Lastebilentusiaster hører ofte begrepene halv tonn, tre fjerdedel tonn og ett tonn i beskrivelsen av favorittriggene sine, men hva betyr det hele? Det korte svaret – det er en vektklassifisering. Dessverre er det lange svaret mer komplisert og er plaget av en historie med skiftende standarder og markedsføringshype. La meg forklare.

Tilbake i de første dagene av lastebiler, beskrev begrepene ganske enkelt hvor mye en lastebil ble vurdert til å kjøre. Du kjøpte en halv tonn lastebil, og du kan hente opptil 1000 pund last og passasjerer. Enkel. Etter hvert som lastebiler ble mer populære og teknologien utviklet seg, ble begrepene mer plassholdere, spesielt da lastebilprodusenter begynte å konkurrere med hverandre i reklame.

Pickups fikk sin popularitet på slutten av 1940-tallet da GI kom hjem etter krigen og gikk tilbake på jobb. Lastebiler hadde bevist sin verdi på slagmarken, og det sivile markedet anerkjente mulighetene. Klart det var sivile lastebiler før dette, men i en mye mer begrenset skala. Dessuten, med den amerikanske økonomien reddet fra den store depresjonen på 1930-tallet, hadde bedrifter faktisk penger å bruke på utstyr.

I dag finnes det lastebiler i like mange innkjørsler som på jobbplasser. Bommen av fritids pickup bruk har flyttet denne diskusjonen om vektklassifiseringer fra flåteforvalterens kontor til middagsbordet mens Mr. og Mrs. Everyman bestemmer hvilken lastebil de trenger for å trekke båten eller femtehjuls bobilen.

Så la oss dykke inn og ordne opp sjargonget.

Fortsett å lese for hele historien

GVWR

For å forstå nyttelast krever kunnskap om hvordan lastebiler klassifiseres av amerikanske myndigheter og bilprodusenter. For det første bestemmer bilprodusenter den maksimale mengden en lastebil trygt kan bære i lastesengen og hytta. Dette tallet er kjent som en lastebils totalvekt.

Si at en lastebil har en totalvekt på 9000 pund og veier 5000 pund. Forskjellen på 4000 pund er mengden last, passasjerer og tilhengervekt som lastebilen er i stand til å bære. Det er denne lastekapasiteten hele «-ton» -klassifiseringen kom i gang med.

Tilbake på dagen hadde en tonns lastebil evnen til å frakte 2.000 pund last, en trekvart tonns lastebil kunne bærer 1500 pund og så videre.

Moderne lastebiler

Pickups i dag langt overstiger disse primitive vektklassifiseringene. Ram 3500 2015 tilbyr for eksempel imponerende 7.390 pund nyttelast. Det er mer enn tre og et kvart tonn. I motsatt ende av skalaen kan til og med «mellomstore» 2015 Chevrolet Colorado hale over 1500 pund, noe som teknisk sett gjør den til en trekvart tonn lastebil. Forvirret ennå?

Her er takeaway: Disse nyttelastkapasitetene skiller mellom lastebilens «klasse» og ikke dens virkelige evne. Med andre ord betyr ikke disse klassifiseringene noe annet enn å gi kundene en ide om der lastebilens kapasitet faller innenfor spekteret.

Midtstor pickup

Skjønt det er ikke inkludert i «-ton» -klassifiseringen, disse lastebilene er viktige for bransjen. Salget øker ettersom folk finner ut at de ikke trenger muligheten til å ta en halv tonn (full størrelse) henting for å flytte smussene sine eller hale vennens møbler ut av morens kjeller.

The mellomstor kategori har også vokst i størrelse i det siste, og har gått fra ganske kompakte design til større, kraftigere pickups som er i stand til å gjøre det samme arbeidet som krevde en halvtonn lastebil for bare et tiår siden. Eksempler inkluderer Chevrolet Colorado, 2015 GMC Canyon, Toyota Tacoma og Nissan Frontier 2009.

Half-Ton pickups

Denne kategorien er det mest populære pickup-segmentet og tilbyr kjøpere det største utvalget av pickups å velge mellom. Inkludert er 2014 Chevrolet Silverado og GMC Sierra 1500, 2015 Ford F-150, Ram 1500, 2014 Toyota Tundra og Nissan Titan. Nyttelastkapasiteten varierer veldig i denne kategorien, med rangeringer fra 1000 til 3000 pund.

Trekvart tonns pickups

Denne typen midtvei i lastebilkategorien gir en mer robust lastebil med høyere kapasitet, men uten å ofre for mye kjøreevne. Eksempler inkluderer 2015 Chevy Silverado og 2015 GMC Sierra 2500, Ford F-250 og 2016 Ram 2500. Toyota fullfører ikke i dette markedet, og Nissan er helt ny på spillet med debut av 2016 Nissan Titan XD.

One-Ton Pickup

De store farene i pickup-verdenen er for de som betrakter slepe- og haleevne fremfor alt annet. To bakhjul, tilgjengelige dieselmotorer og innebygde tilhengerbremser er normen.Eksempler inkluderer Chevy Silverado og GMC Sierra 3500, og Ram 3500, sammen med Ford F-350 2015 og den litt kontroversielle F-450.

Moderne ett-tonns pickups, til tross for forbrukerbasert orientering , krever et kommersielt førerkort for å operere med full kapasitet. Det er takket være fremskritt innen design og evner, og skyver hver lastebil godt forbi den amerikanske regjeringens krav om en CDL over 26.000 pund GVWR. Hold deg under den vekten, så vil det vanlige førerkortet være tilstrekkelig.

Konklusjon

Så hva har vi lært? Det er enkelt: den tradisjonelle «-ton» -klassifiseringen for pickups er bare formalitet i dag i tid. Pickups holder seg ikke til nyttelastkapasitetene som er angitt av disse klassifiseringene av flere grunner, den mest åpenbare er det stadig økende ønsket av forbrukerne å ha større og bedre lastebiler som kan ta ut kompisens lastebil.

Likevel har vilkårene satt seg fast og vil sannsynligvis gjøre det i flere tiår framover.