Napoleon mener at Edward Smith burde slettes av følgende grunn (er): {{{1}}} Napoleon beordrer alle administratorer til å slette denne artikkelen. Diskuter den på samtalesiden for denne artikkelen hvis du mener Napoleon ikke «t slett det.

«	Jeg kan ikke forestille meg noen tilstand som kan føre et skip til grunnleggeren. Jeg kan ikke tenke meg noen livsviktig katastrofe som skjer med dette fartøyet. Moderne skipsbygging har gått utover det.	«
	~ Edward Smith, snakker om jomfruturen til Adriaterhavet i New York, 1907.

Edward John Smith (27. januar 1850 – 15. april 1912) var en engelsk sjøreservatoffiser. Han tjente som sjef for mange White Star Line-fartøyer. Han er best kjent som kapteinen på RMS Titanic, omkom da skipet sank på sin jomfrutur.

Oppvokst i et arbeidsmiljø, forlot han skolen tidlig for å bli med i Royal Naval Reserve. Etter å ha tjent sin herre gikk han inn tjenesten til White Star Line, et prestisjefylt britisk selskap. Han steg raskt gjennom rekkene, og uteksaminerte i 1887 sin første kommando ombord på SS Celtic. Han tjente som sjef for en rekke White Star Line-skip, inkludert Majestic (som han befalte i ni år) og tiltrakk en st rong og lojal tilhenger blant passasjerer.

I 1904 ble Smith kommode for White Star Line, og var ansvarlig for å kontrollere flaggskipene. Han ledet vellykket Østersjøen, Adriaterhavet og OL. I 1912 var han kaptein på jomfruturen til RMS Titanic, som traff et isfjell og sank 15. april 1912; Smith og over 1500 andre omkom i forliset.

Tidlig liv

Edward John Smith ble født i den innlåste byen Hanley, Stoke, England, på 51 Well Street 27. januar 1850, var han det eneste barnet.

Smith giftet seg med Sarah Eleanor, datter av William Pennington, ved St. Oswalds kirke i Winwick. De skulle først bo på Spar Cottage i Winwick. De hadde en datter Helen Melville Smith født i Liverpool, England i 1898.

Per hans skolekamerat, William Jones, fra Edmund-street, Hanley, Stoke-on-Trent, var Smith «en genial og god skolekamerat; en alltid klar til å gi en slags hjelpende hånd på noen måte til sine kamerater. «Han var lærd ved Etruria, skolen som den store og gode Wedgwood, pottemakeren med verdensomspennende berømmelse, etablerte og vedlikeholdt i Staffordshire.

«Mitt minne,» sier Mr. Jones, «bringer mange glade dager tilbrakt sammen med ham på skolen, og også mange glade timer før og etter skoletid. Vi var seks i disse dager – seks faste venner som holdt sammen, og Smith var den sterkeste av oss alle. Jeg husker hvordan Vincent Simspon pleide å ringe til meg først, og hvordan vi ville ringe etter Johnny Leonard. Så banket vi tre på Ted Smiths dør, og etter å ha samlet de andre ville vi løpe nedover Mill-street og Etruria-veien til skolen. » «Han var en modig sjel som gutt. Han var alltid klar til å hjelpe og gi av sitt beste.»

Smith dro til sjøs i en alder av tretten. Han ble lærling på et klipperskip, senatoren Weber, i 1869, et amerikansk bygget seilskut eid av A. Gibson & Co of Liverpool. Han tjente som fjerde offiser på Celtic i 1880.

Karriere

Smith ble med i White Star Line i 1886 og tjente ombord på selskapets store fartøy – frakteskip til Australia, linjeskip til New York – han overtok raskt kommandoen. I 1887 ble han utnevnt til republikkens kaptein.

Da skipene vokste i størrelse, vokste også Smiths betydning. Han var Majestetens kaptein for ni år med start i 1895, i hvilken periode han gjorde to troppende seilaser til Sør-Afrika under Boer-krigen. For denne tjenesten ble han tildelt transportmedaljen. I tillegg var han en æresbefalende for Royal Naval Reserve, og som sådan hadde han fått ordre nummer 690 slik at han kunne fly Blue Ensign på ethvert handelsfartøy han befalte. Hans karriere ville føre ham til å lede 17 nye White Star-fartøy. Blant disse skipene var Adriaterhavet.

Smith ble rangert høyt av White Star Line. Siden Østersjøen i 1904 hadde han tatt ut selskapets nyeste linjefart på deres jomfruturer. Etter at Østersjøen kom Adriaterhavet i 1907, deretter OL i 1911.

Kaptein Smith ble ansett som en «trygg kaptein», og i perioden var han sannsynligvis det. Likevel hadde han hatt kommandoen over germanske da hun 16. februar 1899 kantret ved New York-bryggen fra isakkumuleringer i riggen og overbygningen. Det var en brann ombord Østersjøen i 1904, så vel som det samme skipet som gikk på grunn i 1909. Selv om rapporten om dette var i New York Times, benektet offiserene at det skjedde. De hadde insistert på at det måtte være et annet skip. I juni 1911 mens det manøvrerte OL inn i New York Pier, hadde skipet skadet en slepebåt med skyvet fra en av propellene. Det virket som om kaptein Smith – sammen med de fleste moderne linjefartøyer – hadde mye å lære om forskyvningseffektene av skipets enorme hulk. Hendelsen ble derfor skrevet opp som en mindre skrap, selv om slepebåtens eier saksøkte White Star. for $ 10.000, noe som ber om en motdrakt fra selskapet. Til slutt ble begge sakene henlagt på grunn av mangel på bevis.

Det var ikke det eneste uhellet med OL. Onsdag 20. september 1911; OL dro fra Southampton på sin femte reise, under kommando av kaptein Smith. Da hun tok seg nedover Solent og satte kursen mot østenden av Isle of Wright, kom hun opp i en hastighet på 18 knop. Hun var nominelt under ledelse av George Bowyer, en meget erfaren Trinity House Pilot. Da hun snudde seg mot styrbord for å runde Bramble-banken, ble hastigheten redusert til 11 knop, men den brede radien av hennes tur overrasket sjefen for HMS Hawke, en 7000 tonns cruiser, som ikke klarte å ta tilstrekkelig å unngå tiltak.

De to skipene kolliderte, krysserens stål- og betongbue-ram begravde seg dypt inn i styrbordkvarteret til den store rutebåten. Bagasjen stuet i lasterommet til OL spilt ut på dekket til Hawke.

Heldigvis ble ingen drept, og begge skipene holdt seg flytende, mens OL kom tilbake til Southampton på en motor, til tross for at to store vanntette rom var helt oversvømmet. Selv om skylden ble lovlig lagt på OL, og White Star Line møtte store juridiske kostnader så vel som kostnadene ved å reparere skipet og tapene som følge av forstyrrelse av tjenestene, trøsten var at skipet hadde overlevd en større kollisjon (Hawke var tross alt designet for å senke fiendens skip ved å ramme dem) og hadde blitt igjen reddet en flottør og stabil til tross for alvorlig flom.

«Høvdingen til Hawke var helt å klandre,» hadde en ung offiser om bord på OL klaget, «Han» viste frem «sitt krigsskip før en massevis av passasjerer og gjorde en feilberegning. «Kaptein Smith smilte sannsynligvis gåtefullt over teorien som ble underordnet av hans underordnede, men ga ingen kommentarer til dette synet på uhellet. Han hadde også en svulst i høyre fot.

Titanic

«	Det olympiske kan ikke synkes, og Titanic vil være den samme når hun settes i oppdrag.» Han fortsatte: «En av disse to fartøyene kunne kuttes i halvdeler, og hver halvdel ville forbli flytende nesten på ubestemt tid. Det ikke-synkbare fartøyet er nådd i disse to fantastiske fartøyene.» «Jeg våger å legge til,» konkluderte kapteinen, «at til og med motorene og kjelene til disse fartøyene skulle falle gjennom bunnen, ville fartøyene forbli flytende.	«
	~ Edward Smith.

I løpet av årene hadde White Star Line bygget opp et klientell av passasjerer som ikke ville drømme om å krysse Atlanterhavet på en liner kommandert av andre enn Edward John Smith. I senere år ville beskrivelsen av Smith være en avunkulær mann med grått skjegg og tønne bryst, han var innbegrepet av en gammel sjøhund. Han så kanskje fryktinngytende ut, men i sannhet var han myk, mild og en leder som passasjerer og mannskap hadde stor tillit til. Han hadde en behagelig, stille stemme og et klart smil. En naturlig leder og en fin sjømann, kaptein Smith var populær både blant offiserer og menn.

U.S. Kongressmedlem, William Alden Smith og sønnen hans hadde reist i Nord-Atlanteren ombord Østersjøen i 1906. Den amerikanske kongresslederen, seks år senere, ville lede den amerikanske undersøkelsen til Titanic. Som en amerikansk kongressleder hadde han blitt invitert til å spise middag ved kapteinsbordet, kaptein Smith. Samtalen hadde gått fra jernbaneregulering til dampskipsikkerhet. Deretter hadde EJ invitert ham til broen, hvor han så på mekanismen som aktiverte vanntette dører. Kapteinen hadde da ledet kongressmannen og sønnen på en tur gjennom skipet, og forklarte alt i detalj. William Alden var behørig imponert – så imponert som han senere ble stum – «EJ var ingen tosk, og heller ikke var han» hensynsløs «» som noen redaktører antyder etter Titanic-katastrofen.

I 1912 overtok Smith kommandoen over RMS Titanic. På den tiden var han 62 år gammel.

Den 10. april tok Smith en taxi fra hjemmet til havnen i Southampton. Han kom ombord på Titanic klokken 7. Han dro straks til hytta sin for å hente seilerapporten fra sjefen. Etter avreise ved middagstid førte den enorme mengden vann som ble fordrevet av Titanic da hun passerte, den opplagte New York til å bryte fra fortøyningene og svinge seg mot Titanic. Rask handling fra Smith bidro til å avverge en for tidlig avslutning på jomfruturen.

De første fire dagene av seilasen gikk uten hendelser, men like etter 23.40 den 14. april hadde skipet nettopp kollidert med et isfjell. Det var snart tydelig at skipet ble alvorlig skadet; designeren Thomas Andrews Jr. rapporterte at fem av hennes vanntette rom hadde blitt brutt og at Titanic ville synke på under to timer.

Under evakueringen var kaptein Smith klar over at det ikke var nok livbåter for alle passasjerer og mannskap, gjorde alt for å forhindre panikk og gjorde sitt beste for å hjelpe til med evakueringen; Major Arthur Godfrey Peuchen fra Royal Canadian Yacht Club sa «Han gjorde alt i sin makt for å få kvinner i disse båtene, og for å se at de ble senket ordentlig. Jeg trodde han utførte sin plikt med hensyn til senking av båtene. «. Robert Williams Daniel, en førsteklasses passasjer sa også:

Kaptein Smith var den største helten jeg noensinne har sett. Han sto på broen og ropte gjennom en megafon og prøvde å få seg hørt.

Bare noen minutter før skipet startet sitt siste stup, var Smith fortsatt opptatt med å frigjøre Titanics mannskap fra sine plikter, han dro til Marconi-operatørrommet og løslatt Junior Marconi-offiser Harold Bride og senior trådløs operatør Jack Phillips fra sine plikter. Han gjennomførte en siste runde på dekk og sa til besetningsmedlemmene: «Nå er det hver mann for seg selv.» Da vannet nådde dekk, så Steward Edward Brown kapteinen nærme seg med en megafon i hånden. Han hørte ham si «Vel, gutter, gjør ditt beste for kvinnene og barna, og se opp for dere selv.» Han så kapteinen gå på broen alene bare sekunder før skipet satte sitt siste steg.

Smith overlevde ikke forliset. Kaptein Smiths kropp ble aldri gjenopprettet.

Arv

Andre offiser Lightoller husket ham flere tiår etter katastrofen som «den beste kapteinen han noensinne har kjent.»

En melding fra kaptein Smiths kone ble senere lagt ut utenfor White Star-kontorene i Southampton. Den leste: «Til mine stakkars medlidere – mitt hjerte renner over av sorg for dere alle og er lastet med sorg over at dere blir tynget av denne forferdelige byrden som er lagt på oss. Måtte Gud være med oss og trøste oss alle. Din i sympati, Eleanor Smith. «

Senator Alden Smith hyllet kaptein Smiths karriere,» kaptein Smith kjente havet og hans klare øye og stødige hånd hadde ofte ført skipet hans gjennom farlige stier. I førti år prøvde stormer forgjeves å plage ham eller true hans fartøy. Hver nye fremrykkende skipstype som ble bygd av hans selskap ble overlevert til ham som en belønning for trofaste tjenester og som bevis på tillit til hans dyktighet. formål, ren i karakter, skremmende som en sjømann kunne være, gikk han på dekk til denne majestetiske strukturen som herre over kjølen hennes «. Smith la til at kapteinens egen vilje til å dø var det bevisende beviset på at han var i stand til å leve.

I 1914 ble en statue av kapteinen satt opp i Lichfield, England (bispedømmet hvor han ble født). Mange viktige mennesker deltok på avdukingen av denne statuen, inkludert slektninger til passasjerer som omkom sammen med kapteinen.