북미에서 차량 면허증은 일반적으로 개별 지방 및 주에서 발급합니다. 각각은 서로 다른 규정에 따라 작동합니다.

어떤 경우에는 “총 손실”을 정의하는 기준이 다양합니다. 일부는 작동 상태에서 차량의 명목 가치를 기준으로 컷오프 금액을 기준으로하고, 다른 경우에는 가치를 기준으로합니다. 작동중인 차량에서 스크랩,인양 또는 부품으로 충돌 차량의 가치를 뺀 값입니다. “총 손실”레이블이 적용되는 원래 값의 백분율도 다릅니다.

이러한 차이는 때때로 “정크”라는 브랜드로 표시된 차량이 “제목 세척”과 같은 계획에 의해 악용됩니다. 한 관할 구역이 다른 관할 구역에 등록되어 있으며, 약간 다른 규정이있는 한 주에서 “구제”와 동일한 차량을 브랜드화하지만 수리 할 수있을 때까지 이동합니다. 예를 들어, 애리조나에 등록되어 있고 해수 피해에 대한 “구조”제목이있는 차량은 허리케인 카트리나와 같은 다른 곳에서 환경 조건 및 사건의 영향을 받았을 가능성이있는 차량으로 붉은 깃발을 나타냅니다. 바닷물이나 허리케인 홍수 피해를 입은 차량은 종종 심각한 부식 및 전기적 문제가있어 제대로 수리 할 수 없으므로 피하는 것이 가장 좋습니다.

또한 시스템은 보험사 또는 손상된 차량 소유자에게 정보를 제공해야합니다. 브랜드를 타이틀에 적용하기 위해 손상 비용을 결정하는 데 필요했습니다. 그렇게하면 차량의 남은 재판매 가치가 더 낮아질 수 있습니다. 비용 추정치는 광범위하게 변합니다. 하나의 추정이 공장에서 새 부품을 기반으로하는 경우 새로운 애프터 마켓 부품과 폐차장 부품을 기반으로 한 또 다른 부품은 수리를 수행하는 사람에 따라 추가 차이가 추가됩니다. 자동차 유니 바디 프레임 (무게를 줄이기 위해 1967 년 이후 대부분의 자동차에서 일반적으로 사용됨)의 손상에는 특별한 전문 지식과 장비가 필요합니다. 일반적으로 공장 허용 오차는 3mm (1/8 “) 정도로 좁습니다.

일부 차량 (심각한 충돌 후 해외로 수출 된 차량 또는 의무 도입 전에 손상된 차량) y 브랜딩)의 역사에 대한 경고가 표시되지 않을 수 있으며, 중고 부품을 설치하고 더 저렴한 가격으로 작업을 수행하려는 사람의 손에 상당히 수리 할 수있을 때 다른 사람들은 “총 손실”로 브랜드화 될 수 있습니다.

자동차가 오류로 인해 ‘정크’또는 ‘복구 불가능’으로 표시되거나 수입 서류에 ‘부품 용’으로 수입 된 것으로 표시되는 경우 이러한 오류를 수정하기 위해 법령에 제공되는 직접적인 수단이 없을 수 있습니다. 이러한 차량은 다른 규정이 적용되는 다른 관할 지역으로 수출되지 않는 경우, 필요한 모든 수리가 이루어지고 확인 된 경우에도 다시 등록하거나 면허를 취득 할 수 없습니다.

이러한 영구적 인 손상 기록이 항상 존재하는 것은 아닙니다. 손상된 차량은 명확한 제목을 유지합니다. 예를 들어, ConsumerReports.org는 eBay.com, 심지어인양 자동차 광고 전문 사이트 인 eRepairables.com과 같은 웹 사이트에서 판매용으로 제공되는 차량이 손상 되었음에도 불구하고 차량 이력 확인이 때때로 “깨끗한”결과를 생성한다고보고했습니다. 판매합니다.