Andre tilfeller ser ut til å ha isolerte årsaker. I 2013 døde Chief Special Warfare Operator Brett Shadle i en luftkollisjon med en annen hopper. Etterforskningen skyldte på feil avstand forårsaket av en «sammenbrudd i situasjonsbevissthet.» ET SEAL Team Six-operatør, Special Warfare Operator 1. klasse William Marston, døde etter å ha mistet bevisstheten under nedstigningen. Etterforskeren fant at hoppere i flyet hans brukte ikke-standardiserte, uautoriserte redskaper – inkludert høydemålere og solbriller – og at noen av Marstons quals var bortfalt. Ingen av dem ble imidlertid tatt med i hans død.
I en uttalelse sa Naval Special Warfare at den er forpliktet til sikkerhet og sitert de «tusenvis av vellykkede treningsutviklinger» den gjennomfører hvert år.
«Naval Special Warfare … gjennomfører detaljerte risikovurderinger for hver av disse hendelsene for å redusere risikoen for skade eller død for operatørene våre som deltar i opplæringen, «sier løytnant-komm. Mark Walton, talsmann.» Treningsdødsfall er tragiske, og vi sørger over de som har gått tapt i trening akkurat som vi sørge over de tapte i kamp. Videre forfølger vi lærdommen fra både kamp og trening med like stor styrke for å forbedre kvaliteten på oppdragskritisk høyrisikoopplæring; og sikkerheten og beskyttelsen av personellet vårt under treningsbegivenheter og kamp i like stor grad. «
Lukk samtaler i hæren
Selv om hæren har opplevd færre hoppedød sammenlignet med marinen, har den ikke vært immun mot hensynsløs luftbårne operasjoner. US Army Special Operations Command så tre alvorlige fallskjermulykker mellom 2006 og 2016. To resulterte i dødsfallet til en Green Beret-offiser og en vervet Ranger, mens en annen sendte fire spesialstyrkesoldater til sykehuset med skader. alt fra kutt og blåmerker til hjernerystelse og alvorlig elektrisitet, ifølge tre undersøkelser oppnådd av Military Times gjennom Freedom of Information Act.
Syv armhoppere gikk opp i nærheten av Hurlburt Field, Florida, for å øve på et vannsprang i slutten av 2015. Det var en blåsig dag, og så med hvert av tre passeringer justerte flyet seg flere hundre meter øst – 925 i alt før den første hopperen gikk ut. Men laget justerte ikke treffpunkt f eller vind, fant undersøkelsen fordi operatørene ikke fulgte riktige sikkerhetsprosedyrer og gjennomgikk kart over fallsonen, noe som ville ha avdekket farer i terrenget nedenfor, inkludert steinete strender og elektriske ledninger.
Som så snart soldatene begynte å hoppe, skjønte de en etter en at de ikke kunne lande i vannet. Den første hopperen snudde seg i vinden for å unngå steinene, men våknet i en ambulanse med kutt i hodet, ansiktet og kneet. En annen så de to første hopperne lande på steinene, men han klarte å lande på litt asfalt og unnslippe skader, selv om han ble dratt 20 meter over overflaten.
«Det var ingen klar forståelse for hvordan man skulle gjøre rede for for vindforhold, og ingen diskusjoner om hvem som ville være ansvarlig for innledende og påfølgende justeringer basert på disse forholdene, «skrev en etterforsker fra hæren. nåværende for å komme unna bergartene, bare for å kollidere med kraftledninger. Han var dekket av elektriske forbrenninger og pakket så tett inn i fallskjermen sin at han kvelte, men han ble reddet av enda en hopper, som brukte et dykkerverktøy for å kutte ham fri.
Til slutt anbefalte etterforskeren at man irettesetter to soldater, og delvis legger skylden på en opplevd følelse av overdreven tillit blant operatørene.
Votels intervensjon ser ut til å ha hatt en positiv effekt, skjønt. SOCOM logget ett hoppdød i 2016. Naval Safety Center rapporterte også bare om et eneste ikke-dødelig uhell.
David Larter er personalforfatter for Navy Times. På Twitter: @DavidLarter. Meghann Myers er personalforfatter. for Army Times. På Twitter:
