På slutten av 1980-tallet mente mange luftfartsindustriobservatører at USA hadde den teknologiske evnen til å bygge en Mach 5 (hypersonisk hastighet) erstatning for den aldrende Lockheed SR-71 Blackbird. Detaljert undersøkelse av det amerikanske forsvarsbudsjettet hevdet å ha funnet penger manglet eller kanalisert til svarte prosjekter. Ved midten av 1990-tallet kom det rapporter om observasjoner av uidentifiserte fly som fløy over California og Storbritannia, som involverte oddeformede konturer, lydbom og relaterte fenomener som antydet at USA hadde utviklet et slikt fly. Ingenting har noen gang knyttet noen av disse observasjonene til noe program eller flytype, men navnet Aurora ble ofte merket på disse som en måte å forklare observasjonene på.

British sighting claimsEdit

Sent I august 1989, mens de jobbet som ingeniør på den oppjekkbare lekteren GSF Galveston Key i Nordsjøen, så Chris Gibson og et annet vitne et ukjent likbent trekantformet deltafly, tilsynelatende fylle drivstoff fra en Boeing KC-135 Stratotanker og ledsaget av en par F-111 jagerbomber. Gibson og kjæresten hans så på flyet i flere minutter, til de gikk utenfor syne. Han tegnet deretter en skisse av formasjonen.

Da observasjonen ble offentliggjort i 1992, ble den britiske forsvarssekretæren Tom King fortalt: «Det er ingen kunnskap i MoD om et» svart «program av dette naturen, selv om det ikke ville overraske de relevante deskoffisørene i Air Staff and Defense Intelligence Staff hvis den eksisterte. «

En krasj ved RAF Boscombe Down i Wiltshire 26. september 1994 virket nært knyttet til» svart «oppdrag, ifølge en rapport i AirForces Monthly. Videre etterforskning ble hemmet av USAF-fly som flommet over i basen. Spesielt lufttjenestepersonell ankom i klær og en Agusta 109. Krasjstedet ble beskyttet mot syn av brannbiler og presenninger, og basen ble stengt for alle flyreiser like etterpå.

Et ubegrunnet krav på Horsted Keynes Village Nettstedet tilsier å vise bilder av stien som er igjen etter at en uvanlig lydbom ble hørt over landsbyen i juli 2002. I 2005 ble informasjonen brukt i en BBC-rapport om Aurora-prosjektet.

Amerikanske observasjonskrav Rediger

En serie av uvanlige lydbom ble oppdaget i Sør-California som begynte midt til slutten av 1991 og ble registrert av United States Geological Survey-sensorer over hele Sør-California, som ble brukt til å finne jordskjelv-episenter. Lydbommene var karakteristiske for et mindre kjøretøy, snarere enn for den 37 meter lange romfergen. Videre var verken Shuttle eller NASAs eneste SR-71B i drift de dagene bommene var registrert. I artikkelen «In Plane Sight?» Som dukket opp i Washington City Paper 3. juli 1992 (s. 12– 13), bemerket en av seismologene, Jim Mori: «Vi kan ikke fortelle noe om kjøretøyet. De virker sterkere enn andre lydbommer som vi registrerer en gang i blant. De har alle kommet på torsdag morgen om det samme tid, mellom klokka 4 og 7. «Tidligere NASA-sonekspert Dom Maglieri studerte de 15 år gamle soniske bomdataene fra California Institute of Technology og har ansett at dataene viste» noe ved ca 27 km), Mach 4 til Mach 5.2 «. Han sa også at bommene ikke så ut som de fra fly som hadde reist gjennom atmosfæren mange kilometer unna på Los Angeles International Airport, men de så ut til å være bommer fra et høytliggende fly rett over bakken beveger seg i høye hastigheter. Bomsignaturene til de to forskjellige flyene terner er veldig forskjellige. Det var ikke noe spesielt å knytte disse hendelsene til noe fly, men de tjente til å øke antall historier om Aurora.

23. mars 1992, nær Amarillo, Texas, fotograferte Steven Douglass «smultringene på en tau «kontrail og koblet denne observasjonen til særegne lyder. Han beskrev motorstøyen som: «merkelig, høyt pulserende brøl … unikt … et dypt pulserende rumling som vibrerte huset og fikk vinduene til å riste … i likhet med rakettmotorstøy, men dypere, med jevnt timet pulser. » I tillegg til å gi de første fotografiene av den særegne kontrailen som tidligere ble rapportert av mange, ble betydningen av denne observasjonen forsterket av Douglass «rapporter om avlytting av radiooverføringer:» Luft-til-luft-kommunikasjon … var mellom et AWACS-fly med kallesignal «Dragnet 51» fra Tinker AFB, Oklahoma, og to ukjente fly som bruker kallesignalene «Darkstar November» og «Darkstar Mike». Meldinger besto av fonetisk overført alfanumerikk. Det er ikke kjent om denne radiotrafikken hadde noen tilknytning til «pulser» som nettopp hadde fløyet over Amarillo.»(» Darkstar «er også et kallesignal for AWACS-fly fra en annen skvadron ved Tinker AFB) En måned senere hørte radioentusiaster i California som overvåket Edwards AFB Radar (kallesignal» Joshua Control «) radiooverføringer tidlig om morgenen mellom Joshua og en høy flygende fly ved bruk av kallesignet «Gaspipe». «Du er 67.000 fot, 81 miles ut» ble hørt, etterfulgt av «70 miles ut nå, 36.000 ft, over glideslope.» Som tidligere knyttet ingenting til disse observasjonene til et bestemt fly eller program, men tilskrivingen til Aurora bidro til å utvide legenden.

I februar 1994 var en tidligere bosatt i Rachel, Nevada og Area 51 entusiast. , Chuck Clark, hevdet å ha filmet Aurora som tok av fra Groom Lake-anlegget. I David Darlington-boken Area 51: The Dreamland Chronicles sa han:

Jeg så til og med Aurora ta av en natt – eller et fly som matchet Auroras anerkjente konfigurasjon, et skarpt delta med to haler på omtrent hundre meter lang. Det takserte ut av en tent hangar klokka halv halv og brukte mye rullebane for å ta av. Den hadde ett rødt lys på toppen, men i det øyeblikket hjulene forlot rullebanen, slukket lyset, og det var det siste jeg så av det. Jeg hørte det ikke fordi vinden blåste bak meg mot basen. «Jeg spurte når dette hadde funnet sted. «Februar 1994. Åpenbart trodde de ikke at noen var der ute. Det var tretti under null – sannsynligvis nitti under med vindavkølingsfaktoren. Jeg hadde vandret inn i White Sides fra en annen, hardere måte enn vanlig, og bodde der to eller to tre dager blant steinene, under en kamuflasjeseil med seks lag med klær på. Jeg hadde en isolert ansiktsmaske og to soveposer, så jeg gjorde ikke pr esent en varmesignatur. Jeg filmet flyet gjennom et teleskop med en fem-hundre-millimeter f4 linse koblet via en C-ring til et åtte digitalt videokamera med fem hundre og tjue skannelinjer med oppløsning, noe som er bedre enn TV. «Forfatteren da spurte «Hvor er båndet?» «Låst bort. Det er et legitimt spioneringsfly; mitt formål er ikke å gi bort legitimt nasjonalt forsvar. Når de gjør seg klare til å avduke den, slipper jeg sannsynligvis båndet.

Ytterligere krav Rediger

Innen 1996 rapporterer tilknyttede rapporter med navnet Aurora falt hyppig, noe som tyder på folk som trodde at flyet eksisterte at det bare noen gang hadde vært en prototype eller at det hadde hatt kort levetid.

I 2000 kom Aberdeen Press og Journal forfatteren Nic Outterside skrev et stykke om amerikansk skjult teknologi i Skottland. Med henvisning til konfidensielle «kilder» hevdet han at RAF / USAF Machrihanish i Kintyre, Argyll var en base for Aurora-fly. Machrihanishs nesten 2 kilometer lange (3,2 km) lange rullebane gjør den egnet for høyhøyde og eksperimentelle fly med den inngjerdede kystnærgangen, noe som gjør den ideell for start og landing som gjøres langt borte fra øyne eller kameraer fra pressen og offentlig. «Oceanic Air Traffic Control at Prestwick,» sier Outterside, «spores også hurtiggående radarblips. Det ble hevdet av personalet at en «hypersonisk jetfly var den eneste rasjonelle konklusjonen» for avlesningene. «

I 2006 satte luftfartsskribenten Bill Sweetman sammen 20 år med å undersøke budsjett» hull «, uforklarlige lydbom, så vel som Gibson-observasjonen og konkluderte med:

Dette beviset hjelper til med å etablere programmets opprinnelige eksistens. Etterforskningene mine fortsetter å vise bevis som antyder nåværende aktivitet. For eksempel, etter å ha brukt år på å sile gjennom militære budsjetter, spore usporbare dollar og kodenavn, lærte jeg hvordan jeg kunne ordne hvor pengene gikk. I år, da jeg så detaljert på Luftforsvarets operasjonsbudsjett, fant jeg et svart hull på 9 milliarder dollar som virker perfekt for et prosjekt som Aurora.

I juni 2017 rapporterte Aviation Week at Rob Weiss, daglig leder for Skunk Works, ga en viss bekreftelse på et forskningsprosjekt og uttalte at hypersonisk flyteknologi nå var moden, og det arbeidet med å fly et fly med det.