コレクションアイテム詳細説明：

サンダーボルト：辞書では、「雷を伴う稲妻の閃光」と定義されています。第二次世界大戦中のP-47を適切に説明しています。サンダーボルトのパイロットは、2000馬力の星型エンジンの轟音と8丁の.50口径機関銃の致命的な閃光で戦いに飛び込みました。堅牢で信頼性の高いエンジンと重火器のこの組み合わせにより、Thunderboltは成功しました。米陸軍（AAF）の司令官は、北米のP-51マスタングおよびロッキードのP-38ライトニングと並んで3機の主要なアメリカの戦闘機の1つと見なしました（両方の航空機のNASMコレクションを参照）。航空の歴史において、アメリカ人は他のどのアメリカの戦闘機よりも多くのP-47を製造しました。

サンダーボルトの設計の歴史は、リパブリックアビエーションの前身であるセバースキー航空機コーポレーションが優勝した1935年に始まります。 P-35と指定された飛行機との陸軍航空隊戦闘機設計競争。セヴェルスキーのチーフデザイナーであるアレキサンダーカートヴェリは、P-35とそれに続くすべてのモデル（P-47を含む）に特徴的な半楕円翼の平面図を使用しました。 Kartveliは、スーパーチャージャーを搭載した徐々に強力なエンジンを搭載したP-35を改良し、これらの飛行機はXP-41およびP-43ランサーと呼ばれました。 XP-47Aは、もう1つの控えめな進化のステップでしたが、1940年にヨーロッパから戻ってきた空中戦の報告は、画期的な設計の必要性を示していました。

共和国は、これまでに見たこともほとんど想像もされなかった戦闘機を提案しました。それは第二次世界大戦中にどの国によっても製造され飛行された最大の単気筒戦闘機であり、カートヴェリはこれまでに製造された戦闘機の中で最も重い武装である8つの.50口径機関銃で武装しました。設計者はまた、利用可能な最大の空冷星型エンジンであるプラット&ホイットニーR-2800エンジンの使用を提案しました。 Kartveliは、高高度で飛行機をできるだけ速くするために、大型戦闘機の後部胴体の内側に収まるターボ過給機システムを設計しました。これは特に複雑な設計上の課題でした。テール近くのスーパーチャージャーと機首のエンジンを接続する数百フィートのダクト内のスムーズな気流の重要性のため、ターボエアダクトシステムが最初に設計され、次に航空機の残りの部分がフィットするように作られましたそれ。ダクトはXP-47Bのほぼ全体の腹を満たしました。航空機が運用可能になり、いくつかの衝突が発生した後、衝突後の分析により、これらのダクトがパイロットと地面の間に安全クッションを形成していることが明らかになりました。

陸軍は新しい設計に感銘を受け、171機のP-47Bを注文しました。 。 1941年5月6日、XP-47Bは初飛行を行いましたが、サンダーボルトが戦闘の準備が整うまでに、共和国はさらに2年近くのテストと改良を必要としました。 1942年12月にイギリスに到着すると、パイロットはさまざまな感情でP-47に挨拶しました。多くの戦闘機パイロットは、スーパーマリンスピットファイア、ホーカーハリケーンなどのより機敏で軽量な戦闘機に慣れていました。第4戦闘航空群のパイロットである第8空軍は、最初にサンダーボルトを戦闘に持ち込みました。戦闘機の重量は、多くの男性が以前に飛行したスピットファイアの2倍以上だったため、誰かが航空機に「ジャガーノート」というニックネームを付けました。これは、すぐに水差しに短縮された適切なモニカです。

初期の戦闘出撃、最初1943年4月に飛行し、サンダーボルトがすべての敵の戦闘機を飛び越えることができることを明らかにしました-空中戦での明確な利点。 P-47はまた、甚大な戦闘ダメージを吸収して飛行を続けることができ、カートヴェリが設置した8門の.50口径機関銃は、ノースロップPを除いて、第二次世界大戦で活躍した米国の戦闘機の中で最大の発射重量をもたらしました-61ブラックウィドウ夜間戦闘機。しかし、最初の運用経験から、エンジン、無線機、着陸装置、上昇範囲、上昇率に問題があることが明らかになりました。最初の3つの問題はすぐに解決されましたが、新しいブロードコードの「パドルブレード」プロペラが12月になるまで、上昇率は劇的に改善されませんでした。 P-47がヨーロッパの劇場で使用されている限り、射程の制限がP-47を悩ませていました。太平洋では、共和国は1945年4月にP-47Nを完全に再設計された翼で導入し、より多くの燃料を保持したときに、射程の問題を解決しました。 「Nモデルは3,220km（2,000マイル）以上飛行し、ボーイングB-29スーパーフォートレス（NASMコレクションを参照）を護衛して日本の本拠地を攻撃する可能性があります。

戦争中、P-47は他にも多くの攻撃を受けました。 P-47Dモデルは、エンジン出力を高めるための水噴射、R-2800エンジンのより強力なバージョン、燃料容量の増加、コックピットからの視界の制限を緩和するための「バブル」キャノピーを備えていました。レンドリース、247ジャグはイギリスに、103ジャグはソビエト連邦に行きました。ブラジル人はイタリアの劇場と太平洋で戦闘でこのタイプを飛行し、メキシコの第201戦闘飛行隊はフィリピンでサンダーボルトを飛行しました。

建造された15,683機のP-47のうち、約3分の2が海外の指揮官に到達しました。戦闘に関係のない事故で合計5,222人が失われ、1,723人が失われた。水差しは50万以上のミッションを飛行し、13万2000トン以上の爆弾を投下しました。サンダーボルトはミッションあたり0.7％という非常に低い割合で失われ、ジャグパイロットは4.6：1の空中殺害率を達成しました。ヨーロッパの劇場では、P-47パイロットが7,000機以上の敵機を破壊し、その半分以上が空対空戦闘で破壊されました。彼らは非常に危険な地上攻撃任務で残りを破壊しました。

実際、サンダーボルトはおそらく米国が配備した最高の地上攻撃機でした。 1944年6月8日に始まったヨーロッパ戦勝記念日から1945年5月7日のVEデーまで、サンダーボルトを飛行するパイロットは次の敵の装備を破壊しました。

86,000両の鉄道車両

9,000台の機関車

6,000台の装甲戦闘車両

68,000台のトラック

最後の水差しは1954年に航空宇宙博物館を去りましたが、他の多くの国が数年間運用していましたその後。

国立航空宇宙博物館（NASM）サンダーボルトは、P-47D-30-RA、陸軍航空軍（AAF）のシリアル番号44-32691です。 AAFは1944年10月27日にそれを受け入れ、ケンタッキー州のゴッドマンフィールドに航空機を引き渡しました。 AAFは、主に空中砲術訓練士として米国東海岸で飛行機を操縦しました。 1946年1月27日、AAFはそれを有効な在庫からオハイオ州デイトンの米陸軍航空博物館に移し、次に他の軍用機とともに国立航空博物館（現在のNASM）に移しました。スミソニアンは、修復と展示のために、そして会社がP-47の初飛行の20周年を祝うのを助けるために、航空機をリパブリックアビエーションに貸しました。その後、NASMは、メリーランド州スーツランドにある独自のポールガーバー施設に航空機を展示した後、ジョージア州ロビンズ空軍基地の飛行博物館に貸し出しました。

P-47は博物館に戻り、現在、国立航空宇宙博物館のスティーブンF.ユードバーヘイジーセンターに展示されています。