Nasa는 T-38 항공기를 우주 비행사를위한 트레이너로 사용합니다. 우주 왕복선과 같은 프로그램에서 관찰자와 추격 비행기. 나토 국가의 조종사는 또한 유로-나토 합동 제트 조종사 훈련 프로그램을 통해 텍사스 주 셰퍼드 공군 기지에서 T-38 훈련을받습니다.
T-38A는 기본 초음속 훈련기이며 AT-38B는 연습용 폭탄 디스펜서 용 중앙선 무기 스테이션이 장착 된 선두 전투기입니다. T-38A를 업그레이드하고 항공기의 수명을 2020 년까지 연장하는 프로그램이 진행 중입니다. 이 프로그램에는 새로운 항공 전자 공학 및 추진 장치와 날개를 포함한 새로운 구조 요소가 포함됩니다.
업그레이드 된 항공기는 T-38C로 지정됩니다. USAF T-38A는 항공 전자 공학 및 지원 시스템을 업그레이드하여 T-38C로 업그레이드되었습니다. 2008 년 5 월, 미 공군은 2008 년 5 월과 4 월에 발생한 두 차례의 치명적인 충돌 이후 T-38C 항공기를 일시적으로 접지했습니다. 충돌은 무관 한 것으로 밝혀졌습니다.
트윈 제트 훈련기의 설계
항공기는 주로 강철과 티타늄이있는 알루미늄으로 구성된 세미 모노코크 디자인의 동체가있는 저익 모노 플레인입니다. 캔틸레버 올 메탈 테일에는 유압식 방향타와 모든 움직이는 테일 플레인이 있습니다. 알루미늄 합금 멀티 스파 윙에는 중금속 플레이트 가공 스킨이 장착되어 있습니다.
USAF Pacer Classic 프로그램
1984 년에 시작된 미 공군의 Pacer Classic 프로그램의 일환으로 구조적 무결성 T-38에 대한 작업에는 이젝션 시트, 롱런, 랜딩 기어 및 브레이크, 비행 제어 장치 및 내 충격성 캐노피의 교체가 포함됩니다.
2011 년 5 월 Pacer Classic III는 서비스 수명을 향상시키기 위해 제안되었습니다. 2020 년까지 T-38 항공기.이 단계에서 총 125 대의 항공기가 선택되었습니다.
공군은 1997 년 T-38 날개 수명 향상 프로그램을 시작했으며 2001 년 Northrop Grumman은 320 만 달러를 수여 받았습니다. 피로 저항성 알루미늄 합금을 포함하는 새로 설계된 날개 개발 계약. Northrop Grumman은 항공기의 서비스 범위를 2020 년까지 늘리기 위해 새로운 날개를 개발했습니다.
T-38 Talon의 조종석
탠덤 조종실은 에어컨과 압력이 가해져 있습니다. 조종실에는 별도의 수동 작동 캐노피 (제출 및 후방 힌지)가 있습니다. 조종실은로 분리되어 있습니다. 앞 유리에는 로켓 구동 식 배출 시트가 장착되어 있습니다. 후방 조종석의 강사 좌석은 전방 시야를 명확하게 보여주기 위해 25cm 올라갑니다.
강사와 학생 조종사는 Magnavox (현재 Raytheon) AN UHF 및 Andrea AN / AIC-18 내부 통신 시스템에서 작동하는 / ARC-34X 무선 통신 세트
내비게이션 제품군에는 Hoffman AN / ARN-65 TACAN (전술 항공 항법) 시스템과 Bendix가 포함됩니다. 나침반 장치. 기체에는 Hazeltine AN / AP-64 IFF 정보 친구 또는 적 트랜스 폰드가 장착되어 있습니다. r 및 Rockwell Collins AN / ARN-58 ILS 계기 착륙 시스템.
항공 전자 시스템 업그레이드
Boeing은 1996 년에 4560 만 달러의 계약을 체결했으며 2002 년에 940 만 달러의 설계 계약을 체결했습니다. , USAF 추진 현대화 프로그램에 따라 미 공군을위한 T-38 항공 전자 공학 업그레이드를 개발 및 구현합니다. Israel Aircraft Industries가 주요 하청 업체로 선정되었습니다.
항공 전자 공학 업그레이드 프로그램 (AUP)의 일환으로 업그레이드 된 최초의 T-38C 항공기는 2002 년 7 월 인도되었으며 계약 된 500 대 중 200 대 이상의 항공기가 인도되었습니다. 2010 년 2 월에는 Advanced Simulation Technology (ASTi)가 공급되었습니다. 39 Telestra 4 시스템이 T-38 항공 전자 공학을 업그레이드하기 위해 Boeing에 제공되었습니다.
이 항공기에는 Honeywell Military Avionics의 항공 전자 제품 제품군이 장착되어 있으며 헤드 다운 디스플레이, 전자 디스플레이, 제어판도 장착하고 있습니다. 그리고 조종석에있는 계기와 전방 조종실에있는 헤드 업 디스플레이.
내비게이션 시스템은 H-764G 통합 글로벌 포지셔닝 시스템 및 관성 내비게이션 시스템 (GPS / INS)의 설치로 업그레이드되었습니다. , L-3 Avionics Systems RT-1634 (V) TACAN (tac 항공 내비게이션 시스템), 레이더 고도계, 요 댐핑 안정성 강화, 항공 데이터 컴퓨터 및 교통 충돌 회피 시스템 (TCAS).
Northrop Grumman 항공기의 엔진
이 항공기는 2 개의 General Electric J85-GE-5 터보 제트 엔진이 장착되어 있습니다. 각 엔진은 애프터 번없이 2,680lb, 애프터 번시 3,850lb입니다. 3 개의 동체 블래 더 탱크와 1 개의 등쪽 블래 더 탱크가 있으며 총 사용 가능한 연료 용량은 2,206l입니다.
단일 급유 지점은 하단 동체에 있습니다.각 엔진은 항구 엔진을위한 중앙 및 후방 동체 탱크와 우현 엔진을위한 전방 동체 탱크 및 등쪽 탱크와 함께 별도의 독립적 인 연료 시스템에 의해 공급됩니다.
USAF의 엔진 업그레이드 프로그램
USAF는 T-38 Talon 고급 트레이너를 2040 년까지 지원하는 추진 현대화 프로그램을 착수했습니다. 현대화의 주요 요소는 엔진 수정 프로그램과 항공 전자 공학 업그레이드 프로그램입니다.
The United 주 공군은 509 대의 항공기에서 J85-5 터보 제트 엔진을 수정하기 위해 General Electric Aircraft Engines와 10 년 계약을 체결했습니다. 계약에는 1,202 개의 J85-5 수정 키트와 509 개의 엔진 이젝터 노즐이 포함되었습니다. 엔진이 업그레이드 된 최초의 항공기는 2002 년 11 월에 인도되었습니다.
