Stel je voor: je staat vast in het verkeer op een hete zomerdag met de zon boven je hoofd. De temperatuur blijft omhoog kruipen totdat het uiteindelijk teveel wordt. Dus, zoals elke road warrior, besluit u de airconditioning aan te zetten. Uh oh – waar is de koude lucht? In plaats van een verfrissend, koel briesje krijg je een windvlaag die heter is dan hij al in de cabine is. Is dit u onlangs overkomen? Ben je op internet aan het zoeken naar antwoorden waarom de airconditioning van je auto geen koude lucht blaast?

De meest voorkomende reden is te wijten aan een gebrek aan koelmiddel. Gewoonlijk gaat koelmiddel meerdere jaren mee voordat het opnieuw moet worden gevuld. Als dit het probleem niet oplost, is er waarschijnlijk een urgenter probleem, zoals een lek, een defecte ventilatormotor of een geblokkeerde condensor.

Gelukkig zullen we in dit artikel elke mogelijke oorzaak in detail bespreken, evenals hoe we verder moeten gaan. Maar laten we eerst even kijken hoe een AC-systeem werkt.

Hoe een AC-systeem werkt

Uw AC-systeem bestaat uit een compressor, een compressorkoppeling, een condensor, een droger, een blazende ventilator en een verdamper. Terwijl freon (R-22) het primaire koelmiddel was, werd het begin 2020 in de VS stopgezet omdat het slecht was voor het milieu. In plaats daarvan is Puron (R410A), een veiliger alternatief dat de ozonlaag niet aantast (hoewel het wel meer kost).

Het proces

1. Compressor en Condensor – verandert van gas in vloeistof

Het koelmiddel begint gasvormig in de compressor. Wanneer u de AC inschakelt, vertelt het de koppeling om de compressor in te schakelen. De compressor verhoogt de temperatuur en druk van het koudemiddel en stuurt het naar de condensor. De condensor condenseert en koelt dat gas vervolgens af (dankzij de AC-ventilator), waardoor het in een vloeibare toestand wordt omgezet.

1. Ontvangerdroger – verwijdert schadelijke verontreinigingen en vocht

Deze vloeistof wordt vervolgens naar de ontvangerdroger gestuurd, die schadelijke verontreinigingen en vocht verwijdert. Het doet dit door een materiaal te gebruiken dat bekend staat als droogmiddel, dat vocht absorbeert dat mogelijk in het AC-systeem is terechtgekomen vanuit de vochtigheid in de lucht.

1. Openingsbuis of expansieventiel – wordt omgezet van vloeistof to Gas (and Cools)

Het koelmiddel is nog steeds in vloeibare toestand wanneer het de droger verlaat. Maar voordat het de verdamper bereikt, gaat het door een doorlaatbuis of een expansieklep. Een buis met opening is een vast mondstuk dat koelmiddel omzet van vloeistof in gas (het is in feite een buisje met een kleine opening aan het ene uiteinde). Een expansieventiel heeft echter bewegende onderdelen die zich aanpassen aan de meetwaarden die door de verdamper worden verzonden.

Expansieventielen worden over het algemeen als superieur beschouwd omdat ze efficiënter zijn en een betere temperatuurregeling bieden. Ze bieden allebei hetzelfde resultaat, alleen op verschillende manieren. Als het koelmiddel eenmaal door een van deze twee is gegaan, zet het snel uit, waardoor het niet alleen gasvormig wordt, maar ook afkoelt.

1. Verdamper – Afgifte en herhalen

De verdamper werkt tegengesteld aan hoe de condensor werkt. Het absorbeert de resterende warmte van het gas en koelt het met behulp van de AC-ventilator. Op dit punt is het proces voltooid en zou u moeten genieten van een verfrissende stoot gekoelde lucht.

Zodra de cyclus is voltooid, keert het koelmiddel (terug in gasvorm) terug naar de AC-compressor om te starten opnieuw.

Nu u begrijpt hoe het AC-systeem werkt en de verschillende betrokken componenten kent. Laten we een paar van de meest voorkomende redenen bekijken waarom de airconditioning van uw auto geen koude lucht blaast.

Veelvoorkomende redenen waarom de airconditioning van uw auto geen koude lucht blaast

• Laag op koudemiddel – Stappen om bij te vullen

De meest voorkomende reden waarom de airconditioning van uw auto geen koude lucht blaast als het buiten warm is, is door een gebrek aan koelmiddel. Als je onze uitleg hebt gelezen over hoe het systeem werkt, dan begrijp je hoe cruciaal het is voor het proces. Een volle tank gaat meestal een paar jaar mee, afhankelijk van hoe vaak u de airco gebruikt.

Gelukkig is het eenvoudig om meer toe te voegen. Het eerste dat u nodig heeft, is een AC-spruitstukmeter, die ongeveer $ 40 kost en die u online of bij een plaatselijke autowinkel kunt vinden. U kunt de klus zonder een klus klaren, maar de kans is groot dat u de compressor te veel of te weinig vult. Het andere dat je nodig hebt, is een blikje koelmiddel, dat tussen de $ 50 en $ 100 kost.

1. De eerste stap is om de motor te starten en de AC max. In te schakelen.

1. U wilt dan de meter aansluiten op de lagedrukpoort, die meestal een blauwe of zwarte dop heeft met de letter “L” erop.Het bevindt zich op de lijn die de compressor met de verdamper verbindt.

1. Schud het koelmiddel vervolgens krachtig voordat u het aan het andere uiteinde van de meter bevestigt. Sommige meters hebben een klep en andere een trigger. Hoe dan ook, laat het koelmiddel ontsnappen terwijl u het blikje zachtjes schudt, terwijl u onderweg het peil in de gaten houdt (ongeveer elke 15 seconden).

1. Vul tot de meter aangeeft dat het in een optimaal bereik is (zo dicht mogelijk bij 40 PSI). Koppel vervolgens los, plaats de lagedrukdop terug en controleer of uw AC-systeem koud waait.

Als de AC van uw auto na het opladen nog steeds geen koude lucht blaast, is het waarschijnlijk een verstopping het systeem of een defect onderdeel.

• Koelmiddellek

Er is ook de mogelijkheid dat er een koelmiddellek is, dat moeilijk op te sporen is, aangezien het eenmaal blootgesteld aan lucht, verdampt het onmiddellijk. Lekken zijn meestal het gevolg van een gebarsten slang of versleten pakking of afdichting, maar kunnen ook binnen in de compressor voorkomen.

Tekenen van een lek zijn onder meer een hoorbare klik terwijl de AC aan staat, olieresten rond de AC-slangen en leidingen, of frequente AAN / UIT-cycli van het systeem. Evenals het horen van een sissend geluid uit het AC-systeem terwijl het is uitgeschakeld.

Een fluorescerende kleurstof gebruiken

Hoe controleer je op een AC-lek? De eerste optie omvat het gebruik van een ultraviolette lekdetectiekleurstof, die meestal tussen $ 20 en $ 60 kost. Maar eerst wilt u er zeker van zijn dat uw koelmiddel vol is (sommige producten bevatten al fluorescerende kleurstoffen). Zorg ervoor dat u de richtlijnen volgt voor hoeveel u moet toevoegen.

Als u een klein bedrag heeft toegevoegd, wacht dan een week voordat u het kunt zien. Scan vervolgens uw AC-systeem met een UV-lamp en zoek naar een fluorescerend groen of geel lek.

Met water en zeep

Een alternatieve manier om een AC-lek te vinden, is het maken van een zeepachtig oplossing en sproeien langs de verschillende componenten van het systeem. Zorg ervoor dat uw koudemiddel eerst vol is en scan het systeem vervolgens op bellen terwijl het max. Draait.

Repareer kleine lekken met een AC Leak Sealer

Deze producten kosten gewoonlijk tussen $ 30, – en $ 50 en zijn ideaal voor kleinere lekken. Ze worden geleverd in een gecomprimeerd blik met een mondstuk dat wordt aangesloten op de lagedrukpoort. Ze blijven vloeibaar totdat ze een lekpunt tegenkomen, waarna ze naar buiten sijpelen en een afdichting vormen. Helaas kunnen ze ook leiden tot problemen, zoals verminderde AC-prestaties of verstoppingen in de ontvangerdroger.

• Storing schakeling koppelingsschakelaar

Zoals eerder vermeld, koppeling is verantwoordelijk voor het inschakelen van de compressor, die het koelmiddel van gas naar vloeistof omzet. Wanneer u de airconditioning inschakelt, hoort u meestal een ‘klikgeluid’, gevolgd door koude lucht. Als dit niet gebeurt, is dit waarschijnlijk de koppeling. Dit komt echter meestal voort uit andere problemen, zoals een defecte compressor of een zekering die is doorgebrand.

Helaas is het vervangen van een compressorkoppeling wat ingewikkeld. Het is mogelijk om het zelf te doen, maar het is misschien beter om het naar een professional te brengen als u geen mechanische ervaring. Verwacht tussen de $ 700 en $ 800 uit te geven voor de volledige vervanging (inclusief arbeid).

• Geblokkeerde / kapotte condensor

Als u onze uitleg over hoe uw AC-systeem werkt, dan begrijpt u hoe belangrijk de condensor is. Als deze verstopt of defect is, zal het koelmiddel niet van gas in vloeistof worden omgezet, wat een essentiële stap in het proces is.

De Het eerste waar u op moet letten, is een blokkering, die meestal resulteert in een ratelend of gierend geluid dat uit de condensor komt. U kunt ook een ‘kloppend’ geluid opmerken dat wordt veroorzaakt door een saf ety-uitschakelfunctie, die inschakelt wanneer een gebrek aan druk wordt gedetecteerd.

Hoewel u een verstopping zelf kunt verhelpen, moet u de condensor verwijderen, demonteren en schoonvegen. Gelukkig zijn er ook AC-systeemreinigers die u kunt kopen om eventuele obstakels te verwijderen.

Als blijkt dat u een nieuwe condensor nodig heeft, bedragen de kosten voor het inhuren van een professioneel assortiment ongeveer $ 450 tot iets minder dan $ 1.000 ( inclusief arbeid).

• Storing ventilatormotor

Zoals eerder vermeld, zijn ventilatormotoren niet alleen essentieel voor het verspreiden van de koude lucht, maar ook voor het koelen de eerste plaats. Sommige systemen hebben een enkele ventilator en andere hebben er twee, maar als ze niet goed werken, werkt uw airconditioning niet zoals het hoort. Het belangrijkste teken om op te letten, is of er geen lucht uit uw ventilatieopeningen komt. Een ander symptoom is als uw motor oververhit raakt, aangezien de koelventilatoren de temperatuur binnen een veilig bereik houden.

Een visuele inspectie is de beste manier om te bepalen of dit het probleem is. Zoek naar scheuren, evenals puin dat hun vermogen om te circuleren belemmert. Ze worden meestal bestuurd door de thermostaatschakelaar, dus het is logisch dat als ze niet kapot zijn en er geen blokkering is, het probleem elektrisch is.

Onderdelen en werk voor het vervangen van een ventilatormotor lopen normaal gesproken tussen $ 300 en $ 500.Maar dit kan oplopen tot $ 800, afhankelijk van uw voertuig.

• Problemen met de compressor

Als er een probleem is met uw AC-compressor, doet het systeem dat niet voldoende druk hebben om het naar de condensor te sturen. Moderne auto’s hebben veel computers om ze te laten werken zoals ze zouden moeten, dus het probleem kan elektrisch zijn. De meest voorkomende oorzaak van een defecte compressor is echter dat deze te lang zonder gebruik heeft gestaan.

Een herkenbaar teken van een defecte compressor is dat er geen warme lucht uit de ventilatieopeningen komt. Evenals harde geluiden tijdens het draaien (piepend of knarsend), of een probleem met de koppeling. Het is een zeer gecompliceerd onderdeel en daarom is het meestal beter om er een te vervangen in plaats van te proberen het te repareren. Hoeveel moet u verwachten te betalen? Tussen $ 500 en $ 700, inclusief onderdelen en arbeid.

De kosten van AC-reparaties

Niemand rijdt graag met een voertuig dat moet worden gerepareerd, vooral als het zoiets belangrijks is als uw AC-systeem. Als de airconditioning van uw auto niet constant koude lucht blaast en u niet mechanisch geneigd bent, is het waarschijnlijk tijd om hem naar een winkel te brengen.

Hoeveel kost een reparatie van een AC-systeem? Hier is een overzicht van wat u zou kunnen verwachten:

Denk eraan om rekening te houden met vervoer van en naar een winkel. De meesten hebben uw voertuig minimaal 3 uur nodig, afhankelijk van hun beschikbaarheid.

Als de airconditioning van uw auto geen koude lucht blaast – zorg ervoor

Als u een probleem met uw AC-systeem negeert, zal dit waarschijnlijk tot ernstigere problemen leiden. Waarom het risico nemen? Behandel het in plaats daarvan onmiddellijk. Controleer eerst of u niet te weinig koelmiddel heeft. Dit is een eenvoudige procedure die u in een winkel waarschijnlijk ongeveer $ 100 of meer bespaart. Als dat niet het probleem is, inspecteer het systeem dan op een lek, wat thuis redelijk eenvoudig te doen is. Als er een lek is, besteed dan ongeveer $ 40 aan een kit. Is dit niet het geval, spoel het systeem dan door met een AC-reiniger.