Gyűjtemény Tárgy Leírás:
Mennydörgés: a szótár “villámlásként villámlás kíséretében határozza meg”, és találóan leírja a P-47-est a második világháború idején. A mennydörgéses pilóták 2000 lóerős radiális motor mennydörgő robajával és nyolc, 50 kaliberű géppuska halálos villanásával repültek harcba. A robusztus, megbízható motor és a nehéz fegyverzet ezen kombinációja sikeressé tette a Thunderboltot. Az Egyesült Államok hadseregének (AAF) parancsnokai az észak-amerikai P-51 Mustang és a Lockheed P-38 Lightning mellett az első számú amerikai vadászrepülőgép egyikének tartották (lásd mindkét repülőgép NASM gyűjteményét). A repülés történetében az amerikaiak több P-47-est építettek, mint bármely más amerikai vadászrepülőgépet.
A Thunderbolt tervezési története 1935-ben kezdődik, amikor a Republic Aviation elődje, a Seversky Aircraft Corporation elnyerte a A Army Air Corps vadászgép tervezési versenye a P-35 jelzésű repülőgéppel. Alexander Kartveli, a Seversky főtervezője jellegzetes félig elliptikus szárnyterv-formát használt a P-35-nél és az összes követett modellnél, beleértve a P-47-et is. A Kartveli a P-35-ös motoron fokozatosan nagyobb teljesítményű motorokat fejlesztett, amelyek kompresszorral voltak felszerelve, és ezeket a repülőgépeket XP-41-nek és P-43 Lancer-nek nevezték el. Az XP-47A-nak egy újabb szerény evolúciós lépésnek kellett lennie, de az Európából 1940-ben visszajött légi harci jelentések áttörő tervezés szükségességét jelezték.
A Republic soha nem látott és elképzelhetetlen vadászgépet javasolt. Ez volt a legnagyobb egy hajtóműves vadászrepülőgép, amelyet bármely nemzet épített és repített a második világháború alatt, és Kartveli felfegyverezte azt az eddigi legyártott legnehezebb fegyverzettel, nyolc .50 kaliberű gépfegyverrel. A tervező emellett javasolta a Pratt & Whitney R-2800 motor használatát, amely az elérhető legnagyobb léghűtéses sugárirányú. Annak érdekében, hogy a repülőgép a lehető leggyorsabb legyen nagy magasságban, Kartveli egy turbófeltöltő rendszert tervezett, amely a nagy vadászgép hátsó törzsébe illeszkedik. Ez különösen összetett tervezési kihívás volt. A sima légáramlás fontossága miatt, amely a kompresszort, a farok közelében, az orrban lévő motorral összeköti, több száz méteres vezetéken belül, először a turbó légcsatorna rendszert tervezték, majd a repülőgép többi részét úgy alakították ki, hogy illeszkedjenek azt. Csatorna töltötte meg az XP-47B szinte teljes hasát. Miután a repülőgép működésbe lépett és számos baleset történt, a baleset utáni elemzésből kiderült, hogy ezek a csatornák biztonsági párnát képeztek a pilóta és a föld között.
A hadsereget lenyűgözte az új kialakítás, és 171 P-47B-t rendelt. . 1941. május 6-án az XP-47B megtette első repülését, de a Köztársaságnak még majdnem két évig tartó tesztelésre és finomításra volt szüksége, mielőtt a Thunderbolt harcra kész lett volna. Miután 1942 decemberében megérkeztek Angliába, a pilóták vegyes érzelmekkel fogadták a P-47-est. Sok vadászpilóta megszokta az ügyesebb és könnyebb vadászgépeket, mint például a Supermarine Spitfire, a Hawker Hurricane. A 4. harci csoport, a nyolcadik légierő pilótái először harcba vitték a Thunderboltot. A vadászgép több mint kétszer akkora volt, mint a Spitfires, amelyet sokan korábban repítettek, ezért valaki “Juggernaut” -nak nevezte el a repülőgépet, ez egy megfelelő moniker, amelyet hamarosan egyszerűen kancsóvá rövidítettek.
Korai harci sorozatok, először 1943 áprilisában repült, kiderült, hogy a Thunderbolt minden ellenfél vadászgépet el tud ugrani – ez határozott előnyt jelent a légi harcban. A P-47 óriási harci károkat képes elnyelni, és tovább repülhet, és a Kartveli által telepített nyolc .50 kaliberű gépfegyver a legnagyobb lövedék-súlyt adta neki a második világháborúban szolgálatot teljesítő amerikai harcosok legnagyobb lövedéktömegétől, a Northrop P kivételével. -61 Fekete Özvegy éjszakai vadászgép. A kezdeti üzemeltetési tapasztalatok azonban problémákat tártak fel a motorral, a rádióval, a futóművel, az emelkedési távolsággal és az emelkedési sebességgel kapcsolatban. Az első három nehézség hamarosan rendeződött, de az emelkedési sebesség drámai módon nem javult egészen decemberig, amikor új, széles akkordú “lapátos” propellerek voltak. A hatósugar korlátai a P-47-et sújtották, amíg az Európai Színházban szolgált. A Csendes-óceánon a Köztársaság megoldotta a hatótávolság problémáját, amikor a cég 1945 áprilisában bevezette a P-47N-t egy teljesen átalakított szárnnyal, amely több üzemanyagot tartott el. Az “N modell több mint 3220 km-t (2000 mérföldet) repülhetett, és kísérhette a Boeing B-29 Superfortresses-eket (lásd a NASM gyűjteményét), megtámadva a japán otthoni szigeteket.
A háború alatt a P-47-en sok máson is átesett. módosítások a harci hatékonyság javítása érdekében. A P-47D modell tartalmazott vízbefecskendezést a motor teljesítményének növelésére, az R-2800 motor erőteljesebb változatait, megnövelt üzemanyag-kapacitást és egy “buborék” előtetőt, hogy a pilótafülkéből kevésbé korlátozott legyen a láthatóság. Lend-Lease, 247 kancsó az angolokhoz, 103 a Szovjetunióhoz került.A brazilok az olasz színházban és a csendes-óceáni térségben harcolva repítették a típust, a mexikói 201-es vadászrepülőgép a Fülöp-szigeteken repíti a Thunderboltsot.
A megépített 15 683 P-47-es közül mintegy kétharmada elérte a tengerentúli parancsokat. Összesen 5222 vesztett veszteséget – 1723 veszteséget okozott a harchoz nem kapcsolódó baleseteknél. A Kancsó több mint félmillió küldetést repített és több mint 132 ezer tonna bombát dobott le. A mennydörgéseket küldetésenként kivételesen alacsony, 0,7 százalékos arányban veszítették el, és a Jug pilótái 4,6: 1 légi ölési arányt értek el. Az Európai Színházban a P-47-es pilóták több mint 7000 ellenséges repülőgépet pusztítottak el, több mint a felüket levegő-levegő harcban. A fennmaradó részt nagyon veszélyes földi támadásokon pusztították el.
Valójában a Thunderbolt volt a legjobb földi támadási repülőgép, amelyet az Egyesült Államok állított fel. A D-Day-től kezdve 1944. június 8-án elindult az európai invázió, egészen 1945. május 7-i VE-napig a Thunderbolt-ot repítő pilóták megsemmisítették a következő ellenséges felszerelést:
86 000 vasúti kocsi
9000 mozdony
6000 páncélozott harci jármű
68 000 teherautó
Az utolsó kancsó 1954-ben hagyta el a Légi Nemzeti Gárdát, de sok más ország üzemeltette őket néhány évig utána.
A Nemzeti Légi- és Űrmúzeum (NASM) Thunderbolt egy P-47D-30-RA, a hadsereg légierőjének (AAF) 44-32691 sorozatszáma. Az AAF 1944. október 27-én elfogadta, és a repülőgépet a kentuckyi Godman Fieldbe szállította. Az AAF a repülőgépet az Egyesült Államok keleti partvidékén elsősorban légi tüzéroktatóként üzemeltette. 1946. január 27-én az AAF az aktív leltárból az ohiói Daytonban lévő U. S. hadsereg Légierő Múzeumába, majd más katonai repülőgépekkel együtt a Nemzeti Légi Múzeumba (ma NASM) helyezte át. Smithsonian kölcsönadta a repülőgépet a Republic Aviation-nek helyreállítási és kiállítási céllal, valamint annak érdekében, hogy a társaság megünnepelje a P-47 első repülésének 20. évfordulóját. Ezt követően a NASM kiállította a repülőgépet a saját Paul Garber létesítményében, Suitlandben, Marylandben, mielőtt kölcsönadta volna a repülőgépmúzeumnak a georgiai Robins légierő bázisán. most a Nemzeti Légi- és Űrmúzeumban, Steven F. Udvar-Hazy Központban látható.
