuvreing System (OMS) bestond uit twee achterop gemonteerde AJ10-190-motoren en de bijbehorende drijfmiddeltanks. De AJ10-motoren gebruikten monomethylhydrazine (MMH) geoxideerd door distikstoftetroxide (N2O4). De peulen droegen maximaal 2140 kg (4718 lb) MMH en 3526 kg (7773 lb) N2O4. De OMS-motoren werden gebruikt na uitschakeling van de hoofdmotor (MECO) voor orbitale insertie. Tijdens de vlucht werden ze gebruikt voor baanveranderingen, evenals voor de deorbit-verbranding voorafgaand aan terugkeer. Elke OMS-motor produceerde 27.080 N (6087 lbf) stuwkracht, en het hele systeem kon 305 m / s (1000 ft / s) snelheidsverandering leveren.:II–80

Thermisch beveiligingssysteem Bewerken

De orbiter werd tijdens terugkeer beschermd tegen hitte door het thermische beschermingssysteem (TPS), een thermisch doorweekte beschermende laag rond de orbiter. In tegenstelling tot eerdere Amerikaanse ruimtevaartuigen, die ablatieve hitteschilden hadden gebruikt, vereiste de herbruikbaarheid van de orbiter een hitteschild voor meervoudig gebruik.: 72-73 Tijdens de terugkeer ervoer de TPS temperaturen tot 1.600 ° C (3.000 ° F), maar moest de aluminium huidtemperatuur van het orbiter-voertuig onder de 180 ° C (350 ° F) houden. De TPS bestond voornamelijk uit vier soorten tegels. De neuskegel en de voorranden van de vleugels ondervonden temperaturen boven 1.300 ° C (2.300 ° F) en werden beschermd door versterkte koolstof-koolstof tegels (RCC). Dikkere RCC-tegels werden ontwikkeld en geïnstalleerd in 1998 om schade te voorkomen van micrometeoroïde en orbitaal puin, en werden verder verbeterd na RCC-schade veroorzaakt in de Columbia-ramp. Vanaf STS-114 waren de orbitervoertuigen uitgerust met het wing leading edge impact-detectiesysteem om de bemanning te waarschuwen voor mogelijke schade.:II– 112-113 De gehele onderkant van het orbitervoertuig, evenals de andere heetste oppervlakken, werden beschermd met herbruikbare oppervlakte-isolatie voor hoge temperaturen. Gebieden op de bovenste delen van het orbitervoertuig werden bedekt met een witte, herbruikbare oppervlakte-isolatie voor lage temperaturen, wh ich bood bescherming voor temperaturen onder 650 ° C (1.200 ° F). De deuren van het laadruim en de delen van de bovenste vleugeloppervlakken waren bekleed met herbruikbare viltoppervlakisolatie, aangezien de temperatuur daar onder de 370 ° C (700 ° F) bleef .: 395

Externe tankBewerken

De Space Shuttle externe tank (ET) droeg het drijfgas voor de Space Shuttle Main Engines en verbond het orbitervoertuig met de solide raketaanjagers. De ET was 47 m (153,8 ft) lang en 8,4 m (27,6 ft) in diameter, en bevatte aparte tanks voor vloeibare zuurstof (LOX) en vloeibare waterstof (LH2). De LOX-tank bevond zich in de neus van de ET en was 15 m lang. De LH2 omvatte het grootste deel van de ET, en was 29 m (96,7 ft) lang. Het orbiter-voertuig was aan de ET bevestigd op twee navelstrengplaten, die vijf drijfgas en twee elektrische umbilicals bevatten, en voorste en achterste structurele bevestigingen. De buitenkant van de ET was bedekt met oranje schuimrubber om de opstijging te overleven.:421-422

De ET leverde drijfgas aan de hoofdmotoren van de Space Shuttle vanaf de lancering tot het afsnijden van de hoofdmotor . De ET scheidde zich 18 seconden na het afzetten van de motor van het orbiter-voertuig en kon automatisch of handmatig worden geactiveerd. Op het moment van scheiding trok het orbitervoertuig zijn navelstrengplaten terug en werden de navelstrengkoorden afgedicht om te voorkomen dat overtollig drijfgas in het orbitervoertuig zou ontsnappen. Nadat de bouten die aan de structurele bevestigingen waren bevestigd, waren verbroken, scheidde de ET zich van het orbiter-voertuig. Op het moment van scheiding werd gasvormige zuurstof uit de neus afgeblazen om de ET te doen tuimelen en ervoor te zorgen dat deze bij terugkeer uiteen zou vallen. De ET was het enige hoofdcomponent van het Space Shuttle-systeem dat niet werd hergebruikt, en het zou langs een ballistisch traject de Indische of Stille Oceaan in reizen.:422

Voor de eerste twee missies, STS-1 en STS-2, de ET was bedekt met 270 kg (595 lb) witte brandvertragende latexverf om bescherming te bieden tegen schade door ultraviolette straling. Verder onderzoek wees uit dat het schuim zelf voldoende beschermd was, en dat de ET vanaf STS-3 niet langer bedekt was met latexverf.: II-210 Een lichtgewicht tank (LWT) werd eerst gevlogen op STS-6, waardoor de tank kleiner werd gewicht bij 4.700 kg (10.300 lb). Het gewicht van de LWT werd verminderd door componenten uit de LH2-tank te verwijderen en de dikte van sommige huidpanelen te verminderen.:422 In 1998 vloog een super lichtgewicht ET (SLWT) voor het eerst op STS-91. De SLWT gebruikte het 2195 aluminium -lithiumlegering, die 40% sterker en 10% minder dicht was dan zijn voorganger, 2219 aluminium-lithiumlegering. De SLWT woog 3.400 kg (7.500 lb) minder dan de LWT, waardoor de Space Shuttle zware elementen aan ISS kon leveren ” s hoge inclinatiebaan.:423-424

Solid Rocket BoostersEdit

De Solid Rocket Boosters (SRB) zorgden voor 71,4% van de stuwkracht van de Space Shuttle tijdens het opstijgen en opstijgen, en waren de grootste motoren met vaste stuwstof ooit gevlogen. Elke SRB was 45 m lang en 3,7 m breed, woog 68.000 kg (150.000 lb), en had een ste el buitenkant ongeveer 13 mm (0,5 inch) dik. De subcomponenten van de SRB waren de motor met vaste stuwstof, de neuskegel en het mondstuk van de raket. De motor met vaste stuwstof omvatte het grootste deel van de structuur van de SRB. De behuizing bestond uit 11 stalen secties die de vier hoofdsegmenten vormden. De neuskegel bevatte de voorste scheidingsmotoren en de parachutesystemen die tijdens het herstel werden gebruikt. De raketmondstukken konden tot 8 ° cardanisch draaien om aanpassingen tijdens de vlucht mogelijk te maken.: 425–429

De raketmotoren werden elk gevuld met in totaal 500.000 kg (1.106.640 lb) vaste raketstuwstof (APCP + PBAN) en samengevoegd in het Vehicle Assembly Building (VAB) bij KSC. : 425-426 Naast het leveren van stuwkracht tijdens de eerste fase van de lancering, boden de SRB’s structurele ondersteuning voor het orbitervoertuig en ET, aangezien zij het enige systeem waren dat was verbonden met het mobiele lanceerplatform (MLP).: 427 het tijdstip van lancering waren de SRB’s bewapend op T − 5 minuten en konden alleen elektrisch worden ontstoken nadat de RS-25-motoren waren ontstoken en geen probleem meer hadden .:428 Ze leverden elk 12.500 kN (2.800.000 lbf) stuwkracht, wat later verbeterd tot 13.300 kN (3.000.000 lbf) vanaf STS-8.:425 Nadat hun brandstof was verbruikt, werden de SRB’s ongeveer twee minuten na de lancering overboord gegooid op een hoogte van ongeveer 46 km (150.000 ft). Na de scheiding zetten ze drogue en hoofdparachutes in, landden in de oceaan en werden ze teruggevonden door de bemanning aan boord van de schepen MV Freedom Star en MV Liberty Star.:430 Toen ze eenmaal waren teruggekeerd naar Cape Canaveral, werden ze schoongemaakt en gedemonteerd. De raketmotor, de ontsteker en het mondstuk werden vervolgens naar Thiokol verscheept om te worden opgeknapt en opnieuw gebruikt op volgende vluchten.:124

De SRB’s ondergingen verschillende herontwerpen gedurende de levensduur van het programma. STS-6 en STS-7 gebruikte SRB’s die 2.300 kg (5.000 lb) lichter waren dan de standaardgewichten vanwege wanden die 0,10 mm (.004 in) dunner waren, maar waarvan werd vastgesteld dat ze te dun waren. Daaropvolgende vluchten tot STS-26 gebruikten koffers die 0,076 waren mm (.003 in) dunner dan de standaardgewichten, waardoor 1.800 kg (4.000 lb) werd bespaard. Na de ramp met de Challenger als gevolg van een defecte O-ring bij lage temperatuur, werden de SRB’s opnieuw ontworpen om een constante afdichting te bieden, ongeacht van de omgevingstemperatuur .:425–426

Ondersteunende voertuigen Bewerken

De operaties van de Space Shuttle werden ondersteund door voertuigen en infrastructuur die het transport n, bouw en bemanningstoegang. De rupstransporters droegen de MLP en de Space Shuttle van de VAB naar de lanceerplaats. De Shuttle Carrier Aircraft (SCA) waren twee gemodificeerde Boeing 747’s die een baan op hun rug konden dragen. De originele SCA (N905NA) vloog voor het eerst in 1975 en werd gebruikt voor de ALT en bracht de orbiter van Edwards AFB naar de KSC op alle missies vóór 1991. Een tweede SCA (N911NA) werd verworven in 1988 en werd voor het eerst gebruikt om Endeavour van de fabriek naar de KSC te vervoeren. Na de pensionering van de Space Shuttle werd de N905NA tentoongesteld in het JSC en werd de N911NA tentoongesteld in het Joe Davis Heritage Airpark in Palmdale, Californië.:I–377–391 The Crew Transport Vehicle (CTV) was een gemodificeerde luchthaven-jetbrug die werd gebruikt om astronauten te helpen bij het verlaten van de orbiter na de landing, waar ze hun medische controles na de missie zouden ondergaan. De Astrovan vervoerde astronauten van de bemanningsverblijven in het Operations and Checkout Building naar het lanceerplatform op de lanceringsdag. De NASA Railroad bestond uit drie locomotieven die SRB-segmenten van de Florida East Coast Railway in Titusville naar de KSC transporteerden.