I april 1958 demonstrerte Ford-ingeniører Glide-air, en meter (tre-fots) modell av et hjulfritt kjøretøy som bare kjører 76,2 μm på en tynn luftfilm ( 3⁄1000 tomme) over bordplaten. En artikkel i Modern Mechanix siterte Andrew A. Kucher, Fords visepresident med ansvar for ingeniørfag og forskning, og bemerket «Vi ser på Glide-air som en ny form for høyhastighets landtransport, sannsynligvis innen jernbaneoverflaten, for raske turer på avstander på opptil 1600 kilometer (1000 mi) «.

I 1959 viste Ford konseptbilen Leva-bil. Det var en person, liten i moderne forstand, bildrevet av maglev. Bilen ble designet for å bli levitert av magneter, og var beregnet på å bli utviklet for høyhastighets transportsystemer. Levicar var veldig lett og når den ble løftet av føringsskinnen av magnetisk, krevde den bare en blåser i ryggen fremdrift. En arbeidsmodell ble faktisk bygget. Selv om det teknisk sett var en suksess, ble hele prosjektet droppet på grunn av økonomiske begrensninger.

I august 1961 rapporterte populærvitenskap om Ae romobile 35B, et luftpute-kjøretøy (ACV) som ble oppfunnet av William Bertelsen og var tenkt å revolusjonere transportsystemet, med personlige svevende selvkjørende biler som kunne øke hastigheten opp til 2400 km / t (1500 mph).