Die von Jeep bereitgestellten Systeme funktionieren auf unterschiedliche Weise und haben skizzenhafte Namen, die Menschen oft verwirren. Einige von ihnen heißen beispielsweise Active Drive, Freedom Drive, Quadra-Trac, Selec-Trac und Quadra-Drive. Noch verwirrt?
Nun, wir möchten Ihnen helfen, zu verstehen, was in der Jeep-Reihe vor sich geht. Deshalb haben wir diesen Artikel über die Allrad- und Allradlösungen des Unternehmens zusammengestellt.
Jeep hat auch eine Allradschalter namens Selec-Terrain mit bis zu fünf Einstellungen. Er ist Standard bei allen Cherokees mit Allradantrieb und bei allen Grand Cherokees mit Zwei-Gang-Verteilergetriebe sowie bei Renegade-Modellen.
Vorher Wenn wir anfangen, müssen wir einen Aspekt klarstellen: 4WD ist technisch gesehen kein Synonym für Allradantrieb. Ersteres ist die robusteste Form des Allradantriebs und ist nicht unbedingt immer eingeschaltet. Es wird jedoch verbessert Leistung in unebenem Gelände und unter Bedingungen mit geringem Grip.

Wenn Sie einen Offroader suchen, ist dies der Fall sicher zu sagen, dass Sie etwas mit 4WD brauchen. In der Zwischenzeit ist der Allradantrieb fast immer eingeschaltet und sendet normalerweise Strom an alle vier Räder. Da es von einem Computer gesteuert wird, kann der Autohersteller die Art und Weise anpassen, in der die Räder mit Strom versorgt werden, und die Handhabung des Fahrzeugs optimieren. Obwohl der Allradantrieb theoretisch das Gleiche wie der Allradantrieb tut, ist er für den Offroad-Einsatz nicht so gut geeignet wie ein herkömmliches 4×4-System.
Jeep verkauft beide Systeme, sie werden jedoch unterschiedlich vermarktet. Natürlich sind einige Modelle nicht mit einem Allradsystem ausgestattet, sondern haben Allradantrieb, während das Gegenteil für andere Jeep-Fahrzeuge gilt.
Sie können einen Jeep mit Allradantrieb kaufen und eine verbesserte 4WD-Lösung für bestimmte Motorversionen bestellen. Dies gilt jedoch nur für einige Modelle der Baureihe.
Bei extremen Geländebedingungen schlägt der 4WD AWD jeden Tag, aber jedes System hat eine Reihe von Vor- und Nachteilen. Mit Ausnahme eines Offroad-Fans sollte ein Allradantrieb für den normalen Benutzer in Ordnung sein. Allradantriebssysteme für Cherokee und Renegade

Wir beginnen mit dem Active Drive-System, das für den Jeep Renegade und den Cherokee verfügbar ist. Dieses System erfordert keine Eingaben des Fahrers und wird mit einer Reihe von Sensoren geliefert, die bestimmen, ob die Hinterräder oder nur die Vorderachse mit Strom versorgt werden sollen. Wenn ein Schlupf in den Vorderrädern festgestellt wird, werden die Hinterräder mit Strom versorgt, bis die Geschwindigkeiten angepasst sind.

Dieses System ist eine Allradlösung und verfügt über mehrere Betriebsmodi, um seine Funktionen zu verbessern. Es ist in Versionen wie Active Drive Low, Active Drive I, Active Drive II und Active Drive Lock erhältlich. Der erste verfügt über einen Schalter mit niedriger Reichweite und ist nur für den Renegade Trailhawk verfügbar. Er hat ein Crawling-Verhältnis von 20: 1.
In der Zwischenzeit wird Active Drive I nur auf dem Cherokee angeboten. Das System funktioniert einwandfrei Wie beim Renegade 4×4, hat aber einen anderen Namen. Der Active Drive II ist bei den Versionen Latitude und Limited des Cherokee erhältlich und verfügt über eine Funktion mit geringer Reichweite. Im Gegensatz zum Renegade verfügt dieser über einen 56: 1 Kriechverhältnis. Es bietet auch ein „neutrales Modell“, das für das flache Abschleppen verwendet wird.
Das Active Drive Lock ist beim Cherokee Trailhawk Standard. Es stellt eine Weiterentwicklung des Active Drive 2 dar und verfügt über eine zusätzliche mechanische echte Achsverriegelung. Das Kriechverhältnis wird beibehalten und das System profitiert auch von Jeeps „Trail Rated“ -Garantie für Offroad-Leistung. 4WD-Systeme für den Jeep Wrangler

Command-Trac 4×4
Der Name Command-Trac stammt aus den 1980er Jahren. Es handelt sich um eine klassische 4×4-Lösung, die so hardcore ist, dass sie auf Oberflächen mit hoher Traktion wie trockener Fahrbahn nicht im 4WD-Modus betrieben werden kann Sie leiden unter übermäßigem Verschleiß, da das Verteilergetriebe keine Differenzialwirkung hat. Es wird für nasse / glatte Oberflächen, extremes Wetter und Geländetätigkeiten empfohlen.
Das Verteilergetriebe ist mit einem Schalthebel ausgestattet Benutzer können sich für einen neutralen Bereich für das flache Abschleppen oder einen niedrigen Bereich von 2,72: 1 für extreme Offroad-Situationen entscheiden.
Verschiedene Varianten dieses Systems werden heute verwendet, und Sie finden den Befehl- Trac auf der Wrangler / Wrangler Unlimited Sport-, Sport S- und Sahara-Verkleidung.
Rock-Trac
Dieses System ist Standard für die Wrangler / Wrangler Unlimited Ru bicon. Es verfügt über Sperrdifferentiale mit elektronischer Betätigung und bietet eine elektronische Trennfunktion für die vordere Pendelstange (eingeführt 2007). Letzteres ermöglicht beeindruckende Geländefähigkeiten und ist nur bei diesem System zu finden.
Zusätzlich wird ein NV241 ODER-Verteilergetriebe mit einem niedrigen Übersetzungsverhältnis von 4: 1 geliefert. Natürlich ist es „Trail Rated“ und verfügt über ein Bremssperrdifferential.

Rock-Trac ist die Hardcore-Version der 4×4-Systeme von Jeep.Im Prinzip funktioniert es wie das Command-Trac-System, es gibt jedoch einige zusätzliche Lösungen, wie oben erwähnt. Der Command-Trac hat eine Basis für die Systeme Selec-Trac und Quadra-Trac gebildet. Allrad- und Allradsysteme für den Jeep Grand Cherokee

Quadra-Drive II 4×4 & ELSD hinten
Das einzige Jeep-Modell, das Quadra-Drive II verwendet, ist der Grand Cherokee, und das System ist optional für die Limited-, Overland- und Summit-Verzierungen. Es verfügt über fünf Betriebsarten und kann für eine verbesserte Geländetauglichkeit mit einem Luftfedersystem kombiniert werden. Das erwähnte ELSD ist ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferential. Die Vorderachse hat ein offenes Differential.
Quadra-Trac I 4×4
Kunden des Grand Cherokee erhalten das Quadra-Trac I-System standardmäßig mit der Ausstattungsvariante Laredo. Im Gegensatz zu anderen ist dies immer eingeschaltet und kommt ohne Knöpfe oder Hebel. Es verfügt über ein Bremsverriegelungsdifferential und ist werkseitig für eine geringe Geländegängigkeit bereit, da es sich um eine Allradlösung handelt.
Quadra-Trac SRT 4×4
Der SRT Grand Cherokee erhält die Quadra-Trac SRT-Variante des Systems. Es wird mit einem verstärkten Verteilergetriebe geliefert, um der erhöhten Leistung und dem erhöhten Drehmoment standzuhalten, sowie einem E-LSD am Heck, das 100% des verfügbaren Drehmoments an eines der Räder senden kann. Es hat auch eine mechanische „nasse“ Kupplung und wird mit einem Selec-Trac-System mit fünf Betriebsarten geliefert, mit dem Sie zwischen Betriebsarten im Gelände wählen können.
Quadra-Trac II 4×4
Kunden der Limited, Overland, und die Ausstattungsvarianten Summit des Jeep Grand Cherokee sind standardmäßig mit dem Quadra-Trac II-System ausgestattet. Es kann als Sonderausstattung für den Laredo bestellt werden.
Im Gegensatz zum Quadra-Drive II verfügt der Quadra-Trac II über einen Zwei-Gang Das Verteilergetriebe, von dem Jeep sagt, dass es bis zu 100% des verfügbaren Drehmoments an die Achse mit der größten Traktion liefern kann. Dies erfolgt mithilfe von Sensoren in jedem Rad, um den Grip zu überprüfen. Es wird mit einem Selec-Trac-Einstellrad mit fünf Betriebsarten geliefert. Der 4WD-Low-Bereich liegt bei 2,72: 1 und hat eine neutrale Funktion für das flache Abschleppen. Er arbeitet mit einer Allrad-Bremszugkontrolle und einem Bremssperrdifferential.
Von den beiden für den Grand Cherokee verfügbaren Systemen ist der Der Quadra-Trac II ist die leistungsfähigste Version für das Fahren im Gelände. Allradantriebssysteme für den Jeep Compass und Patriot

Genau wie das Active Drive ist das Freedom Drive-System von Jeep nur für leichtes Offroading geeignet und erfordert keine Fahrereingabe. Der Freedom Drive I wird elektronisch gesteuert und fährt meist auf den Vorderrädern. Es ist Standard für den Kompass in Sport- / Breitengrad- / Höhenlagen sowie für den Patriot in den genannten Ausstattungsvarianten.
Freedom Drive II 4×4
Der FD II bietet dem Freedom Drive-System durch etwas mehr Funktionen Verwendung eines CVT2L-Getriebes im Offroad-Modus. Es kommt mit einem Crawling-Verhältnis von 19: 1. Es ist besser im Gelände als der Freedom Drive I, aber es ist kein Rock-Trac, wohlgemerkt. Der Freedom Drive II ist als Sonderausstattung für die Sport- und Latitude-Verkleidungen des Compass and Patriot erhältlich.
Das Freedom Drive 2-System verfügt auch über die „Trail Rated“ -Garantie des Jeeps für die Leistung im Gelände. Verwechseln Sie dies jedoch nicht mit den Fähigkeiten eines Wranglers, wie er auf dem Compass vorhanden ist.