ディーゼル燃料で走る車を運転している場合は、いくつかの異なる種類があることを知っておく必要がありますディーゼルを利用できます。最も一般的なタイプのディーゼル燃料は、ディーゼル1およびディーゼル2として知られています。ディーゼル2は最も広く使用されていますが、すべての状況で常に最適であるとは限りません。ディーゼルとは何か、そしてディーゼル2が他の利用可能な燃料とどのように異なるかを正確に見てみましょう。
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ガソリンとディーゼル燃料の違いは何ですか？
ほぼあなたが行くすべてのガソリンスタンドには、レギュラーガソリン用にセットアップされたポンプの大部分と、ディーゼル燃料を供給する少なくとも1つまたは2つがあります。ほとんどのドライバーは、車がディーゼルで動作しないため、これらの他のポンプを考え直さないでしょう。そのため、彼らはそれが何であるか、なぜそれが異なる物質であるかを心配する必要はありません。
ほとんどの場合、ディーゼルエンジンとガソリンエンジンは同じように機能します。どちらも燃焼に依存しています。燃料をエネルギーに変えて車両を動かすことができます。どちらにもシリンダーとピストンがあり、これらのシリンダーとピストンが動き、動きを生み出します。彼は車輪を回します。両者の違いは、燃料の使用方法です。
ガソリンエンジンは、燃料を空気と混合し、空気はピストンによって圧縮され、スパークプラグによって点火されて爆発を引き起こします。ディーゼルエンジンでは、空気が圧縮されてから燃料が追加されます。圧縮空気は、燃料に点火するのに十分な高温に達します。スパークプラグは必要ありません。
エンジン内部では、ディーゼル燃料は直接燃料噴射によって追加されるため、シリンダーに直接追加されます。このため、非常に高い圧力と高温で動作します。エンジンが通常のガソリンを使用している場合、燃料に点火するスパークプラグが存在するため、必要な圧力や熱ははるかに少なくなります。
ディーゼル燃料は原油を蒸留することによって生成され、実際にははるかに密度が高くなります。ディーゼルの沸点は水よりも高いため、蒸発点は低くなりますが、通常のガソリンは室温で蒸発します。
ガソリンとディーゼルの定義の大きな違いの1つは、ディーゼル燃料です。は可燃性物質に分類されます。つまり、反応を起こすには、熱だけでなく圧縮も必要です。その圧力は、ディーゼル燃料を機能させるために重要です。一方、ガソリンは可燃性液体に分類されます。その定義に基づくと、ガソリンで反応を起こすのに圧力は必要ありません。点火して燃料として機能するには、スパークまたは熱源が必要です。
後で説明するように、別のガソリンとディーゼル燃料の主な違いは化学組成。具体的には、ディーゼル燃料には非常に似ていますが、通常のガソリンでは問題にならない大量の温室効果ガスを生成するため、規制が必要な硫黄が含まれています。
車両での動作に関して、ディーゼル燃料対ガソリンについて知っておくべき最大かつ最も重要なことは、ディーゼル燃料は実際にはガソリンよりも車両を機能させるという点ではるかに優れた燃料であるということです。ディーゼルの燃焼によって生成される電力は、通常のガソリンよりもはるかに大きいです。つまり、ディーゼルはエネルギー密度が高いため、ガソリンよりもはるかに効率的な燃料です。
この背後にある非常に科学的で混乱を招く可能性のある数値に興味がある場合は、1ガロンのディーゼル燃料で155 X10から6乗のエネルギーを生成できます。ガソリンは同等の量で生成されます。 132 x 10から6パワージュール。これは、ディーゼルの場合は147,000 BTU、ガソリンの場合は125,000 BTUに相当します。また、ガソリンが実際にエタノールと混合されてエネルギー効率が向上していることにも注目してください。
これらすべてに基づいて、なぜ誰もが自分の車にディーゼル以外のものを使用するのか疑問に思うかもしれません。 EPAがこれを徹底的に調査し、ディーゼルが重機で使用される場合にこれらの数値が有効であると判断したことを知っておく必要があります。そのため、大型トラックはディーゼルで走行し、小型車は走行しません。車はディーゼルの使用効率がはるかに低く、寒い天候ではディーゼル燃料の性能は通常のガソリンよりもはるかに低くなります。したがって、燃料を最も効率的に使用するには、かなりの量を運転する大型車でのみディーゼルを使用し、小型車ではガソリンの方がはるかに効率的です。
1番と2番の違いは何ですか。ディーゼル燃料？
道路上の普通車で使用する一般的なガソリンは、オクタン価があります。これに相当するディーゼルは、セタン価と呼ばれます。ディーゼル燃料のセタン価は、燃料効率、揮発性、季節性、つまり極端な天候や気温にどのように対処するかを示しています。
ディーゼル燃料には2つのグレードがあります。車両。ディーゼル1は少し揮発性がありますが、薄くなっています。より自由に流れるため、寒い天候や冬でもうまく機能します。
ディーゼル2は潤滑性に優れ、粘性が高くなっています。車両ディーゼル2を使用する車両は、ディーゼル1を使用する車両よりも熱が少なく、RPMを延長できる傾向があります。また、より重い荷物を運ぶのに重要なトルクが強化されています。ディーゼル2を使用すると、ガロンあたりの走行距離が長くなり、メンテナンス寿命が長くなります。 、ディーゼル2は、高速道路で多くの時間を見る車両で使用したいものです。
具体的には、ディーゼル1とディーゼル2の主な違いは次のとおりです。それぞれの長所と短所。
ディーゼル1：ディーゼル1は点火遅延が短いため、より速く、より効率的に始動でき、車やトラックのバッテリーへの負担が少なくなります。セタンが高くなります。これは、ディーゼル1の揮発性が高く、気化するためです。ディーゼル2よりも簡単に使用できます。
ディーゼル1には通常、潤滑性を高めてすべてをスムーズに動かし、摩擦を減らす添加剤と、燃料ライン、インジェクター、燃料システムの稼働時間を長く保つことができる洗剤が含まれています。ただし、ディーゼル1の最大のセールスポイントは、寒い天候下でのパフォーマンスです。理由からウィンターディーゼルと呼ばれ、粘度がはるかに低いため、流動を継続し、低温でディーゼル2で発生する可能性のあるゼリー化を低減します。
ディーゼル1はウィンターディーゼルとして知られていますが粘度が低いため、暑い時期には性能が低下する可能性があります。高温では、ディーゼル1は薄すぎて最適な性能を発揮できない場合があります。
ディーゼル2：ディーゼル2の大きなセールスポイントの1つは次のとおりです。ディーゼル1ほどの費用はかかりません。ディーゼル1よりも精製が少ないため、ディーゼル2にそれほど多くの費用を支払うことはありません。1よりも粘度が低く、もちろん、それが増加しています。粘度は、温暖な気候や、通常は非常に高温で作動するエンジンでの利点です。
ディーゼル2は、ガソリンスタンドで最も一般的に利用可能なディーゼル燃料です。低価格と低揮発性による燃費の向上は、ほとんどのドライバーにとって魅力的なオプションです。長い旅行では、ディーゼル2を使用する方が経済的に理にかなっています。とはいえ、ディーゼル1には、定期的に使用する場合にディーゼル2に追加する必要のある添加剤が多く含まれています。
多くの言葉で、ディーゼル1はディーゼル燃料のプレミアムバージョンですが、ディーゼル2は単なる標準バージョンです。
ディーゼル1とディーゼル2を混合できますか？
クーラントやモーターオイルなど、車両に入れる多くの液体については、混合するだけにする必要があります。のようにのように。たとえば、シリコーンベースのブレーキフルードとグリコールベースのブレーキフルードを混ぜたくはありません。同様に、ラジエーターに緑色のクーラントを使用している場合、タンクにオレンジを追加すると災害を引き起こす可能性があります。ただし、ディーゼル燃料に関しては、はるかに自由度が高くなります。
燃料の場合タンクは現在ディーゼル1でいっぱいですが、次にいっぱいになったときにディーゼル2をタンクに追加しても害はありません。ディーゼル2専用に設計されたエンジンを使用している場合、非常に長期間にわたってディーゼル1を使用し続けると、エンジンの全体的な寿命が短くなる可能性があります。ただし、「1〜2回充填するだけの場合、または寒い時期にディーゼル1を使用している場合は、処理が優れているため、まったく問題ありません。
ディーゼル2は低硫黄です。 ？
ディーゼル2は低硫黄燃料と見なされます。低硫黄ディーゼル2には、500 ppm以下の硫黄が含まれることになっており、2014年の時点で、超低硫黄ディーゼルがディーゼルエンジンの標準として使用されるようになりました。
低硫黄は排出規制にとって重要であり、北米が参入する前に、ヨーロッパが実際に低硫黄ディーゼル燃料の開発を主導しました。排気ガスや超低硫黄ディーゼル燃料からの有害な排出物を排除するために使用される技術と組み合わせると、最新のディーゼルエンジンによって生成される硫黄の量は非常にゼロに近くなります。これはオゾン前駆物質を減らすために重要です。
現在の基準に基づくと、ディーゼルの硫黄分は15ppm未満である必要があります。
バイオディーゼルとディーゼル2の違いは何ですか？
バイオディーゼルは、通常のディーゼル燃料とまったく同じものではありません。それがバイオディーゼルと呼ばれる理由は、それが標準的な石油ベースの燃料と交換できる有機物の組み合わせだからです。バイオディーゼルは最大5％の有機材料と燃料です。一般的に、バイオディーゼルはB5ディーゼルと呼ばれ、ディーゼル1とディーゼル2から分離されます。ディーゼルエンジンは通常、30％ものバイオディーゼルブレンドが内部にある状態でかなり良好に動作します。
明らかに、バイオディーゼルはバイオマスエネルギーとして再生できるため、環境に関心のある人にとっては好ましい選択です。少なくとも部分的に。もちろん、化石燃料は更新できないため、問題が発生します。
バイオディーゼルは、未処理または使用済みの植物油と動物性脂肪から調製されます。多くの場合、大豆、アブラヤシ、ピスタチオ、藻類、古い食用油などから作られています。
AGディーゼルとディーゼル2の違いは何ですか？
AGディーゼルはレッドディーゼルとも呼ばれます。ただし、これは公道を走行する車両での使用が認可されている燃料ではありません。ほとんどの場合、オフロード車やある種の農業用車両で赤いディーゼルを使用します。実際には赤く染められているので、これがあなたが扱っているものであることがわかります。一見違うものです。
赤いディーゼルは他の種類のディーゼルよりもかなり安いですが、公道を走行する車両に使用することは違法です。実際にはいくつかの罰金が科せられる可能性があります。 「公道を走行しているトラックで赤いディーゼルを使用している場合は数千ドル。
一部の場所では、赤いディーゼルをチェリージュースと呼んでいますが、化学的にはディーゼル2と同じです。違いは税率と関係があります。公道の車両には使用されないため、課税方法が異なり、ポンプの方がはるかに安くなります。そのため、一部の人々はディーゼル2の代わりに赤いディーゼルを使用してください。まったく同じですが安価だからです。しかし、これまで見てきたように、燃料タンクが法的な目的で検査されているかどうかを識別できるように、赤く染められています。基本的に、赤のディーゼルの使用は脱税の一形態であるため、許可されていません。
