USDM (Verenigde Staten en Canada) Bewerken

Coupé: uitrustingsniveaus die in Noord-Amerika beschikbaar waren voor de coupé-carrosseriestijl waren de VP, DX ( tot 2003), EX, HX, LX (EM2), LX Special Edition of EX Special Edition, Si en RAJ. De coupé, niet langer verkrijgbaar in Japan, werd nog steeds in Europa verkocht.

Berline: Uitrustingsniveaus beschikbaar in de carrosserievariant van een sedan waren de DX (ES1), VP (ES2), EX (EN2), GX , LX (ES1), LX Special Edition (ES1), EX Special Edition (ES1) en Hybrid (ES9). EX-bekleding inclusief schuifdak. De LX, EX & RAJ Special Edition omvatte een wisselaar voor zes schijven, achterspoiler, ABS, grotere 15-inch wielen en een krachtigere motor (zie hieronder). Er was ook de EX Special Edition die een schuifdak en een enkele bekerhouder aan de achterkant toevoegde. De Hybrid was de enige uitvoering die beschikbaar was voor de sedanstijl in Europa.

In Canada waren er tot 2003 DX- en LX-uitvoeringen voor zowel de sedan als de coupé, waarbij de coupé bovendien de Si-uitvoering had, grotendeels gelijkwaardig op de Amerikaanse markt EX coupé.

In 2002 introduceerde Honda Canada, ter erkenning van de miljoenste verkoop van de Civic in Canada, een limited edition-versie van de Civic, de Civic Coupe Si Veloz (‘Veloz “betekent” snel “in het Spaans). De Veloz-editie voegt een voor-, achter- en zijschorten, achterspoiler, koolstofvezel sierstukken, chromen uitlaatstuk, aangepaste Veloz geborduurde vloermatten en Veloz badges toe.

In 2003 werd een 30th Anniversary Edition toegevoegd aan alle modellen, evenals een Sport-model voor sedans. In 2004 werd de DX-trim vervangen door een Special Edition (SE) -model en het vorige Sport-model werd vervangen door een LX-G-trim.

Si / SiR / Type R / 2.0 i-VTECEdit

De VS (Si) kreeg de badge SiR in Canada. In tegenstelling tot andere generaties van de Civic Si, werd deze niet in Canada of de Verenigde Staten geproduceerd en heeft hij geen carrosserievorm of interieur met de USDM Civic (alleen aangeboden in sedan- en coupévorm) die daar wordt verkocht. In plaats daarvan wordt de Civic Si / SiR 2002-05 vervaardigd in Swindon, Engeland en geëxporteerd naar Canada en de Verenigde Staten. De Si / SiR was de enige uitvoering die beschikbaar was voor de hatchback-stijl in Canada en de Verenigde Staten.

De Civic Si keerde terug naar de vorm van een hatchback, nadat hij in de vorige generatie alleen als coupé was verkocht. De carrosserievorm van dit model was gebaseerd op het “New Bullet-Form” -concept, dat bedoeld was om een dynamischer uiterlijk te creëren en meer stabiliteit te bieden tijdens het rijden op snelwegen of bochtige landwegen. De interieurindeling onderscheidde zich ook van andere Civic Si-generaties met een op het dashboard gemonteerde shifter.

De zevende generatie Civic Si schakelde weg van de 1,6-liter B-serie motor en nam de K-serie K20A3-motor over die in de Acura RSX basismodel een vermogen van 160 pk (120 kW) bij 6.500 tpm en 132 lbf⋅ft (179 N⋅m) bij 5000 tpm. Met een redline van 6.800 tpm distantieerde de Si zich van de smalle, hoogtoerige powerband-motor van zijn voorganger, met als resultaat een toename van het koppel met 20 procent. De prestaties waren relatief ondermaats in vergelijking met de concurrentie; de overschakeling naar MacPherson-veerpoot van dubbele wishbone-ophanging resulteerde in een minder responsief rijgedrag, en een bijna 68 kg (150 lb) gewichtstoename tot 1245 kg droeg bij tot een langzamere acceleratie dan de lichtere “99-” 00 Si. De nieuwe voorwielophanging zorgde voor een kleinere draaicirkel dan de eerder gebruikte vorkbeenopstelling met betere handling. Een groot deel van de gewichtstoename wordt toegeschreven aan de robuustere constructie van het chassis in vergelijking met de vorige generatie hatchback, waarbij de ’02 Si een toename van de torsiestijfheid met 95 procent en een toename van de buigstijfheid met 22 procent biedt.

De vijfde generatie Civic Si zag ongeveer dezelfde prestatienummers als de vorige generatie Si, met 7,6 seconden tot 100 km / u en 15,9 seconden op de kwartmijl, vergelijkbaar met die van Ford SVT Focus en Hyundai Tiburon GT V6. Andere factoren die de prestaties nadelig beïnvloedden, waren onder meer het ontbreken van een differentieel met beperkte slip, het moeten schakelen naar de derde versnelling om van nul naar 60 te komen, en een hoger leeggewicht vanwege een stijver chassis. Andere wijzigingen zijn onder meer een overschakeling naar elektrische stuurbekrachtiging via hydraulische en bobine-op-stekkerontsteking.

Kenmerken van deze generatie Si zijn onder meer: op het dashboard gemonteerde versnellingspook, 15-inch (2001-2003) of 16-inch wielen (2004 –05), airconditioning, elektronische stuurbekrachtiging, elektrische ramen, elektrische sloten, keyless entry op afstand, AM / FM-radio, cd-speler, klok, cruise control, stoffen kuipstoelen, 4 interieur bekerhouders, middenconsole en neerklapbare achterbank.

De unieke zeldzame carrosserievorm van de EP3 in de VS, die is ontworpen voor de Japanse en Europese markten, heeft aanzienlijk meer uitgesproken verlichting dan de meeste Noord-Amerikaanse ontwerpen. Terwijl de modellen uit 2001-2003 een rode bocht naar achteren hebben -signalen en gecombineerde groot- / dimlichtkoplampen, de 2004- en 2005-modellen hebben dubbele afzonderlijke groot- en dimlichtkoplampen, individuele parkeerlichten in de koplamphuizen, oranje richtingaanwijzers, oranje richtingaanwijzers aan de zijkanten, vier afzonderlijke zijmarkeringen in alle hoeken en de mogelijkheid om alle lichten uit te doen tijdens het rijden.

De modellen uit 2004-2005 hebben kleine wijzigingen ondergaan. Cosmetische wijzigingen omvatten herziene koplampen (opstelling met dubbele lamp) en achterlichtontwerpen, standaard zijskirts en een optie voor een HFP (Honda Factory Performance) upgrade. De ophanging is bijgewerkt met een wijziging van 4-gaats naar 5-gaats boutpatroon, een grotere achterste stabilisatorstang en een wijziging van 15-inch wielen (195 / 60-15) naar 16-inch wielen ( 205 / 55-16) Het interieur kreeg meer zilveren accenten in plaats van de verchroomde exemplaren (de vergrendelingsschakelaar).

Civic i-VTEC / SportEdit

Met hetzelfde K20A-motorblok als de Amerikaanse Civic Si, werd het exclusief als sedan-carrosserie verkocht in Azië en vervaardigd door Honda Automobile Thailand in Ayutthaya, Thailand. Deze Civics kregen de naam 2.0 i-VTEC en werden geëxporteerd naar ASEAN-landen.

In sommige delen van Europa werden 5-deurs K20A Civic hatchbacks verkocht. Bijvoorbeeld onder de naam “Type-S” in het VK (niet te verwarren met de achtste generatie EU Type-S) met een 2.0-badge op de voorgrill en Sport in Duitsland (modelcode EV1).

Civic Type REdit

De EP3 Civic Si hatchback carrosserie wordt ook gebruikt voor de tweede generatie Civic Type R die alleen in Europa en Japan werd verkocht.

Honda of Europe ontwierp de EP3 Civic Type R hatchback wordt in Europa op de markt gebracht. Vervolgens bracht Honda of Japan de EP3 Civic Type R op de markt met behulp van de krachtigere Honda Integra DC5 K20A-aandrijflijn met Japanse specificatie en een elektrisch stuurhuis.

2003 Honda Civic Si Concept (2002) Bewerken

Voor de SEMA-show van 2002 onthulde Honda de Civic Si Concept uit 2003, die de veelzijdigheid van de Si op de aftermarket liet zien.

Aanpassingen aan de aandrijflijn / chassis omvatten een GReddy T518Z-turbocompressor met een integrale wastegate, een prototype van de GReddy aan de voorkant intercoolerkit met aluminium leidingen, een GReddy Airinx high-flow inlaatsysteem, een GReddy e-manage engine control manager, een GReddy Profec E-01 elektronische boostcontroller (met e-manage programmeur), verbreed spoor, Factory Performance sportophanging, een centraal gemonteerd high-flow uitlaatsysteem en een Brembo-remsysteem met vier zuigers.

De buitenkant van de zaag verandert, inclusief een op Rally geïnspireerde carrosseriekit, een koolstofvezelgrille, voorinlaat en achterbumperdiffusor, een zwart chroom -afwerking koplampen en getinte achterlichten, hoog gemonteerde t tweetraps achtervleugel. Voor het interieur heeft Honda Mugen koolstofvezel- en Kevlar-racestoelen opgenomen die zijn bekleed met rood Alcantara-suède met 6-punts raceharnas, een sportstuur met 3 spaken, aluminium pedalen en versnellingspookknop, Mugen high-performance lcd-scherm met meterpakket en in het midden gemonteerde informatie display.