20 년 전의 650 총격전을 읽으면 이것과 똑같은 이야기. 여기에는 Honda XR650L, Kawasaki KLR650 및 Suzuki DR650S가 포함됩니다. 그러나 자전거가 비슷하더라도 메시지는 매우 다릅니다. 1995 년에이 자전거는 터무니없는 자전거 세계에서 극도로 헤비급이 될 것입니다. 이제 그들은 새로운 범주의 깃털 무게입니다. 이들은 오늘날의 저예산 어드벤처 바이크이며 BMW와 세계의 슈퍼 테너에 비해 가늘고 깔끔합니다. 가격도 저렴합니다.

400 파운드
오래된 하드웨어가 빠르게 움직이는 첨단 오프로드 오토바이 세계에서 두 번째 삶을 찾는 것은 드문 일입니다. 하지만 여기서 일어난 일입니다. 이전에 작은 어드벤처 자전거 카테고리를 외부 경계에서 훨씬 더 큰 관심을 가지고 상당히 큰 무브먼트로 확장 한 BMW, KTM 및 Yamaha에게 감사 할 수 있습니다. BMW R1200GS와 같은 자전거를보고 궁금해하는 수천 명의 노후 한 먼지 자전거 라이더가 있습니다. 하지만 어떻게 15,000 달러를 쓰지 않고이 경기장에서 부츠를 적 시나요? 간단합니다. 650으로 전환하면 이미 차고에있을 수도 있습니다. 옛날에 당신은 하나를 벗겨 내고 더 가볍게 만들려고 헛된 노력을 기울 였을 것입니다. 그러나이 새로운 부름을 통해 볼트 체결 식 액세서리로 반대 방향으로 가고 싶을 것입니다. 다음은 650 세계의 네 가지 주요 업체입니다.

HONDA XR650L :이 자전거는 1993 년에 출시되었으며 당시 가장 먼지에 견디는 듀얼 스포츠 자전거였습니다. 그 당시에는별로 말이 없었지만 XR650L은 좋은 혈통에서 나왔습니다. Scott Summers가 GNCC 레이스에서 우승하기 위해 사용했던 공랭식 4 밸브 XR600R과 크게 다르지 않았습니다. 분명히 Summers는 자연의 괴물이었고 지구상의 누구보다 오래된 600을 더 잘 탈 수 있었지만 Honda는 여전히 XR의 새로운 듀얼 스포츠 버전을 합법적 인 먼지 자전거로 만들기 위해 진지한 노력을 기울였습니다. 전기 스타터, 배터리, 강철 탱크 및 다양한 경적, 깜박이 등을 추가하여 약 50 파운드를 얻었습니다. 650의 추가 보어는 압축이 감소하고 조율 상태가 완화되었습니다. 그러나 서스펜션과 지오메트리는 기본적으로 더트 버전과 동일했습니다.

650L은 몇 년 동안 변함이 없습니다. 모두는 2000 년에 출시 된 수냉식 알루미늄 프레임 XR650R이 결국 듀얼 스포츠로 변형 될 것이라고 생각했습니다.

오래된 공랭식 자전거를 대체했지만 결코 일어나지 않았습니다. 원래 650L은 다른 모델이오고가는 동안 라인에 남아 있습니다. 오늘의 L은 93 년과 같은 무게입니다. 연료없이 328 파운드.
KAWASAKI KLR650 :이 자전거는 대부분의 긴 수명 동안 먼지 자전거 세계에서 거의 잊혀졌습니다. 원래 KLR650은 이상한 새였습니다.

80 년대 후반에 도착했을 때. 그것은 거대한 연료 탱크, 작은 페어링 그리고 매우 하이테크 모터로 보이는 것을 가지고있었습니다. 수냉식 DOHC였으며 4 개의 밸브가있었습니다. 오프로드 사람들은 처음에는 자전거에 실망했지만 표준에 비해 가볍고 전기 스타터가 있고 작은 페어링이 실제로 작동했기 때문에 거리 사람들에게 받아 들였습니다.

Kawasaki는 1993 년에 더 먼지 지향적 인 자전거 버전으로 오프로드 시장을 선점하려고했습니다. 그것은 빨리 사라졌고 KLR은 계속 살았습니다. 마지막으로 자전거는 2008 년에 리메이크되었습니다. 이때 프레임 마운트 페어링이 새로운 차체 작업과 함께 도착했습니다. 그러자 가와사키는 정말로 제 2의 삶에 들어갔다. 6.1 갤런 탱크와 방풍 사이에서 모험 용 자전거 관계자들이이를 발견하고 다양한 부품이 개발되었습니다. 이제 KLR은 원하는 모든 것이 될 수 있습니다. 액세서리없이 가와사키의 건조 무게는 400 파운드에 맞습니다.
SUZUKI DR650SE : 스즈키 DR650S는 가와사키 KLR만큼 오랫동안 사용되어 왔지만 컬트 나 하위 그룹이있는 따뜻한 집을 찾지 못했습니다. . Suzuki의 공냉식 SOHC 모터는

Kawasaki ‘s,하지만 항상 더 많은 마력을 만들었습니다.처음에는 KLR과 같은 매우 큰 탱크가 있었지만 페어링이 없었고 방풍 기능이없는 특대 헤드 라이트 카울링 만있었습니다. 스즈키 DR은 항상 먼지가 많은 혼다와 거리 지향적 인 가와사키 사이에 위치했습니다.
1993 년 DR650S는 전기 스타터를 도입하여 DR650SE가되었습니다. 그것은 큰 진전이었습니다. 2001 년과 2006 년에 자전거는 업데이트를 받고 스타일을 변경했습니다. 그 과정에서 큰 연료 탱크의 용량이 두 배로 줄었습니다. Suzuki의 건조 중량은 383 파운드입니다.
더러운 곳에서
오프로드에서 자전거 4 대를 모두 가져 오면 먼지 자전거를 쉽게 찾을 수 있습니다. Honda는 완벽하게 집에 있고 나머지는 단지 흙을 용인합니다. 무게가 가장 큰 요소입니다. XR은 가와사키보다 60 파운드 가볍고 모든 파운드를 느낍니다. 또한 실제 먼지 서스펜션이 있습니다. 실제로 Honda의 포크는 전용 오프로드 자전거의 표준에서도 매우 잘 작동합니다. 가장 약한 점은 모터입니다. Honda는 네 가지 중 가장 느립니다. 초고속 최종 기어링으로 인해 최고 속도는 허용되지만 다른 쪽 끝에서는 첫 번째 기어가 너무 커서 실제 트레일과 유사한 작업을하기가 어렵습니다.

또한 그 이후로 시간이 바뀌 었습니다. Honda가 개발되었습니다. 우리는 실제로 1993 년에 Baja 1000에서 XR650L 주식을 경주했으며 당시에는 완벽하게 자연스러워 보였습니다. 그러나 오늘날의 기준으로 볼 때 Honda의 에르고 스는 석기 시대입니다. 넓고 부드러운 좌석에 끝없이 가라 앉으면 연료 탱크가 똑바로 올라가고 막대가 이상하게 낮습니다. 우리는 그것에 익숙해 질 수 있다고 생각합니다. 우리는 93 년에 그랬습니다.
먼지 측정기에서 다음으로 높은 수치는 예상대로 스즈키입니다. 가와사키보다 무게가 가볍고 혼다보다 힘이 큽니다. 그것은 또한 매우 높은 1 단 기어를 가지고 있지만, 모터는 Honda보다 약간 더 낮기 때문에 기어링을 더 잘 위장 할 수 있습니다. 하지만 서스펜션 부서에서는 비교할 수 없습니다. 스즈키는 여행 거리가 약 9 인치에 불과합니다. 우리는 약간의 공로를 인정해야합니다. 9 인치로 최선을 다하지만 Honda와 같은 리그에 있지는 않습니다.

Kawasaki의 현 가율은 Suzukis와 거의 같지만 KLR의 추가 톤수는 둘 다 장점입니다. 여기에 단점이 있습니다. 무게는 실제로 편안한 승차감을 만드는 데 도움이 될 수 있지만 400 파운드 이상을 다루고 있다는 사실은 알 수 없습니다. 자전거의 크기를 넘지 않는 것 같습니다. Kawasaki는 Yamaha Super Tenere 및 Honda NC700X와 같은 대형 2 기통 자전거보다 작을 수 있지만 먼지가 많은 것처럼 보입니다. 반면에 KLR 모터는 그다지 크지 않습니다. 설명 상 현대적 일 수 있지만 전력 출력은 Honda보다 약간 더 좋습니다. 가와사키의 기어링은 더 낮기 때문에 오프로드에 도움이되지만 자전거의 회전 속도는 고속도로 속도에서 이상하게 높습니다.
기타 먼지 세부 사항 : 혼다와 스즈키는 발판이 좋은 반면 가와사키는 비극입니다. 스즈키의 바는 지각이 아직 따뜻했기 때문에 우리가 보지 못한 평평하고 낮은 굽힘을 가지고 있습니다. 여러 가지 이유로 모든 좌석이 열악합니다.
어드벤처에서
오토바이 성능에 대해 엄격하게 순위를 매기는 것은 어리석은 일입니다. 큰 그림에서 그들은 KTM EXC에 비해 모두 절름발이입니다. 그들이 빛을 발하는 곳은 대륙을 가로 지르는 긴 모험이며, Kawasaki가 정말로 자랑하는 곳입니다. 두 가지가 큰 이점을 제공합니다. 거대한 탱크와 프레임 마운트 페어링입니다. 속도가 흙이나 거리에서 50mph를 넘을 때마다 가와사키 라이더는 다른 세 사람이 바람에 맞서 싸우는 동안 경쟁없이 편안하게 앉아 있습니다. 가와사키에는 뛰어난 핸드 가드도 있습니다. 스즈키도 좋은데 혼다가 작다.
사거리에서 가와사키가 나머지 3 개를 파괴한다. 그래서 다리 사이에 6.1 갤런의 연료통을 참는 것입니다. 다른 사람들을위한 유조선이 될 수 있습니다. 실제 연비는 그다지 좋지 않습니다. 사실, 일반적으로 도로에서 50 mpg가 조금 넘는 세 가지 중 최악입니다. 대부분의 결함은 낮은 5 단 기어로 이동합니다. Honda와 Suzuki는 약간 더 좋지만 미세한 연료 탱크를 가지고 있습니다 (스즈키는 3.4, 혼다는 2.8). 주유소 주변으로 여행을 계획해야합니다. 또는 근처에 가와사키가 있습니다.
3 개 모두 단일 실린더 자전거에 적합한 진동 수준을 가지고 있습니다. Suzuk는 가장 부드럽고 Honda는 약간 흔들림이 있지만 장거리 라이딩에서는 그렇게 생각하지 않습니다.
OUTFIT ME
거의 Honda와 Suzuki 품목 만있는 가와사키에서는 모든 것이 대량으로 제공됩니다. 약간 더 부족합니다.다음은 몇 가지 권장 사항입니다.
Kawasaki : 자전거를 타는 날 새로운 풋 페그를 받으세요. 우리는 그 크래시 바와 함께 Twisted Throttle의 세트를 사용하고 있습니다. 재고 수하물 선반은 훌륭하며 다양한 애프터 마켓 품목을 수용합니다. 그러니 그것을 제거하지 마십시오. 우리 자전거에는 가와사키 고유의 부드러운 새들백이 있습니다. 우리는 또한 Kawasaki의 긴 윈드 스크린을 좋아합니다. Seat Concepts는 훨씬 더 나은 안장을 만듭니다. 스토커는 새것 일 때는 좋지만 거품은 빨리 분해됩니다.
Honda : 여기 목록의 맨 위에 연료 탱크가 있습니다. Acerbis, IMS 및 Clarke는 모두 좋은 제품입니다. 그러나 자전거는 오래 되었기 때문에 시장에 나와있는 대부분의 연료 탱크는 약간 구식으로 보입니다. Honda의 경우 측면 랙에서 빠르고 쉽게 제거 할 수있는 Wolfman Expedition 소프트 백과 함께 사용하는 것이 가장 좋습니다. 이렇게하면 트레일이 울릴 때 자전거를 더 순수한 먼지 자전거로 바꿀 수 있습니다.
Suzuki : 2012 년 3 월호에서 테스트를 위해 DR650을 만들었습니다. IMS 연료 탱크와 펠리칸 하드 러 기지가있는 무스 랙 세트가 있습니다. 또한 DG 파이프, Seat Concepts 안장 및 AME 핫 그립 세트를 설치했습니다. 우리가 할 계획 인 가장 중요한 것은 일종의 윈드 스크린을 설치하는 것입니다. 포크에 장착 된 버라이어티가 가와사키의 스토커만큼 성능을 발휘할 수 있다는 것을 알고 있지만 우리가 시도해보고 싶은 것 (TCI, for one, for one, for the dirt brand of Turbo City)을 본 적이 있습니다.
BIG PRICES
이 모든 자전거는 가격이 저렴합니다. 스즈키는 6499 달러로 가장 낮다. 다음은 가와사키 (6599 달러), 혼다 (6690 달러)입니다. 먹이 사슬의 다음 자전거는 Honda NC700X ($ 7499)와 Suzuki V-Strom 650 ($ 8549)과 같은 쌍둥이입니다. 또 다른 두 개의 싱글 플레이어 인 BMW G650GS ($ 7895)와 KTM 690 ($ 10,399)이 있습니다.
전체 가격 지형을 살펴보면 Kawasaki는 훨씬 더 놀랍습니다. 너무 저렴해서 하드 코어 어드벤처 라이더라면 거의 가지고 있어야합니다. BMW 1200GS의 백업이 될 수 있습니다. 충돌하면 $ 6599 이상의 피해를 입힐 수 없다는 사실을 아는 것이 좋습니다.
혼다와 스즈키는 모험 자전거 세계에서 약간 제외되었습니다. Honda는 여전히 좋은 먼지 자전거이지만 그 세계의 경쟁은 그 능력을 훨씬 뛰어 넘었습니다. 스즈키는 그 둘 사이 어딘가에 있습니다. 그것은 최고의 모터를 가지고 있지만 혼다가 더트 바이크가 아니고 가와사키가 스트리트 바이크가 아닙니다. 어느 방향 으로든 진행하려면 작업을 완료해야합니다.

이 테스트는 원래 2013 년 5 월에 게시되었으며 현재 가격으로 업데이트되었습니다.
2015 듀얼 스포츠 구매자 가이드를 읽으려면 여기.