Gjennom Kontakt oss-skjemaene på Bell-nettstedet får vi alle slags henvendelser om drivstoffproblemer og motorer fra allmennheten. Noen av dem beskriver mekaniske problemer som mennesker har – problemer som, selv om de er vanlige i hele bransjen, krever ytterligere undersøkelse før de riktige rådene kan gis.

I denne serien diskuterer Bells bosattmestermekaniker James Dunst de vanligste mekaniske problemene han blir spurt om. Han diskuterer årsakene, hva (hvis noe) kan gjøres med dem, og eventuelle spørsmål som en mekaniker sannsynligvis vil stille for å forsøke å riktig diagnostisere en løsning på et slikt problem.

Det vanlige problemet: Grov løping Motor

En riktig fungerende motor skal gå jevnt og uten for mye støy. Hvis motoren din begynner å fungere på en måte som gir deg oppfatningen av å «kjøre grovt», skyldes det sannsynligvis en håndfull vanlige årsaker. En mekaniker vil først undersøke disse vanlige årsakene for å utelukke en enkel forklaring på motorens utilfredsstillende drift.

De vanligste årsakene til grovkjøring i en motor er:

• Motorsvikt
• Vakuumlekkasje
• Skittent drivstoff injektorer
• Forgasserproblemer
• EGR-ventil
• Tennspole
• Tennpluggledninger

Før ser på hver av disse, la oss ta et øyeblikk å vurdere hvordan mekanikeren skal diagnostisere årsaken til problemet.

Kontrollere datamaskinen for diagnostiske koder

Når du diagnostiserer en motor med grov tomgang, det er visse ting som må gjøres før du bytter ut deler eller utfører service. Hvis du har et kjøretøy fra 1981 eller nyere, vil det mest sannsynlig ha en datamaskin for motorstyring. Datamaskinen overvåker funksjonene til et antall motorer komponenter i rommet. Når det oppstår et problem i et system som overvåkes av datamaskinen, vil koder som er relatert til det aktuelle systemet bli satt og beholdt i datamaskinens minne. Når dette skjer, vil kontrollampen på dashbordet lyse. Hvis lyset lyser kontinuerlig, kalles dette en hard feil og er det enkleste problemet å finne fordi problemet er der akkurat nå. Hvis lyset tennes og slukker, er feilen intermitterende, noe som betyr at problemet var der et øyeblikk, men har ryddet opp. Begge disse forholdene vil sette koder som lagres av datamaskinen for senere undersøkelse.

I de fleste kjøretøyer vil disse diagnostiske kodene forbli i minnet i femti motoroppvarmingssykluser. Hvis problemet ikke oppstår igjen, blir kodene slettet av datamaskinen. Hold deg unna en mekaniker eller butikk som bytter ut deler uten å gjøre riktig diagnostikk først. Å sjekke om datamaskinkoder først er viktig fordi det kan føre deg til grovt løpsproblem. Og dette er hva du kan forvente at en kompetent mekaniker gjør hvis du presenterer dem for denne typen problemer.

Mekaniske årsaker til grov tomgang eller motorfeil

Kjøretøy med høy kjørelengde med over Det er mest sannsynlig at 100.000 miles begynner å få motorfeilproblemer (det kan være mindre i noen kjøretøyer), og det anbefales å få utført en kompresjonstest for å utelukke dette. Hvis du har lav kompresjon på en eller flere sylindere, kan dette være en indikasjon på en mer alvorlig tilstand som må løses umiddelbart.

Den normale prosedyren for en kompresjonstest er å fjerne alle tennpluggene, sett inn en kompresjonsmåler i tennplugghullet, og snu motoren omtrent tre ganger. Registrer lesingen og gjør dette for alle sylindrene. Hvis det er mer enn 20% forskjell i noen av målingene, vil en ytterligere test være nødvendig for å avgjøre om avviksproblemet skyldes et problem med stempelringene eller ventilene.

Hvordan kan en mekaniker (eller deg) fortelle hva som er årsaken? Det neste trinnet ville være å sprute en liten mengde olje rundt i sylinderen som hadde lav kompresjonsavlesning, og gjenta kompresjonstesten på den sylinderen. Hvis kompresjonen stiger fra forrige testavlesning, skyldes problemet stempelringene. Oljen bidrar til å forbedre tetningen, og kompenserer dermed for kompresjonen som gikk tapt fra slitte stempelringer ved første lesning. Derfor vil kompresjonen være høyere i den andre testen.

Hvis det ikke sees noen økning i komprimeringen andre gang, er problemet sannsynligvis en brent ventil. Så nå har du en bedre ide om hvilken type mekanisk feil som bidrar til problemet.

Hvis noen av problemene blir funnet, vil demontering av motoren være nødvendig for å reparere problemet. Spesiell oppmerksomhet bør tas når du fjerner ventildekslene for å sikre at ventilene beveger seg like mye nedover. Noen motorer har problemer der kamaksellappene vil slites og forhindrer at ventilen åpnes, noe som også kan være årsaken til feilbrann. På dette punktet vil en god mekaniker kunne ta problemet på og fikse det.Det er imidlertid ikke en billig løsning.

Grov tomgang forårsaket av vakuumlekkasje

De fleste motorrom har en labyrint av vakuumslanger som når som helst kan slites ut av bruk. Det vi mener er at de blir sprø og harde over tid. Det er bare en av de tingene som skjer i løpet av motorens levetid. Hvis noen av disse slangene forårsaker en lekkasje, vil det oppstå en mager luft / drivstofftilstand som forårsaker grov tomgang på grunn av feil motor. Feilfyringen kan være i en sylinder eller i flere sylindere, avhengig av størrelsen eller plasseringen av lekkasjen.

Vakuumlekkasjer kan også være forårsaket av lekker inntaksmanifoldpakninger, vakuumbremseforsterker eller vakuumforsyningstank. Hvordan kan du vite om problemet skyldes vakuumlekkasje? Når du kjører et kjøretøy med en liten vakuumlekkasje, vil du legge merke til at alt føles normalt ved høyere hastighet eller turtall, men går tøft når motoren går på tomgang. Motoren kan se ut til å gå opp og ned på tomgang, men det er mer sannsynlig at den bare vil skru opp unormalt og forbli der på tomgang. Uansett er det en stor indikator på en vakuumlekkasje.

En mekaniker vil søke å få bekreftelse på en vakuumlekkasje ved å lete etter et magert kodesett i motordatamaskinen. Dette er fornuftig fordi en lekkasje i en vakuumslange betyr at det kommer mer oksygen inn i systemet enn det er nødvendig. Det resulterer i en mager lesing – ikke nok drivstoff, for mye luft. Motoren kan ikke kjøre skikkelig hvis luft / drivstoffblandingen ikke stemmer.

Når en mekaniker har begrenset årsaken til vakuumlekkasje, vil de bestemme hvor lekkasjen ligger . Det vil være nyttig hvis du kan finne ut av det selv. Hvem vet, du kan kanskje fikse det på det tidspunktet. Når du prøver å diagnostisere kilden til lekkasjen, er det første du gjør å lytte etter en susende lyd i motorrommet. Mange ganger kan det være en enkel ting som en vakuumslange som har løsnet – i dette tilfellet er alt du trenger å gjøre å installere den på nytt. Hvis du mistenker at lekkasjen er forårsaket av en komponent som en vakuumbremseforsterker eller en vakuumforsyningstank, kan du klemme av slangen til den mistenkte komponenten med et par nålestoppere. Hvis den testede komponenten er problemet, vil tomgangen glatte ut.

Til slutt, hvis du mistenker at innsugningsmanifoldpakningene lekker, kan du ta et produkt som WD40 og spray det langs kanten av inntaksmanifolden. mens motoren går på tomgang. Hvis pakningene lekker, vil tomgangen glatte ut eller endre seg når du sprøyter WD40.

Grov tomgang forårsaket av skitne drivstoffinjektorer

Hvis skitne drivstoffinjektorer er årsaken til problemet, du kan forvente mer enn bare en grov tomgang. Skitne drivstoffinjektorer er kanskje den største bidragsyteren til dårlig gass kjørelengde. Hvis injektorene er begrenset, vil motorens manglende ytelse bli enda mer merkbar når du akselererer kjøretøyet, noe som fører til et høyere drivstoffbehov.

Diagnostisering av denne tilstanden gjøres best av et verksted med en eksosanalysator. Begrensede injektorer vil føre til høye karbonmonoksid- og hydrokarbonavlesninger. Dette er fordi alt som forstyrrer en ideell drivstoffspray forårsaker en ufullstendig forbrenning av drivstoffet, og dette vil generere for mye karbonmonoksid i eksosen. Vi vet dette fordi full forbrenning gir vann og karbondioksid som biprodukter. Ufullstendig eller feil forbrenning betyr at drivstoffet ikke brenner helt, og du får både høyere karbonmonoksid og høyere hydrokarbonavlesninger som et resultat. Du får høyere hydrokarbonavlesninger fra eksosen, fordi når en motor går glipp av, kommer rå drivstoff inn i eksosanlegget og skaper høye hydrokarbonavlesninger. Begrensede injektorer vil forårsake begge disse forholdene.

Hvis skitne injektorer faktisk er problemet, vil en mekaniker bruke et injiserbart rengjøringskonsentrat for å fjerne dem. Dette er et problem som virkelig egner seg til forebygging. Å bruke et injeksjonsrengjøringsgassadditiv for å forhindre problemer før de oppstår, er den beste måten å forhindre at denne typen problemer skjer i fremtiden.

Grov tomgang forårsaket av problemer med forgassere

Når vi begynner å snakke om forgassere, vet du at vi tenker på både eldre biler med høyere kjørelengde og små motorer. En av indikatorene for et forgasserproblem er en betydelig mengde svart eksosrøyk når motoren er oppe i temperatur. Et riktig fungerende karburert system skal ikke produsere mengder svart røyk – dette ville være et tegn på at noe er galt.

Den første tingen å sjekke er choken for å sikre at den er helt åpen når motoren er. blir varmet opp. Hvis choken er åpen, skifter det sannsynlige problemet til et internt problem som krever at en forgasser gjenoppbygges. En skadet flottør kan være et eksempel på dette. I mange tilfeller har flottørene i forgasserne blitt skadet av etanolen i dagens drivstoff.

Et annet område som er bekymringsfullt er gassakselen i bunnen av forgasseren.Over tid vil gassakselen bære forgasserbasehuset i hver ende av skaftet og forårsake vakuumlekkasje. Du kan sjekke dette på samme måte som jeg forklarte tidligere i denne artikkelen ved å bruke WD40. Bare spray den i begge ender av gassakselen og se om tomgangen retter seg ut eller endres. Skulle dette være problemet, er reparasjonen av denne tilstanden en erstatning av forgasser.

Et advarsel når du kjøper ombygde forgassere. Før du kjøper, sjekk for slitasje eller lek i gassakselen. Noen av disse ombygde forgasserne har like mange miles på seg som din. Overdreven spill i dette området betyr at du vil unngå det aktuelle stykket.

Grov tomgang forårsaket av EGR-ventilen

EGR-ventilen (eksosgassresirkuleringsventil) er en utslippskontrollanordning som lar eksos komme inn i innsugningsmanifolden. Disse begynte å bli vanlige på både gass- og dieselmotorer en gang på 1970-tallet. De fungerer for å redusere skadelige utslipp fra motoren.

Det er tre ganger i en motors driftssyklus enn at en EGR-ventil aldri skal fungere: 1) ved tomgang, 2) ved åpen gass eller 3 ) når motoren er kald. I alle tre områdene vil det ha en negativ effekt på måten motoren går på, spesielt når motoren går på tomgang.

Når det gjelder vårt problem med grovkjøring, kan en EGR-ventil være en årsak hvis den blir tilsmusset med karbon. Dette får den til å holde seg åpen og forårsake grov tomgang eller motorstopp.

Som forklart tidligere, kan datamaskinen i mange tilfeller angi koder som kan føre deg til EGR-ventilen som prsoblem.

Bekreftelse av en fast EGR-ventil kan være like enkelt å gi den et lett trykk på siden av ventilen, som kan frigjøre den fra stillingen som er åpen. I de fleste tilfeller kan skitne EGR-ventiler rengjøres, noe som vanligvis løser problemet. Hvis rengjøring ikke er et alternativ, vil det være nødvendig med en erstatningsventil. Igjen, dette er et enkelt problem som er billig å fikse – de fleste kan erstatte en EGR-ventil selv. Så hvis motorens utilfredsstillende ytelse skyldes en skitten EGR-ventil, kommer du til å gå billig ut.

Grov tomgang forårsaket av tennplugger, tennpluggledninger eller tennspoleproblemer

Hvis du har en grov tomgang som skyldes enten tennpluggene, tennpluggledningene eller tennspolen, du vil også føle det når du akselererer. Hvis disse delene er dårlige nok til å forårsake tap på tomgang, vil de fortsette å savne mens du kjører. Hvis en av disse artiklene begynner å bli dårlig, men ikke går glipp av i tomgang, vil en rykkende følelse vanligvis føles når du akselererer kjøretøyet under last. Så å være oppmerksom på hvordan kjøretøyet føles på et annet kjørepunkt, er det som kan bidra til å diagnostisere dette.

Katalysatorer

Det er viktig å merke seg at alt som forårsaker en glipp i et kjøretøy med katalysator, må repareres umiddelbart. Hvis du mangler en sylinder, sender den rå drivstoff tilbake til eksosanlegget. Uforbrent bensin som går i en varm katalysator er en perfekt oppskrift på brann. Denne tilstanden vil føre til at omformeren lyser rødt og kan forårsake brannfare hvis den parkeres over brennbare materialer. Mange gressbranner er startet på denne måten. Selv om du slipper unna brann, kan fortsatt bruk av et kjøretøy med denne tilstanden skade eller ødelegge katalysatoren som krever utskifting. Og det kan være ganske dyrt.

Grov tomgang i biler med bensin direkteinjiserte motorer

Drivere av direkteinjiserte bensinmotorer har klaget over en grov tomgang og en kontrollampelys som har vært opplyst på dashbordet . Disse motorene opplever et problem med karbonoppbygging på oversiden av inntaksventilene. For store avleiringer på dette stedet kan forstyrre luftstrømmen og føre til at motoren tenner feil. Disse motorene sprøyter drivstoffet direkte inn i forbrenningskammeret, og eliminerer muligheten for vaskemidler i bensinen å fukte oversiden av ventilene og holde dem fri for karbon.

Denne karbonoppbyggingen kommer fra PCV-gassene i veivhuset og fra EGR-eksosgasser som kommer inn i sylinderen gjennom inntaksventilen. De fleste kjøretøyer som har dette problemet har mer enn 30.000 miles, men noen har blitt sett med mindre. Kontrollampelyset tennes fordi motoren mangler på tomgang, noe som fører til at en P300-tilfeldig feilkode blir satt i datamaskinen.

Det er bare to alternativer når dette problemet oppstår. Inntaksmanifolden må fjernes og ventilene sprenges med et valnøtt skallmedium. Den andre behandlingen vil være å sprøyte inntaksventilrenseren inn i motorens luftinntak mens du kjører motoren med høyt turtall.

Men selv om du prøver en av disse løsningene, avhenger suksessen av hvor lenge karbonet har vært på ventiloverflate.Det er et punkt der karbon har vært der så lenge, det kan ikke fjernes kjemisk fordi det har polymerisert og blitt til lakk som er ugjennomtrengelig for kjemikalier. Så sprengning av karbon ville være den eneste brukbare løsningen.

Du kan finne disse andre innleggene nyttige:

• 5 ting vi gjør for å ødelegge motorene våre og hvordan vi kan rette opp våre Feil
• Bell Performance Shows Hvordan reduserer du friksjon i motorer
• Motoravsetninger som kutter drivstoff kjørelengde?