승무원 격실 편집

승무원 격실은 세 개의 갑판으로 구성되었으며 모든 우주 왕복선 임무에서 가압 된 거주 가능 구역이었습니다. 비행 갑판은 지휘관과 조종사를위한 2 개의 좌석과 승무원을위한 추가 2-4 개의 좌석으로 구성되었습니다. 미드 데크는 비행 데크 아래에 있었고 갤리선과 승무원 침상은 물론 3-4 명의 승무원 좌석이 설치되었습니다. 중앙 갑판에는 항공기 외 활동 (EVA)에서 두 명의 우주 비행사를 지원할 수있을뿐만 아니라 가압 연구 모듈에 대한 액세스를 지원할 수있는 에어 록이 포함되어 있습니다. 환경 제어 및 폐기물 관리 시스템을 저장하는 데크 중앙 아래에 장비 베이가있었습니다. : 60–62 : 365–369

처음 네 번의 셔틀 임무에서 우주 비행사는 수정 된 미 공군 고도를 착용했습니다. 상승 및 하강시 최대 압력 헬멧이 포함 된 최대 압력 슈트. 다섯 번째 비행 인 STS-5부터 Challenger를 잃을 때까지 승무원은 원피스 하늘색 노 멕스 비 행복과 부분압 헬멧을 착용했습니다. 챌린저 재난 이후 승무원들은 헬멧이 달린 고 고압 슈트의 부분압 버전 인 LES (Launch Entry Suit)를 착용했습니다. 1994 년에 LES는 최대 압력의 Advanced Crew Escape Suit (ACES)로 대체되어 비상 상황에서 우주 비행사의 안전을 향상 시켰습니다. Columbia는 원래 ALT 및 처음 4 개의 임무를 위해 설치된 SR-71 제로 제로 배출 시트를 수정했지만 STS-4 이후에는 비활성화되고 STS-9 이후에는 제거되었습니다. : 370–371

비행 갑판은 승무원 구획의 최상위 수준이었으며 궤도 선을위한 비행 제어 장치를 포함했습니다. 지휘관은 앞 좌석에 앉았고 조종사는 앞 좌석에 앉았으며 추가 승무원을 위해 2 ~ 4 개의 추가 좌석을 마련했습니다. 계기판에는 2,100 개가 넘는 디스플레이와 컨트롤이 포함되어 있으며, 지휘관과 조종사는 모두 동력 비행 중 엔진 짐벌과 무동력 비행 중 궤도 비행을위한 HUD (Heads-Up Display)와 RHC (Rotational Hand Controller)를 갖추고있었습니다. 두 좌석 모두 타 제어 장치가있어 비행 중 타의 움직임과 지상에서의 노즈 휠 조향이 가능합니다. : 369–372 궤도 차량은 원래 비행 정보를 표시하고 제어하기 위해 MCDS (Multifunction CRT Display System)와 함께 설치되었습니다. MCDS는 지휘관 및 조종사 좌석뿐만 아니라 후미 좌석 위치에 비행 정보를 표시하고 HUD의 데이터도 제어했습니다. 1998 년 아틀란티스는 8 개의 MCDS 디스플레이 장치를 11 개의 다기능 컬러 디지털 화면으로 대체 한 비행 계기로의 유리 조종석 업그레이드 인 다기능 전자 디스플레이 시스템 (MEDS)으로 업그레이드되었습니다. MEDS는 2000 년 5 월 STS-98에서 처음으로 비행했으며 다른 궤도 차량이 업그레이드되었습니다. 갑판이있는 비행장의 후미 부분에는화물 작업 중 원격 조작 시스템을 제어하기위한 RHC뿐만 아니라 화물칸을 들여다 보는 창문이 있습니다. 또한 선미 비행 갑판에는 화물칸을 볼 수있는 폐쇄 회로 TV 모니터가있었습니다. : 372–376

중앙 갑판에는 승무원 장비 보관소, 수면 공간, 조리실, 의료 장비 및 승무원을위한 위생 스테이션. 승무원은 모듈 식 사물함을 사용하여 필요에 따라 확장 할 수있는 장비와 영구적으로 설치된 바닥 구획을 보관했습니다. 중간 갑판에는 승무원이 지구에있는 동안 출입 할 때 사용하는 항구 쪽 해치가있었습니다. 또한 각 궤도 선은 원래 중앙 갑판에 내부 에어 록과 함께 설치되었습니다. 내부 에어 록은 Discovery, Atlantis 및 Endeavor의 페이로드 베이에서 외부 에어 록으로 교체되어 Orbiter 도킹 시스템과 함께 Mir 및 ISS와의 도킹을 개선했습니다. : II–26–33

Flight systemsEdit

궤도 기는 대기 비행 중에 정보와 제어를 제공하기 위해 항공 전자 시스템을 갖추고있었습니다. 항공 전자 공학 제품군에는 3 개의 마이크로파 스캐닝 빔 랜딩 시스템, 3 개의 자이로 스코프, 3 개의 TACAN, 3 개의 가속도계, 2 개의 레이더 고도계, 2 개의 기압 고도계, 3 개의 자세 표시기, 2 개의 마하 표시기 및 2 개의 모드 C 트랜스 폰더가 포함되었습니다. 재진입하는 동안 승무원은 마하 5보다 느리게 이동 한 후 2 개의 공기 데이터 프로브를 배치했습니다. 궤도 선에는 모든 비행 단계에서 안내 및 탐색에 사용되는 3 개의 관성 측정 장치 (IMU)가 있습니다. 궤도 선에는 궤도에있는 동안 IMU를 정렬하는 두 개의 별 추적기가 포함되어 있습니다. 별 추적기는 궤도에있는 동안 배치되며 별에 자동 또는 수동으로 정렬 할 수 있습니다. 1991 년 NASA는보다 정확한 위치 정보를 제공하는 관성 항법 시스템 (INS)으로 관성 측정 장치를 업그레이드하기 시작했습니다. 1993 년 NASA는 STS-51에 처음으로 GPS 수신기를 탑재했습니다.1997 년 Honeywell은 IMU, INS 및 TACAN 시스템을 대체하기 위해 통합 GPS / INS를 개발하기 시작했습니다.이 시스템은 2007 년 8 월 STS-118에서 처음으로 비행했습니다. 402–403

궤도에있을 때 승무원은 주로 음성 및 데이터 통신을 모두 제공하는 4 개의 S 대역 라디오 중 하나를 사용하여 통신했습니다. S 대역 라디오 중 두 대는 위상 변조 트랜시버였으며 정보를 송수신 할 수있었습니다. 다른 두 개의 S 대역 라디오는 주파수 변조 송신기였으며 NASA에 데이터를 전송하는 데 사용되었습니다. S 대역 무전기는 가시선 내에서만 작동 할 수 있기 때문에 NASA는 추적 및 데이터 중계 위성 시스템과 우주선 추적 및 데이터 수집 네트워크 지상국을 사용하여 궤도 전체에서 궤도와 통신했습니다. 또한, 궤도 선은 화물칸에서 고 대역 Ku 대역 라디오를 배치했으며, 이는 랑데부 레이더로도 활용할 수 있습니다. 또한이 궤도 선에는 항공 교통 관제 및 EVA를 수행하는 우주 비행사와의 통신을 위해 두 개의 UHF 무전기가 장착되었습니다. : 403–404

우주 왕복선의 플라이 바이 와이어 제어 시스템은 전적으로 주 컴퓨터에 의존했습니다. , 데이터 처리 시스템 (DPS). DPS는 발사 중 궤도 선의 비행 제어 및 추진기, ET 및 SRB를 제어했습니다. DPS는 5 대의 범용 컴퓨터 (GPC), 2 개의 자기 테이프 대용량 메모리 장치 ( MMU) 및 우주 왕복선 구성 요소를 모니터링하기위한 관련 센서 : 232–233 사용 된 원래 GPC는 별도의 중앙 처리 장치 (CPU)와 입출력 프로세서 (IOP)를 사용하는 IBM AP-101B였습니다. -휘발성 고체 메모리 .1991 년부터 1993 년까지 궤도 차량이 AP-101S로 업그레이드되어 메모리 및 처리 기능이 향상되고 부피와 무게가 감소했습니다. CPU와 IOP를 단일 장치로 결합하여 컴퓨터의 t. GPC 중 4 대에는 모든 비행 단계를 제어 할 수있는 우주 왕복선 전용 소프트웨어 인 PASS (Primary Avionics Software System)가 탑재되었습니다. 상승, 기동, 재진입 및 착륙 중에 4 개의 PASS GPC는 동일한 기능을 수행하여 4 중 중복을 생성했으며 결과를 오류 확인했습니다. 4 개의 PASS GPC에서 잘못된보고를 유발할 수있는 소프트웨어 오류의 경우, 다섯 번째 GPC가 백업 비행 시스템을 실행했습니다.이 시스템은 다른 프로그램을 사용하고 상승, 궤도 및 재진입을 통해 우주 왕복선을 제어 할 수 있었지만 전체 임무. 5 개의 GPC는 냉각 팬 고장시 중복성을 제공하기 위해 미드 데크 내의 3 개의 별도 베이에서 분리되었습니다. 궤도를 달성 한 후 승무원은 GPC 기능 중 일부를 안내, 탐색 및 제어 (GNC)에서 시스템 관리 (SM) 및 탑재 하중 (PL)으로 전환하여 작전 임무를 지원합니다. : 405–408 우주 왕복선이 발사되지 않았습니다. 비행 소프트웨어가 궤도 차량의 컴퓨터를 연도 변경에 따라 재설정해야했기 때문에 비행이 12 월에서 1 월까지 운행되는 경우. 2007 년 NASA 엔지니어는 우주 왕복선 비행이 연말 경계를 넘을 수 있도록 솔루션을 고안했습니다. .

우주 왕복선 임무는 일반적으로 궤도 차량의 컴퓨터 및 통신 제품군과 통합 할 수있을뿐만 아니라 과학 및 탑재 하중 데이터를 모니터링 할 수있는 PGSC (휴대용 일반 지원 컴퓨터)를 가져 왔습니다. 초기 임무는 최초의 노트북 컴퓨터 중 하나 인 Grid Compass를 PGSC로 가져 왔지만 이후 임무는 Apple과 Intel 노트북을 가져 왔습니다. : 408

Payload bayEdit

탑재 실 대부분의 궤도 차량의 동체를 구성하고 우주 왕복선의 탑재 물을위한화물 운반 공간을 제공했습니다. 길이 18m (60ft), 너비 4.6m (15ft)였으며 최대 직경 4.6m (15ft)의 원통형 탑재 하중을 수용 할 수있었습니다. 2 개의 페이로드 베이 도어는 베이의 양쪽에 힌지 연결되어 있으며 발사 및 재진입 중에 페이로드가 가열되지 않도록 보호하기 위해 비교적 밀폐 된 씰을 제공했습니다. 페이로드는 페이로드 베이에서 롱런의 부착 지점에 고정되었습니다. 페이로드 베이 도어는 궤도 차량의 열을위한 라디에이터로 추가 기능을 수행했으며 열을 차단하기 위해 궤도에 도달하면 열렸습니다. : 62–64

궤도 기는 다양한 장치와 함께 사용할 수 있습니다. 미션에 따른 추가 구성 요소 여기에는 궤도 실험실, II-304, 319 부스터가 포함되어 우주로 더 먼 페이로드를 발사합니다 .II-326 원격 조작 시스템 (RMS) : II-40 및 임무 기간 연장 . : II-86 궤도 선이 ISS에 정박 된 동안 연료 소비를 제한하기 위해 역-셔틀 전력 전송 시스템 (SSPTS)이 개발되어 역 전력을 궤도 선으로 변환하고 전송합니다.: II-87–88 SSPTS는 STS-118에서 처음 사용되었으며 Discovery and Endeavour에 설치되었습니다. : III-366–368

Remote Manipulator SystemEdit

Canadarm이라고도하는 RMS (Remote Manipulator System)는 화물칸에 부착 된 기계식 암이었습니다. 페이로드를 파악하고 조작하는 데 사용할 수있을뿐만 아니라 EVA를 수행하는 우주 비행사를위한 모바일 플랫폼 역할도 할 수 있습니다. RMS는 캐나다 회사 인 Spar Aerospace에서 제작했으며, 창과 폐쇄 회로 TV를 사용하여 궤도 선의 비행 갑판 내부에있는 우주 비행사가 제어했습니다. RMS는 6 개의 자유도를 허용했으며 3 개 지점에 6 개의 관절이 있습니다. 원래 RMS는 최대 29,000kg (65,000lb)의 페이로드를 배치하거나 검색 할 수 있었으며 나중에 270,000kg (586,000lb)으로 개선되었습니다. : 384–385

SpacelabEdit

Spacelab 모듈은 페이로드 베이 내에서 운반되어 궤도에있는 동안 과학적 연구를 허용 한 유럽 기금의 가압 실험실이었습니다. Spacelab 모듈에는 두 개의 2.7m (9ft) 세그먼트가 장착되어 있습니다. 비행 중 무게 중심을 유지하기 위해 페이로드 베이의 후미 끝. 우주 비행사는 연결되는 2.7m (8.72ft) 또는 5.8m (18.88ft) 터널을 통해 Spacelab 모듈에 진입했습니다. 에어 록에 cted. Spacelab 장비는 주로 팔레트에 보관되어 실험과 컴퓨터 및 전력 장비 모두를위한 저장 공간을 제공했습니다. : 434–435 Spacelab 하드웨어는 1999 년까지 28 개의 임무를 수행했으며 천문학, 미세 중력, 레이더 및 생명 과학을 포함한 주제를 연구했습니다. . Spacelab 하드웨어는 HST (허블 우주 망원경) 서비스 및 우주 정거장 재 보급과 같은 임무도 지원했습니다. Spacelab 모듈은 STS-2 및 STS-3 테스트를 거쳤으며 첫 번째 전체 임무는 STS-9에있었습니다.

RS-25 enginesEdit

SSME (Space Shuttle Main Engines)라고도하는 3 개의 RS-25 엔진이 궤도 선의 후미 동체에 삼각형 패턴으로 장착되었습니다. 엔진 노즐은 피치에서 ± 10.5 ° 짐벌을 사용할 수 있습니다. 셔틀을 조종하기 위해 추력 방향을 변경하기 위해 상승하는 동안 편 요각 ± 8.5 °. 티타늄 합금 재사용 가능한 엔진은 궤도 차량과 독립적이며 비행 사이에 제거 및 교체됩니다 .RS-25는 단계 식 연소입니다. 액체 산소와 수소를 사용하고 이전 액체 로켓보다 더 높은 챔버 압력을 가진 사이클 극저온 엔진. 원래의 주 연소 챔버는 226.5bar (3,285psi)의 최대 압력에서 작동했습니다. 엔진 노즐은 287cm (113 인치)입니다. 높이가 229cm (90.3 인치)입니다. 노즐은 액체 수소를 운반하는 내부 라인 1,080 개로 냉각되며 절연 및 절제 재료로 열 보호됩니다. : II–177–183

RS-25 엔진은 신뢰성과 출력을 향상시키기 위해 몇 가지 개선 사항이 있습니다. 개발 프로그램 중에 Rocketdyne은 엔진이 원래 지정된 추력의 104 %에서 안전하고 안정적으로 작동 할 수 있다고 판단했습니다. 엔진 추력 값을 이전 문서 및 소프트웨어와 일관되게 유지하기 위해 NASA는 원래 지정된 추력을 100 %로 유지했지만 RS-25는 더 높은 추력으로 작동했습니다. RS-25 업그레이드 버전은 Block I 및 Block II로 표시되었습니다. 2001 년에 Block II 엔진으로 109 %의 추력 수준을 달성했습니다.이 엔진은 목 면적이 더 넓어 챔버 압력을 207.5bar (3,010psi)로 줄였습니다. 정상적인 최대 스로틀은 104 %였으며 106 % 또는 109 %가 임무 중단에 사용되었습니다. : 106–107

궤도 기동 시스템 편집

OMS (Orbital Maneuvering System)는 2 개의 후미 장착 AJ10-190 엔진과 관련 추진 탱크로 구성되었습니다. AJ10 엔진은 사산 화이 질소 (N2O4)에 의해 산화 된 모노 메틸 히드라진 (MMH)을 사용했습니다. 포드는 최대 2,140kg (4,718lb)의 MMH와 3,526kg (7,773lb)의 N2O4를 운반했습니다. OMS 엔진은 궤도 삽입을 위해 주 엔진 차단 (MECO) 후에 사용되었습니다. 비행 내내 그들은 궤도 변경과 재진입 전 deorbit 화상에 사용되었습니다. 각 OMS 엔진은 27,080N (6,087lbf)의 추력을 생성했으며 전체 시스템은 305m / s (1,000ft / s)의 속도 변화를 제공 할 수있었습니다. : II–80

열 보호 시스템 편집

궤도 선 주변의 열 흡수 보호 층 인 열 보호 시스템 (TPS)에 의해 재진입 중에 궤도 선이 열로부터 보호되었습니다. 절제 열 차폐를 사용했던 이전 미국 우주선과는 달리 궤도 선의 재사용 가능성은 다용도 열 차폐가 필요했습니다.: 72–73 재진입 중 TPS는 최대 1,600 ° C (3,000 ° F)의 온도를 경험했지만 궤도 차량의 알루미늄 표피 온도를 180 ° C (350 ° F) 미만으로 유지해야했습니다. TPS는 주로 4 개로 구성되었습니다. 노즈콘과 날개의 앞쪽 가장자리는 1,300 ° C (2,300 ° F) 이상의 온도를 경험했으며 강화 탄소-탄소 타일 (RCC)로 보호되었습니다. 손상을 방지하기 위해 더 두꺼운 RCC 타일이 1998 년에 개발 및 설치되었습니다. 그리고 컬럼비아 재해로 인한 RCC 손상 이후 더욱 개선되었습니다. STS-114부터 궤도 차량에는 잠재적 인 손상을 승무원에게 경고하는 날개 앞쪽 가장자리 충격 감지 시스템이 장착되었습니다. : II– 112–113 궤도 차량의 밑면 전체와 다른 가장 뜨거운 표면은 재사용 가능한 고온 표면 단열재로 보호되었습니다. 궤도 차량의 상부 부분은 흰색 저온 재사용 표면 단열재로 코팅되었습니다. ㅁ ich는 650 ° C (1,200 ° F) 미만의 온도에 대한 보호 기능을 제공했습니다. 페이로드 베이 도어와 상부 날개 표면의 일부는 온도가 370 ° C (700 ° F) 미만으로 유지 되었기 때문에 재사용 가능한 펠트 표면 단열재로 코팅되었습니다. : 395

외부 탱크 편집

우주 왕복선 외부 탱크 (ET)는 우주 왕복선 주 엔진 용 추진체를 운반하고 궤도 차량과 고체 로켓 부스터를 연결했습니다. ET는 높이 47m (153.8ft), 직경 8.4m (27.6ft)였으며 액체 산소 (LOX)와 액체 수소 (LH2)를위한 별도의 탱크를 포함했습니다. LOX 탱크는 ET의 기수에 보관되었으며 높이는 15m (49.3ft)입니다. LH2는 ET의 대부분을 구성했으며 높이는 29m (96.7ft)입니다. 궤도 차량은 5 개의 추진제와 2 개의 전기 제대, 전방 및 후방 구조 부착물을 포함하는 2 개의 제대 플레이트에서 ET에 부착되었습니다. ET의 외부는 상승의 열기를 견딜 수 있도록 주황색 스프레이 온 폼으로 덮여있었습니다. : 421–422

ET는 이륙에서 주 엔진이 차단 될 때까지 우주 왕복선 주 엔진에 추진제를 제공했습니다. . ET는 엔진 차단 18 초 후 궤도 차량에서 분리되었으며 자동 또는 수동으로 트리거 될 수 있습니다. 분리 당시 궤도 차량은 제대 판을 집어 넣었고 과도한 추진 제가 궤도 차량으로 배출되는 것을 방지하기 위해 제대를 봉인했다. 구조적 부착물에 부착 된 볼트가 전단 된 후 ET가 궤도 차량에서 분리되었습니다. 분리시 기체 산소가 코에서 배출되어 ET가 넘어 지도록하여 재진입시 분해되도록했습니다. ET는 재사용되지 않은 우주 왕복선 시스템의 유일한 주요 구성 요소였으며 탄도 궤적을 따라 인도양 또는 태평양으로 이동했습니다. : 422

처음 두 개의 임무 인 STS-1에서 STS-2, ET는 270kg (595lb)의 흰색 난연성 라텍스 페인트로 덮여있어 자외선으로 인한 손상으로부터 보호합니다. 추가 연구에 따르면 폼 자체가 충분히 보호되고 ET는 더 이상 STS-3부터 라텍스 페인트로 덮여 있지 않습니다. 무게는 4,700kg (10,300lb)입니다. LWT의 무게는 LH2 탱크에서 부품을 제거하고 일부 스킨 패널의 두께를 줄임으로써 감소되었습니다. : 422 1998 년 초경량 ET (SLWT)가 STS-91을 처음으로 비행했습니다. SLWT는 2195 알루미늄을 사용했습니다. -리튬 합금은 이전 제품인 2219 알루미늄-리튬 합금보다 40 % 더 강하고 10 % 더 밀도가 낮습니다. SLWT의 무게는 LWT보다 3,400kg (7,500lb) 가벼워 우주 왕복선이 ISS에 무거운 원소를 전달할 수있었습니다. ” s 높은 경사 궤도. : 423–424

Solid Rocket BoostersEdit

SRB (Solid Rocket Boosters) 이륙 및 상승 중 우주 왕복선 추력의 71.4 %를 제공했으며 지금까지 비행 한 가장 큰 고체 추진 모터였습니다. 각 SRB는 높이 45m (149.2ft), 너비 3.7m (12.2ft), 무게 68,000kg (150,000)입니다. lb), 인트 el 외부 두께는 약 13mm (.5 인치)입니다. SRB의 하위 구성 요소는 고체 추진 모터, 노즈 콘 및 로켓 노즐이었습니다. 고체 추진 모터는 SRB 구조의 대부분을 구성했습니다. 케이스는 4 개의 주요 세그먼트를 구성하는 11 개의 강철 섹션으로 구성되었습니다. 노즈콘에는 회복 중에 사용 된 전방 분리 모터와 낙하산 시스템이 들어있었습니다. 로켓 노즐은 기내 조정이 가능하도록 최대 8 ° 짐벌을 사용할 수 있습니다.: 425–429

로켓 모터는 각각 총 500,000kg (1,106,640lb)의 고체 로켓 추진제 (APCP + PBAN)로 채워져 KSC의 차량 조립 건물 (VAB)에서 함께 결합되었습니다. : 425–426 발사 첫 단계에서 추력을 제공하는 것 외에도 SRB는 궤도 차량과 ET에 대한 구조적 지원을 제공했습니다. 모바일 런처 플랫폼 (MLP)에 연결된 유일한 시스템 이었기 때문입니다. : 427 At the 발사 시간, SRB는 T-5 분에 무장했고, RS-25 엔진이 점화되고 문제가없는 경우에만 전기적으로 점화 될 수있었습니다. : 428 각각 12,500kN (2,800,000lbf)의 추력을 제공했지만 나중에 STS-8에서 시작하여 13,300kN (3,000,000lbf)으로 향상되었습니다. : 425 연료를 소모 한 후 SRB는 발사 후 약 2 분 후 약 46km (150,000 피트) 고도에서 방류되었습니다. 분리 후, 그들은 드 로그와 주요 낙하산을 배치하고 바다에 착륙하고 MV Freedom Star 및 MV Liberty Star 배에 탑승 한 승무원들에 의해 회수되었습니다. : 430 케이프 커 내버 럴로 반환 된 후 그들은 청소 및 분해되었습니다. 그런 다음 로켓 모터, 점화기 및 노즐을 Thiokol로 배송하여 개조하고 후속 비행에 재사용했습니다. : 124

SRB는 프로그램 수명 동안 여러 번 재 설계되었습니다. STS-6 및 STS-7 벽이 0.10mm (.004 인치) 더 얇아서 표준 중량 케이스보다 2,300kg (5,000lb) 더 가볍지 만 너무 얇다 고 판단되는 SRB를 사용했습니다. STS-26까지의 후속 비행은 0.076 인 케이스를 사용했습니다. 1,800kg (4,000lb)을 절약 한 표준 중량 케이스보다 mm (.003 인치) 더 얇습니다. 저온에서 O- 링이 고장 나서 챌린저 재해가 발생한 후 SRB는 어떤 경우에도 일정한 밀봉을 제공하도록 재 설계되었습니다. 주변 온도의. : 425–426

지원 차량 편집

우주 왕복선의 작전은 수송을 용이하게하는 차량과 인프라에 의해 지원되었습니다. n, 건설 및 승무원 액세스. 크롤러-트랜스 포터는 MLP와 우주 왕복선을 VAB에서 발사 지점으로 운반했습니다. SCA (Shuttle Carrier Aircraft)는 궤도 선을 등에 실을 수있는 2 대의 개조 된 보잉 747이었습니다. 최초의 SCA (N905NA)는 1975 년에 처음 비행되었으며 1991 년 이전의 모든 임무에서 ALT 및 Edwards AFB에서 KSC까지 궤도 선을 수송하는 데 사용되었습니다. 두 번째 SCA (N911NA)는 1988 년에 획득되었으며 처음 사용되었습니다. 엔데버를 공장에서 KSC로 운송하기 위해 우주 왕복선이 은퇴 한 후 N905NA는 JSC에 전시되었고 N911NA는 캘리포니아 팜 데일의 Joe Davis Heritage Airpark에 전시되었습니다. : I–377–391 The Crew Transport Vehicle (CTV)은 개조되었습니다. 우주 비행사가 착륙 후 궤도에서 탈출하여 임무 후 건강 검진을받는 데 사용 된 공항 제트 다리. Astrovan은 발사 당일 작전 및 점검 건물의 승무원 구역에서 발사대로 우주 비행사를 수송했습니다. NASA 철도는 SRB 구간을 Titusville의 Florida East Coast 철도에서 KSC로 운송하는 기관차 3대로 구성되었습니다.