USDM（米国およびカナダ）編集

クーペ：北米でクーペボディスタイルに使用できるトリムレベルは、VP、DX（ 2003年まで）、EX、HX、LX（EM2）、LX SpecialEditionまたはEXSpecial Edition、SiおよびRAJ。日本では販売されなくなったクーペは、ヨーロッパでも販売されていました。

セダン：セダンのボディスタイルで利用可能なトリムレベルは、DX（ES1）、VP（ES2）、EX（EN2）、GXでした。 、LX（ES1）、LXスペシャルエディション（ES1）、EXスペシャルエディション（ES1）、ハイブリッド（ES9）。 EXトリムにはサンルーフが含まれています。 LX、EX & RAJスペシャルエディションには、6ディスクチェンジャー、リアスポイラー、ABS、より大きな15インチホイール、より強力なエンジンが含まれていました（以下を参照）。サンルーフとリアシングルカップホルダーを追加したEXスペシャルエディションもありました。ハイブリッドはヨーロッパでセダンスタイルに利用できる唯一のトリムでした。

カナダでは、2003年まで、セダンとクーペの両方にDXとLXのトリムがあり、クーペにはさらにSiトリムがあり、ほぼ同等でした。米国市場へのEXクーペ。

2002年、ホンダカナダは、カナダでのシビックの100万台目の販売を認め、シビックの限定版バージョンであるシビッククーペSi Veloz（ “Veloz” 「スペイン語で「スウィフト」を意味する）。 Velozエディションには、フロント、リア、サイドスカート、リアスポイラー、カーボンファイバートリムピース、クロームエキゾーストチップ、カスタムVeloz刺繍フロアマット、Velozバッジが追加されています。

2003年、30周年記念エディションが追加されました。すべてのモデル、およびセダンのスポーツモデル。 2004年に、DXトリムはスペシャルエディション（SE）モデルに置き換えられ、以前のスポーツモデルはLX-Gトリムに置き換えられました。

Si / SiR /タイプR / 2.0 i-VTECEdit

米国（Si）はカナダでSiRのバッジを付けられました。他世代のシビックSiとは異なり、これはカナダや米国で生産されたものではなく、そこで販売されているUSDMシビック（セダンとクーペの形でのみ提供）とボディスタイルやインテリアを共有していません。代わりに、2002-05シビックSi / SiRは英国のスウィンドンで製造され、カナダと米国に輸出されています。 Si / SiRは、カナダと米国でハッチバックスタイルに使用できる唯一のトリムでした。

シビックSiは、前世代でクーペとしてのみ販売された後、ハッチバックとして形に戻りました。このモデルのボディ形状は、高速道路や曲がりくねった田舎道を走行する際に、よりダイナミックな外観を作成し、より高い安定性を提供することを目的とした「新しい弾丸フォーム」コンセプトに基づいています。インテリアレイアウトもダッシュマウントシフターを備えた他のシビックSi世代とは一線を画しました。

1.6リッターBシリーズエンジンからシフトして、第7世代のシビックSiはKシリーズK20A3エンジンを採用しました。 Acura RSXベースモデルの定格は、6,500rpmで160bhp（120 kW）、5,000rpmで132lbf⋅ft（179N⋅m）です。レッドラインが6,800rpmの場合、Siは前モデルの狭い高rpmパワーバンドエンジンから距離を置き、その結果、トルクが20％増加しました。パフォーマンスは競合他社に比べて比較的圧倒的でした。ダブルウィッシュボーンサスペンションからマクファーソンストラットへの切り替えにより、ハンドリングの応答性が低下し、重量が150ポンド（68 kg）近く増加して2,744ポンド（1,245 kg）になり、軽量の「99-」00Siよりも加速が遅くなりました。新しいフロントサスペンションは、以前に使用されたより良いハンドリングウィッシュボーンセットアップよりも狭い回転半径を可能にしました。前世代のハッチバックと比較した場合、重量増加の多くはシャーシの頑丈な構造に起因し、「02 Siはねじり剛性が95％増加し、曲げ剛性が22％増加しました。

第5世代のCivicSiは、前世代のSiとほぼ同じパフォーマンス数値を示し、7.6秒から60 mph、1/4マイルで15.9秒で、Ford SVTFocusおよびHyundaiTiburon GTV6と同等でした。パフォーマンスに悪影響を与えるその他の要因には、リミテッドスリップデフの欠如、ゼロから60に移行するために3速にシフトする必要があること、シャーシの剛性が高いためにカーブの重量が増加することが含まれます。その他の変更には、油圧式およびコイルオンプラグイグニッションによる電動パワーステアリングへの切り替えが含まれます。

この世代のSiの機能には、ダッシュマウントシフター、15インチ（2001–03）または16インチホイール（2004 –05）、エアコン、電動パワーステアリング、パワーウィンドウ、パワーロック、リモートキーレスエントリー、AM / FMラジオ、CDプレーヤー、時計、クルーズコントロール、布製バケットシート、4つのインテリアカップホルダー、センターコンソール、折りたたみ式リアシート。

日本とヨーロッパの市場向けに設計されたEP3の米国で唯一珍しいボディスタイルは、ほとんどの北米のデザインよりもはるかに明確な照明を備えています。2001-03モデルは赤いリアターンを備えています。シグナルとハイ/ロービームヘッドライトの組み合わせ、2004年と2005年のモデルには、2つの別々のハイビームとロービームのヘッドライト、ヘッドライトハウジング内の個別のパーキングライト、琥珀色のターンシグナル、琥珀色のサイドフェンダーターンシグナル、すべてのコーナーに4つの個別のサイドマーカーがあります。運転中にすべてのライトをオフにする機能。

2004〜05年モデルはマイナーな改訂を受けました。外観の変更には、ヘッドライト（デュアルバルブセットアップ）とテールライトのデザインの改訂、標準のサイドスカート、HFPのオプションが含まれます。 （ホンダファクトリーパフォーマンス）アップグレード。サスペンションを4ラグから5ラグボルトパターンに変更し、リアスウェイバーを大きくし、15インチホイール（195 / 60-15）から16インチホイール（195 / 60-15）に変更。 205 / 55-16）インテリアは、より多くのシルバーアクセントを受けましたクロームのもの（ロックスイッチ）の場所。

Civic i-VTEC / SportEdit

US Civic Siと同じK20Aエンジンブロックを使用し、セダンボディシェルのみで販売されていました。アジアで、タイのアユタヤにあるホンダオートモービルタイランドによって製造されています。これらのシビックは2.0i-VTECと名付けられ、ASEAN諸国に輸出されました。

5ドアK20Aシビックハッチバックはヨーロッパの一部の地域で販売されました。たとえば、英国では「Type-S」という名前で（第8世代のEU Type-Sと混同しないでください）、フロントグリルに2.0のバッジがあり、ドイツではSport（モデルコードEV1）があります。

シビックタイプREdit

EP3シビックSiハッチバックボディシェルは、ヨーロッパと日本でのみ販売されていた第2世代シビックタイプRにも使用されています。

ヨーロッパのホンダがEP3を設計しました。シビックタイプRハッチバックを欧州で販売する。その後、日本のホンダは、電動ステアリングラックを使用したより強力なホンダインテグラDC5日本仕様K20Aパワートレインを使用したEP3シビックタイプRを販売しました。

2003ホンダシビックSiコンセプト（2002）編集

2002年のSEMAショーで、ホンダは2003年のシビックSiコンセプトを発表しました。これは、Siのアフターマーケットの多様性を紹介したものです。アルミパイピング付きインタークーラーキット、GReddy Airinxハイフローインテークシステム、GReddy e-manageエンジンコントロールマネージャー、GReddy Profec E-01電子ブーストコントローラー（e-manageプログラマー付き）、ワイドトラック、ファクトリーパフォーマンススポーツサスペンション、センターマウントハイフローエキゾーストシステムと4ピストンブレンボブレーキシステム。

ラリーにインスパイアされたボディキット、カーボンファイバーグリル、フロントインテークとリアバンパーディフューザー、ブラッククロームなどのエクステリアソーの変更-フィニッシュヘッドライトとスモークテールライト、ハイマウントt二段式リアウイング。インテリアには、6ポイントレーシングハーネス付きの赤いアルカンターラスエードで覆われたムゲンカーボンファイバーとケブラーレースシート、スポーツ3スポークステアリングホイール、アルミニウムペダルとシフトノブ、ムゲン高性能LCDスクリーンゲージパッケージとセンターマウント情報が含まれていました表示します。