ダラスからフォートワースまでわずか数分で移動することを想像してみてください。不可能に聞こえますよね？

現在のテクノロジーでは、近くの都市間の移動が飛行機、電車、自動車、バス、または時折勇敢なサイクリストに制限されています。しかし、米国運輸省がハイパーループなどの非伝統的で新しい輸送技術への道を切り開いた今、それは変わる可能性があります。

7月下旬、USDOTは、磁気浮上ポンプと真空ポンプを使用して、ポッド内の乗客を1時間あたり約700マイルの速度でチューブに通すシステムの規制を確立するためのガイダンス文書を発表しました。

「サイエンスフィクションを想起させるこれらの以前は抽象的なアイデアは、現在、物理的なプロトタイプとプロジェクトの提案に成熟しています」と、USDOTのイレーンチャオ長官は声明で述べています。 「発明者、投資家、および利害関係者は、これらのテクノロジーを構築する準備ができています。」

ハイパーループの規制の確立を開始した世界初の政府機関であるUSDOTは、ハイパーループテクノロジーを連邦鉄道局の管轄下に置きます。また、連邦鉄道の資金提供の対象にもなります。

「DOTの発表に非常に興奮しています」と、ロサンゼルスのVirginHyperloopのプロジェクト戦略担当ディレクターであるDianaZhou氏は述べています。 「これは、システムを商用化するために利用できるツールがさらに増えることを意味します。」

2014年に英国の億万長者で慈善家のリチャードブランソンによって設立されたVirginHyperloopは、過去3年間、ラスベガス郊外の砂漠にあるDevLoopと呼ばれるシステムでシステムをテストしてきました。同社の設計者は長さ3分の1マイルです。ループの高架鋼管内の乗客ポッドを1時間あたり0マイルから240マイルに加速し、再びゼロに戻すことに成功しています。

「テクノロジーを機能させるだけではありません」とZhou氏は述べています。 「テクノロジーを安全にし、人々がポッドに足を踏み入れて乗ることができる環境を作る方法です。

「できるだけ退屈なものにしたいと思っています」と彼女は言いました。 「非常にスムーズにしたいと思っています。基本的には今すぐ電車に乗るようなものになるので、ポッドに足を踏み入れ、フルスピードになるまで徐々に加速しますが、実際にはその加速を感じません。とても緩やかだからです。そして、最高速度になったら、ただクルージングしているだけです。」

USDOTのガイダンスではタイムラインが前に進んでいますが、正確に言えば、乗客がそれを実行できるようになるのは未解決の質問です。

バージンハイパーループは現在、米国のどこかにある新しいハイパーループ認証センターは、現在ネバダ砂漠で運用されているものの6マイルバージョンであり、最高速度は700 mphをわずかに超えています。より多くの機能を提供することで、VirginHyperloopのエンジニアは、乗客がポッドに乗り降りする方法を理解し、最終的には規制当局がそのシステムを商業用に認定および承認できるようにしますすべての使用。

また、テキサス州の地方自治体と協力して、32マイル離れたフォートワースとダラスを接続するシステムなど、ハイパーループの実現可能性を判断しています。ハイパーループの最適なアプリケーションは、移動速度が速いため、都市内の接続エリアではなく、都市を接続することです。

これがLAベースのハイパーループトランスポーテーションテクノロジーズのゲームプランです。その五大湖プロジェクトは、シカゴとペンシルベニア州ピッツバーグを接続し、その間にインディアナ州サウスベンド、クリーブランドのトレド、オハイオ州のヤングスタウンに停車します。同社の推定によると、平均速度600 mphで、シカゴからピッツバーグへの旅行はHyperloopTTで約45分かかります。

「さまざまな場所を接続する商業プロジェクトに関しては、すべてが元に戻ります。旅行需要へ」と、実現可能性と米国のリードエンジニアであるチャックマイケルは述べています。HyperloopTTのポリシー。これは、貨物と乗客に使用されるテクノロジーを想定しています。 「ボストンとニューヨークの間、LAとサンフランシスコの間、またはポートランドとシアトルの間では、これらの需要の高い回廊に基づいて潜在的なプロジェクトを考え出すことは難しくありません。」

これまでのところ、米国では五大湖プロジェクトが現実に最も近いようです。HyperloopTTと80の政府機関のコンソーシアムとの間の官民パートナーシップ同社は実現可能性の調査を完了し、プロジェクトの環境レビューを間もなく実施します。すべてがうまくいけば、約15年で完了する可能性があります。

HyperloopTTは現在、1つのトラックでシステムをテストしています。 -フランスのトゥールーズにある研究開発センターで5分の1マイル。最初の商用展開はアラブ首長国連邦で行われ、アブダビでは6マイルのシステムが今年後半に着工する予定です。

世界初の商用ハイパーループ展開であるアブダビプロジェクトは、ゲームチェンジャーになる可能性があります。これがすべてSFだと思っている私たちの懐疑論者や皮肉屋の中には、潜在的にやってくるでしょう。」

Elon Muskは、2012年に新しい交通手段としてハイパーループを最初に提案しましたが、テスラとスペースXで忙しくて構築できないと述べ、他の人がこの技術を追求することを提案しました。 2016年にマスクはボーリングカンパニーを設立しましたが、その使命は交通を緩和するために電気自動車用のトンネルを作ることです。線路に似たレールに沿って時速150マイルの速度で車を走らせるのはハイパーループシステムではありません。それでも、彼の最初のアイデアにより、およそ12の企業がハイパーループシステムをグローバルに開発するようになりました。

「注目すべきは、ハイパーループが空のパイを超えて、もう少し現場の現実に移行していることです。シカゴのデポール大学のチャディックメトロポリタン開発研究所の所長であるジョセフシュヴィーターマン氏は、「しかし、まだ道のりは長い」と述べた。USDOTのガイダンスは前向きな第一歩だと彼は付け加えた。

シュヴィーターマン氏によると、高架管を建設するのは比較的簡単で、ハイパーループが克服しなければならない最大のハードルの1つは、何年にもわたる政治的論争やNIMBYが物事を遅らせることなく、適切な道を見つけることです。何百もの異なる不動産所有者が言った。

ハイパーループ技術を軌道に乗せることには「深刻なリスクがある」が、「技術のフロンティアは急速に変化し、旅行の需要があるため、過度に懐疑的になることは避ける必要がある。続けています成長する」と彼は言った。 「テクノロジーが機能することを明確に示すことが重要ですが、それは人々が予想するよりも早く起こる可能性があります。」