자연적 독점
자연적 독점은 분배의 고정 비용이 매우 높을 때 발생할 수있는 고유 한 유형의 독점입니다. 공급을 보장하려면 규모의 인프라가 필요합니다. 인프라의 예로는 전기 공급 용 케이블 및 그리드, 가스 및 수도 공급 용 파이프 라인, 철도 및 지하 네트워크가 있습니다. 이러한 비용은 또한 매몰 비용이며, 진입과 퇴장을 방해합니다.
자연 독점의 경우 장려하여 경쟁을 증가 시키려고합니다. 새로운 시장 진입자는 잠재적 인 효율성 손실을 초래합니다. 신규 진입자가 모든 고정 요소, 즉 인프라를 복제해야한다면 사회에 대한 효율성 손실이 존재합니다.
경쟁을 허용하기 때문에 한 회사 만 시장에 공급하도록 허용하는 것이 더 효율적일 수 있습니다. 자원의 낭비적인 중복을 의미합니다.
규모의 경제
자연적인 독점의 경우 규모의 경제가 매우 중요하므로 기업이 매우 커질 때까지 최소한의 효율적인 규모에 도달하지 못합니다. 시장의 총 규모와 관련하여.
최소 효율적인 규모 (MES)는 모든 규모의 경제가 활용되는 최저 수준의 생산량입니다. MES가 생산량이 상대적으로 높을 때만 달성된다면 시장에서 경쟁 할 수있는 기업은 거의 없을 것입니다. MES는 한 기업이 이용 가능한 규모의 경제의 대부분을 이용했을 때만 달성 할 수있을 때 더 이상 기업이 시장에 진입 할 수 없습니다.
유틸리티 기업
시장에서 자연 독점은 일반적입니다. 물 공급, 전기, 가스 및 기타 공공 유틸리티로 알려진 산업의 경우와 같이 재화 나 서비스를 제공하기 위해 값 비싼 인프라가 필요한 ‘필수 서비스’를위한 것입니다.
독점력을 악용 할 가능성이있는 정부는이를 국유화하거나 엄격하게 규제하는 경향이 있습니다.
규제자
1980 년대 민영화 이후 영국에서와 같이 공공 유틸리티가 개인 소유인 경우 일반적으로 독점적 지위를 악용하지 않도록하기위한 특별 규제 기관입니다.
규제 기관의 예로는 에너지 규제 기관인 Ofgem과 통신 및 미디어 규제 기관인 Ofcom이 있습니다. 규제 당국은 가격이나 수익 수준을 제한 할 수 있습니다.
자연 독점으로서의 철도
철도는 종종 자연 독점의 전형적인 예로 간주됩니다. 선로를 세우고 네트워크를 구축하는 데 드는 매우 높은 비용과 기차를 구입하거나리스하는 비용은 경쟁 업체의 진입을 금지하거나 억제합니다.
사회에 관련된 비용은 경쟁 네트워크를 구축하고 운영하는 것은 낭비입니다.
낭비적인 중복 방지
인프라를 복제 할 필요없이 경쟁을 보장하는 가장 좋은 방법은 새로운 열차 운영자가 사용할 수 있도록하는 것입니다. 기존 트랙; 따라서 비용 중복없이 경쟁이 도입되었습니다. 이를 인프라 개방이라고합니다.
이 방법은 자주 사용됩니다. 다음과 같이 자연 독점을 민영화하고 더 많은 경쟁을 장려하는 문제를 해결하기 위해 채택되었습니다.
- 통신, 네트워크는 BT가 제공합니다.
- 가스, 네트워크는 National Grid (이전 Transco)
자연적인 독점으로 인해 평균 총 비용 (ATC)은 지속적인 규모의 경제로 인해 계속 하락합니다. 이 경우 한계 비용 (MC)은 가능한 전체 출력 범위에서 항상 평균 총 비용 (ATC)보다 낮습니다.
이익
이윤을 극대화하기 위해 자연 독점자는 Q를 부과하고 매우 정상적인 이익을 얻습니다. 규제되지 않고 개인 소유인 경우 이익은 과도 할 수 있습니다. 또한 자연 독점 기업은 할당 및 생산적으로 비효율적 일 수 있습니다.
손실
할당 효율을 달성하려면 규제 기관은 과도한 가격 상한선 (P1)을 부과해야합니다. ATC가 Q1에서 AR 이상이라는 점을 감안할 때, Q1에서 할당 적으로 효율적이어야하는 산출물은 너무 높아서 자연 독점자가 손실을 내야합니다. 배분 효율성은 가격 (AR) = 한계 비용 (MC), A 일 때 달성되지만,이 가격에서는 자연 독점자가 손실을 입습니다.
공공 유틸리티의 손실은 여러 곳에서 처리 될 수 있습니다. 다음과 같은 방법이 있습니다.
- 정부 보조금
- 가격 차별. 시장을 두 개 이상의 하위 그룹으로 나누고 다른 비용을 부과하여 추가 수익을 얻을 수 있습니다. 각 하위 그룹에 대한 가격.
