USDM (USA og Canada) Rediger

Coupe: Trimnivåer tilgjengelig i Nord-Amerika for coupe-kroppsstil var VP, DX ( frem til 2003), EX, HX, LX (EM2), LX Special Edition eller EX Special Edition, Si og RAJ. Coupéen, som ikke lenger er tilgjengelig i Japan, ble fortsatt solgt i Europa.

Sedan: Trimnivåer tilgjengelig i sedan-karosseristilen var DX (ES1), VP (ES2), EX (EN2), GX , LX (ES1), LX Special Edition (ES1), EX Special Edition (ES1) og Hybrid (ES9). EX-trim inkluderer soltak. LX, EX & RAJ Special Edition inkluderte en seks-skifter, bakspoiler, ABS, større 15-tommers hjul og en kraftigere motor (se nedenfor). Det var også EX Special Edition som la til et soltak og bakre enkeltkoppholder. Hybrid var det eneste utstyret som var tilgjengelig for sedan-stilen i Europa.

I Canada, fram til 2003, var det DX- og LX-trim for både sedan og coupe, med coupéen i tillegg med Si-trim, stort sett tilsvarende til det amerikanske markedet EX coupe.

I 2002 introduserte Honda Canada, som en anerkjennelse av det en millionste salget av Civic i Canada, en begrenset utgave av Civic kalt Civic Coupe Si Veloz («Veloz «som betyr» rask «på spansk). Veloz-utgaven legger til front-, bak- og sideskjørt, bakspoiler, karbonfiberbeslag, kromavtrekksspiss, spesiallagde Veloz-broderte gulvmatter og Veloz-merker.

I 2003 ble en 30-årsjubileumsutgave lagt til alle modeller, samt en Sport-modell for sedaner. I 2004 ble DX-trimmen erstattet av en Special Edition (SE) -modell, og den forrige Sport-modellen ble erstattet av en LX-G-trim.

Si / SiR / Type R / 2.0 i-VTECEdit

USA (Si) fikk merket SiR i Canada. I motsetning til andre generasjoner av Civic Si ble denne ikke produsert i Canada eller USA, og den deler ikke kroppsstil eller interiør med USDM Civic (tilbys kun i sedan- og coupéformer) som selges der. I stedet produseres 2002-05 Civic Si / SiR i Swindon, England, og eksporteres til Canada og USA. Si / SiR var det eneste utstyret som var tilgjengelig for hatchback-stilen i Canada og USA.

Civic Si kom tilbake til form som en kombi, etter å ha blitt solgt bare som en coupé i forrige generasjon. Kroppsformen til denne modellen var basert på «New Bullet-Form» -konseptet, som hadde som mål å skape et mer dynamisk utseende og gi større stabilitet mens du reiser på motorveier eller svingete landeveier. Interiøret utformet seg også fra andre Civic Si-generasjoner med en dashmontert girskifter.

Den syvende generasjonen Civic Si adopterte K-serien K20A3-motoren som ble brukt i 1,6 liters B-serie motor. Acura RSX-basismodellen ble vurdert til 160 hk (120 kW) ved 6500 o / min og 179 N⋅m (132 lbf⋅ft) ved 5000 o / min. Med en rød linje på 6800 o / min, distanserte Si seg fra den smale, kraftige motorbåndmotoren til forgjengeren, og fikk som resultat 20% økning i dreiemoment. Ytelsen var relativt overveldende sammenlignet med konkurransen; byttet til MacPherson-stiver fra dobbel opphengsfjæring resulterte i mindre responsiv håndtering, og en nesten 150 kg (68 kg) vektøkning til 2744 lb (1.245 kg) bidro til langsommere akselerasjon enn lettere «99-» 00 Si. Den nye fjæringen foran tillot en strammere svingradius enn bedre håndteringsbøyleoppsett som ble brukt tidligere. Mye av vektøkningen tilskrives chassisets «kraftigere struktur sammenlignet med forrige generasjons kombi, med» 02 Si som har en økning i torsjonsstivhet med 95 prosent og en bøyningsstivhet på 22 prosent.

Femte generasjon Civic Si så omtrent de samme ytelsestallene som forrige generasjon Si, med 7,6 sekunder til 60 km / t og 15,9 sekunder på kvart mil, som var sammenlignbare med Ford SVT Focus og Hyundai Tiburon GT V6. Andre faktorer som påvirket ytelsen negativt, inkluderte mangelen på en begrenset glideforskjell, å måtte skifte til tredje gir for å komme fra null til 60, og økt egenvekt på grunn av et stivere chassis. Andre endringer inkluderer bytte til elektrisk servostyring over hydraulikk og spole ved tenning av plugg.

Funksjonene til denne generasjonen Si inkluderer: Dash-montert girskifte, 15-tommers (2001–03) eller 16-tommers hjul (2004 –05), klimaanlegg, elektronisk servostyring, elektriske vinduer, kraftlåser, ekstern nøkkelfri inngang, AM / FM-radio, CD-spiller, klokke, cruise control, tøyseter, 4 innvendige koppholdere, midtkonsoll og sammenleggbare bakseter.

EP3s unike sjeldne kroppsstil i USA, som er designet for det japanske og europeiske markedet, har betydelig mer tydelig belysning enn de fleste nordamerikanske design. Mens modellene 2001–03 har rød bakre sving signaler og kombinert fjernlys, 2004 og 2005-modellene har doble separate fjern- og nærlys, individuelle parkeringslys i frontlyshusene, gule blinklys, gule blinklys på siden, fire individuelle sidemarkører i alle hjørner, og muligheten til å slå av alle lysene mens du kjører.

2004–05-modellene fikk mindre endringer. Kosmetiske endringer inkluderte revidert frontlys (dual bulb setup) og baklysdesign, standard sideskjørt og et alternativ for en HFP (Honda Factory Performance) oppgradering. Suspensjonen ble oppdatert med en endring fra 4-lås til 5-lags boltmønster, en større bakre svingstang og en endring fra 15-tommers hjul (195 / 60-15) til 16-tommers hjul ( 205 / 55-16). Interiøret fikk flere sølv aksenter i stedet for kromene (låsebryteren).

Civic i-VTEC / SportEdit

Ved å bruke samme K20A-motorblokk som US Civic Si, ble den eksklusivt solgt i sedan i Asia og produsert av Honda Automobile Thailand i Ayutthaya, Thailand. Disse Civics ble kalt 2.0 i-VTEC og eksportert til ASEAN-land.

5-dørs K20A Civic hatchbacks ble solgt i noen deler av Europa. For eksempel under navnet «Type-S» i Storbritannia (ikke forveksles med åttende generasjon EU Type-S) med et 2.0-merke foran og Sport i Tyskland (modellkode EV1).

Civic Type REdit

EP3 Civic Si hatchback body er også brukt til andre generasjon Civic Type R som bare ble solgt i Europa og Japan.

Honda of Europe designet EP3 Civic Type R hatchback skal markedsføres i Europa. Da markedsførte Honda of Japan EP3 Civic Type R ved hjelp av den kraftigere Honda Integra DC5 japansk-spesifikke K20A-drivlinjen ved hjelp av elektrisk styrestativ.

2003 Honda Civic Si Concept (2002) Rediger

For SEMA-showet i 2002, avslørte Honda 2003 Civic Si Concept, som viste ettermarkedets allsidighet til Si.

Drivlinje / chassismodifikasjoner inkluderte en GReddy T518Z turbolader med en integrert wastegate, en prototype GReddy frontmontert intercooler-sett med aluminiumsrør, et GReddy Airinx høytløpsinntakssystem, en GReddy e-manage motorstyringsleder, en GReddy Profec E-01 elektronisk boost-kontroller (med e-manage-programmerer), utvidet spor, Factory Performance sportsoppheng, en midtmontert høytflytende eksosanlegg og et fire-stempel Brembo-bremsesystem.

Utvendige sagendringer inkluderer et Rally-inspirert karosserisett, en karbonfibergrill, frontinntak og støtfanger bak, svart krom -finish frontlykter og røkt baklys, høyt montert t wo-trinns bakfløy. For interiøret inkluderte Honda Mugen karbonfiber og Kevlar racerseter dekket i rødt Alcantara semsket skinn med 6-punkts racing sele, et sport 3-eiket ratt, aluminiumspedaler og girbryter, Mugen høy ytelse LCD skjermmålerpakke og sentermontert informasjon visning.