Forestil dig dette: Du sidder fast i trafikken på en varm sommerdag med solen skinner kraftigt over hovedet. Temperaturen fortsætter med at krybe opad, indtil den til sidst bliver for meget. Så som enhver vejkriger beslutter du at tænde klimaanlægget. Åh åh – hvor er den kolde luft? I stedet for en forfriskende kølig brise møder du et vindstød, der er varmere, end det allerede er inde i kabinen. Er dette for nylig sket for dig? Søger du efter svar på, hvorfor dine biler vekselstrøm ikke blæser kold luft?

Den mest almindelige årsag skyldes mangel på kølemiddel. Normalt varer kølemiddel i flere år, før det skal genopfyldes. Hvis dette ikke løser problemet, er der sandsynligvis et mere presserende problem, såsom en lækage, en defekt blæsermotor eller en blokeret kondensator.

Heldigvis gennemgår vi i denne artikel hver mulig årsag i detaljer samt hvordan vi fortsætter. Men lad os først se hurtigt på, hvordan et AC-system fungerer.

Sådan fungerer et AC-system

Dit AC-system består af en kompressor, en kompressorkobling, en kondensator, en tørrer, en blæser og en fordamper. Mens Freon (R-22) plejede at være det primære kølemiddel, blev det afbrudt i USA i begyndelsen af 2020 på grund af at det var dårligt for miljøet. I stedet er Puron (R410A), som er et sikrere alternativ, der ikke nedbryder ozonen (selvom det koster mere).

Processen

1. Kompressor og Kondensator – konverterer fra gas til væske

Kølemidlet starter i gasform i kompressoren. Når du tænder for vekselstrømmen, beder den koblingen om at aktivere kompressoren. Kompressoren hæver kølemidlets temperatur og tryk og sender det til kondensatoren. Kondensatoren kondenserer derefter og køler ned den gas (takket være AC-blæseren) og omdanner den til en flydende tilstand.

1. Modtagerstørrer – Fjerner skadelige forurenende stoffer og fugt

Denne væske sendes derefter til modtagertørrer, som fjerner skadelige forurenende stoffer og fugt. Det gør det ved at bruge et materiale kendt som tørremiddel, der absorberer fugt, der kan have fundet vej ind i AC-systemet fra fugtigheden i luften.

1. Åbningsrør eller ekspansionsventil – konverterer fra væske til gas (og afkøles)

Kølemidlet er stadig i flydende tilstand, når det forlader det tørrere. Men inden den når fordamperen, passerer den enten gennem et åbningsrør eller en ekspansionsventil. Et åbningsrør er en fast dyse, der omdanner kølemiddel fra væske til gas (det er dybest set et lille rør med en lille åbning i den ene ende). En ekspansionsventil har dog bevægelige dele, der tilpasser sig aflæsninger sendt fra fordamperen.

Ekspansionsventiler ses generelt som overlegne, fordi de er mere effektive og giver bedre temperaturkontrol. De giver begge det samme resultat på forskellige måder. Når kølemidlet passerer gennem en af disse, ekspanderer det hurtigt, hvilket ikke kun returnerer det til en gasformig tilstand, men også køler det ned.

1. Fordamper – Dispensér og gentag

Fordamperen fungerer modsat af, hvordan kondensatoren fungerer. Den absorberer den resterende varme fra gassen og afkøler den ved hjælp af AC-blæser. På dette tidspunkt er processen afsluttet, og du bør nyde en forfriskende eksplosion af afkølet luft.

Når cyklussen er afsluttet, vender kølemidlet (tilbage i gasform) tilbage til AC-kompressoren for at starte igen.

Nu hvor du forstår, hvordan AC-systemet fungerer, og kender de forskellige involverede komponenter. Lad os gennemgå et par af de mest almindelige årsager til, at dine biler vekselstrøm ikke blæser kold luft.

Almindelige årsager til, at dine biler vekselstrøm ikke blæser kold luft

• Lavt kølemiddel – trin til påfyldning

Den mest almindelige årsag til, at dine biler vekselstrøm ikke blæser kold luft, når det er varmt udenfor på grund af mangel på kølemiddel. Hvis du har læst vores forklaring på, hvordan systemet fungerer, forstår du, hvor afgørende det er for processen. En fuld tank holder normalt i et par år, afhængigt af hvor ofte du kører vekselstrøm.

Heldigvis er det enkelt at tilføje mere. Den første ting, du har brug for, er en vekselstrømsmanifoldmåler, der koster omkring $ 40 og kan findes enten online eller i en lokal bilforsyningsbutik. Du kan udføre jobbet uden en, men det er sandsynligt, at du fylder kompressoren for meget eller under. Den anden ting, du har brug for, er en dåse kølemiddel, der koster mellem $ 50 og $ 100.

1. Det første trin er at starte motoren og tænde AC maks.

1. Du skal derefter fastgøre måleren til lavtryksporten, som normalt har en blå eller sort hætte med bogstavet “L” på.Den er placeret på linjen, der forbinder kompressoren med fordamperen.

1. Ryst derefter kølemidlet kraftigt, inden du fastgør det til den anden ende af måleren. Nogle målere har en ventil og andre en udløser. Uanset hvad skal du frigøre kølemidlet, mens du forsigtigt ryster dåsen, mens du holder øje med niveauet undervejs (hvert 15. sekund eller deromkring).

1. Fyld indtil måleren viser, at det er i et optimalt område (så tæt på 40 PSI som muligt). Afbryd derefter forbindelsen, udskift lågtryksdækslet, og kontroller, om dit vekselstrømsanlæg blæser koldt.

Hvis vekselstrømmen i dine biler stadig ikke blæser kold luft efter en genopladning, er det sandsynligvis tilstopning systemet eller en defekt del.

• Kølemiddellækage

Der er også muligheden for at have en kølemiddellækage, som det kan være svært at spore, da det først er udsættes for luft, fordamper det øjeblikkeligt. Lækage stammer typisk fra en revnet slange eller slidt pakning eller tætning, men kan også stamme inde i kompressoren.

Tegn på, at du har en lækage, inkluderer at høre et hørbart klik, mens AC er tændt, olierester omkring AC-slangerne og rør, eller hyppig ON / OFF-cykling af systemet. Samt at høre en hvæsende lyd fra AC-systemet, mens det er slukket.

Brug af et fluorescerende farvestof

Hvordan kontrollerer du for en AC-lækage? Den første mulighed inkluderer anvendelse af et ultraviolet lækagedetekteringsfarvestof, som normalt løber mellem $ 20 og $ 60. Men først vil du sikre dig, at dit kølemiddel er fyldt (nogle produkter indeholder allerede fluorescerende farve). Sørg for at følge retningslinjerne for, hvor meget du skal tilføje.

Når du har tilføjet et lille beløb, skal du give det op til en uge til at dukke op. Scan derefter dit vekselstrømsanlæg med et UV-lys, og søg efter en fluorescerende grøn eller gul lækage.

Brug af vand og sæbe

En alternativ måde at finde en AC-lækage på er at skabe en sæbe opløsning og sprøjtning langs de forskellige komponenter i systemet. Sørg for, at dit kølemiddel først er fyldt, og scan derefter systemet for bobler, mens det kører på max.

Reparer små lækager med en AC Leak Sealer

Disse produkter koster normalt mellem $ 30 og $ $ 50 og er gode til mindre lækager. De kommer i en komprimeret dåse med en dyse, der forbinder til lavtryksporten. De forbliver en væske, indtil de støder på et lækagepunkt, på hvilket tidspunkt de siver ud og danner en tætning. Desværre kan de også føre til problemer, som f.eks. Nedsat vekselstrømsydelse eller tilstopning i modtagertørrer.

• Koblingscyklusafbryderfejl

Som tidligere nævnt er koblingen er ansvarlig for at aktivere kompressoren, som omdanner kølemidlet fra gas til væske. Normalt, når du tænder for vekselstrømmen, vil du høre en “klik” -lyd efterfulgt af kold luft. Hvis dette ikke sker, er det sandsynligvis koblingen. Dette stammer dog normalt fra yderligere problemer, såsom en defekt kompressor eller en sikring, der er sprunget.

Det er desværre noget kompliceret at udskifte en kompressorkobling. Det er muligt at gøre det selv, men det kan være bedre at tage det til en professionel, hvis du ikke har nogen mekanisk oplevelse. Forvent at bruge mellem $ 700 til $ 800 for hele udskiftningen (inklusive arbejdskraft).

• Blokeret / ødelagt kondensator

Hvis du læser gennem vores forklaring på hvordan dit vekselstrømssystem fungerer, så forstår du, hvor vigtigt kondensatoren er. Hvis den er tilstoppet eller defekt, konverterer kølemidlet ikke fra gas til væske, hvilket er et vigtigt trin i processen.

den første ting at kontrollere for er en blokering, som normalt resulterer i en raslende eller hylende støj fra kondensatoren. Du bemærker muligvis også en “klumpende” lyd forårsaget af en saf ety shutoff-funktion, som aktiveres, når der opdages mangel på tryk.

Selvom du selv kan fjerne en blokering, involverer det at fjerne kondensatoren, demontere den og tørre den af. Heldigvis er der også rengøringsmidler til vekselstrømssystemer, du kan købe for at hjælpe med at skylle eventuelle forhindringer ud.

Hvis det viser sig, at du har brug for en ny kondensator, varierer omkostningerne ved at ansætte et professionelt fra ca. inklusive arbejdskraft).

• Ventilatormotorfejl

Som tidligere nævnt er ventilatormotorer ikke kun afgørende for spredning af den kolde luft, men også for afkøling af den det første sted. Nogle systemer har en enkelt blæser, og andre har to, uanset om de ikke fungerer korrekt, fungerer din vekselstrøm ikke som den skal. Det vigtigste tegn at se efter er, hvis der ikke kommer luft fra dine ventilationskanaler. Et andet symptom er, hvis din motor begynder at blive overophedet, da køleventilatorerne hjælper temperaturen i et sikkert område.

En visuel inspektion er den bedste måde at afgøre, om dette er problemet. Se efter revner såvel som snavs, der muligvis forhindrer deres evne til at cirkulere. De styres normalt af termostatafbryderen, så det giver mening, at hvis de ikke er i stykker, og der ikke er nogen blokering, at problemet er elektrisk.

Dele og arbejde til udskiftning af en ventilatormotor kører typisk mellem $ 300 og $ 500.Men dette kan nå op til $ 800 afhængigt af dit køretøj.

• Kompressorproblemer

Når der er et problem med din AC-kompressor, kan systemet ikke har nok pres til at sende det til kondensatoren. Moderne biler har mange computere, der holder dem i drift, som de skal, så problemet kan være elektrisk. Den mest almindelige årsag til en defekt kompressor er dog, at den har siddet for længe uden brug.

Et genkendeligt tegn på en defekt kompressor er, at der ikke blæser varm luft fra ventilationsåbningerne. Samt høje lyde, mens den kører (kvælende eller slibning) eller et problem med koblingen. Det er en meget kompliceret del, hvorfor det normalt er bedre at udskifte en i stedet for at prøve en reparation. Hvor meget skal du forvente at betale? Mellem $ 500 og $ 700, inklusive dele og arbejdskraft.

Omkostningerne ved vekselstrømsreparationer

Ingen kan lide at køre et køretøj, der har behov for reparationer, især hvis det er noget så vigtigt som dit vekselstrømssystem. Hvis dine bilers vekselstrøm ikke blæser konstant kold luft, og du ikke er mekanisk tilbøjelig, er det sandsynligvis tid til at bringe den til en butik.

Hvor meget koster et vekselstrømssystems reparation? Her er en oversigt over, hvad du kan forvente:

Husk at tage højde for transport til og fra en butik. De fleste har brug for dit køretøj i mindst 3 timer afhængigt af deres tilgængelighed.

Hvis dine biler ikke blæser kold luft – Pas på det

Forsømmelse af et problem med dit AC-system vil sandsynligvis føre til mere alvorlige problemer. Hvorfor tage risikoen i første omgang? I stedet skal du håndtere det straks. Først skal du kontrollere, at du ikke har lavt kølemiddel. Dette er en simpel procedure, der sandsynligvis sparer dig omkring $ 100 eller mere i en butik. Hvis dette ikke er problemet, skal du inspicere systemet for lækage, hvilket er rimeligt nemt at gøre derhjemme. Hvis der er en lækage, skal du bruge omkring $ 40 på et fugemasse. Hvis det ikke er tilfældet, skal du skylle systemet med en AC-renser.