Jeepが提供するシステムはさまざまな方法で機能し、名前が大雑把であるため、人々を混乱させることがよくあります。たとえば、それらのいくつかは、アクティブドライブ、フリーダムドライブ、Quadra-Trac、Selec-Trac、およびQuadra-Driveと呼ばれます。まだ混乱していますか？
さて、私たちはジープのラインナップで何が起こっているのかを理解するのを手伝いたいので、会社の四輪駆動と全輪駆動のソリューションに関するこの記事をまとめました。
ジープには最大5つの設定があるSelec-Terrainと呼ばれる全輪駆動スイッチ。これは、AWDを備えたすべてのチェロキー、2速トランスファーケースを備えたすべてのグランドチェロキー、およびレネゲードモデルに標準装備されています。
以前はじめに、1つの側面を明確にする必要があります。4WDは技術的には全輪駆動と同義ではありません。前者は四輪駆動の最も頑丈な形式であり、常にオンであるとは限りません。ただし、改善された機能が付属しています。起伏の多い地形やグリップの低いコンディションでのパフォーマンス。
オフロードをお探しの場合は、あなたは4WDで何かが必要だと言っても過言ではありません。一方、全輪駆動はほとんど常にオンであり、通常は4輪すべてに動力を送ります。コンピューターによって制御されるため、自動車メーカーは、車輪への電力供給方法をカスタマイズしたり、車両の処理方法を微調整したりすることができます。理論的には4WDと同じことをしているにもかかわらず、全輪駆動は従来の4×4システムほどオフロードには適していません。
ジープは両方のシステムを販売していますが、販売方法が異なります。当然、一部のモデルには4WDシステムが付属していませんが、全輪駆動ですが、他のジープ車にはその逆が当てはまります。
全輪駆動システムを搭載したジープを購入して、特定のエンジンバージョン用に改良された4WDソリューションを注文できますが、これは範囲内の一部のモデルにのみ適用されます。
極端なオフロード条件では、4WDビートいつでもAWDですが、各システムには一連の長所と短所があります。オフロード狂信者を除いて、全輪駆動システムは通常のユーザーにとっては問題ないはずです。チェロキーとレネゲード用の全輪駆動システム
ジープレネゲードとチェロキーで利用できるアクティブドライブシステムから始めます。このシステムはドライバーからの入力を必要とせず、後輪に動力を送るか前輪だけに動力を送るかを決定するセンサーのセットが付属しています。前輪でスリップが検出された場合、速度が一致するまで後輪に動力が供給されます。
このシステムは全輪駆動ソリューションであり、その機能を強化するためにいくつかの動作モードがあります。 Active Drive Low、Active Drive I、Active Drive II、Active DriveLockなどのバージョンがあります。これらの最初のものはローレンジスイッチを備えており、レネゲードトレイルホークでのみ使用できます。クロール比は20：1です。
一方、アクティブドライブIはチェロキーでのみ提供されます。システムは正しく機能します。レネゲード4×4と同様ですが、名前が異なります。アクティブドライブIIは、チェロキーのLatitudeバージョンとLimitedバージョンで使用でき、低域機能が付属しています。レネゲードのものとは異なり、これには56があります。 1クロール比。フラットトウイングに使用される「ニュートラルモデル」も提供します。
チェロキートレイルホークにはアクティブドライブロックが標準装備されています。これは、アクティブドライブ2の進化を表しており、追加の機械式リアルアクスルロックを備えています。クロール比が維持され、システムはオフロードパフォーマンスのジープの「トレイル定格」保証の恩恵も受けています。ジープラングラー用の4WDシステム
Command-Trac 4×4
Command-Tracの名前は1980年代にさかのぼります。これは古典的な4×4ソリューションであり、非常にハードコアであるため、乾いた舗装などの高牽引面では4WDモードで動作できません。トランスファーケースでは差動作用がないため、過度の摩耗が発生します。濡れた/滑らかな表面、極端な天候、オフロードでのアクティビティに推奨されます。
トランスファーケースにはシフトオンザフライが付属しています。システム、およびユーザーはフラットトウイングのニュートラルレンジ、または極端なオフロード状況に使用される2.72：1ローレンジを選択できます。
このシステムのさまざまなバリエーションが今日使用されており、コマンドを見つけることができます-ラングラー/ラングラーアンリミテッドスポーツ、スポーツS、サハラトリムのトラック
ロックトラック
このシステムは、ラングラー/ラングラーアンリミテッドRuに標準装備されています。バイコン。電子作動式のロックディファレンシャルを備え、電子式フロントスウェイバー切断機能を提供します（2007年に導入）。後者は印象的なオフロード能力を可能にし、このシステムでのみ見られます。
さらに、4：1のローギア比を提供するNV241ORトランスファーケースが付属しています。当然、「Trail Rated」であり、ブレーキロックディファレンシャルがあります。
Rock-Tracは、ジープの4×4システムのハードコアバージョンです。原則として、Command-Tracシステムのように機能しますが、前述のように、いくつかの追加のソリューションがあります。 Command-Tracは、Selec-TracおよびQuadra-Tracシステムのベースを形成しました。ジープグランドチェロキー用の全輪駆動および4WDシステム
Quadra-Drive II 4×4 &リアELSD
Quadra-Drive IIを使用する唯一のジープモデルはグランドチェロキーであり、システムはオプションです。リミテッド、オーバーランド、サミットのトリム。 5つの動作モードがあり、オフロード能力を向上させるためにエアサスペンションシステムと組み合わせることができます。上記のELSDは、電子制御のリミテッドスリップリアデフです。フロントアクスルにはオープンデフがあります。
Quadra-Trac I 4×4
グランドチェロキーのお客様は、Laredoトリムレベルを備えたQuadra-TracIシステムを標準装備しています。他とは異なり、これは常にオンであり、ボタンやレバーはありません。それはブレーキロックディファレンシャルを持っており、全輪駆動ソリューションであるため、少量のオフロードに工場で対応しています。
Quadra-Trac SRT 4×4
SRTグランドチェロキーは、システムのQuadra-TracSRTバリアントを取得します。増加した出力とトルクに耐える強化されたトランスファーケースと、利用可能なトルクの100％をホイールの1つに送ることができる後部のE-LSDが付属しています。また、機械的な「ウェット」クラッチを備えており、オフロード状態での動作モードを選択するための5モードのSelec-Tracシステムが付属しています。
Quadra-TracII 4×4
リミテッド、オーバーランド、ジープグランドチェロキーのサミットトリムレベルには、Quadra-TracIIシステムが標準装備されています。Laredoのオプション機器として注文できます。
Quadra-Drive IIとは異なり、Quadra-TracIIには2速があります。ジープによると、最大100％のトルクを最大のトラクションでアクスルに伝達できるとのことです。これは、各ホイールのセンサーを使用してグリップをチェックします。5つの操作モードを備えたSelec-Tracダイヤルが付属しています。 4WD-Lowレンジは2.72：1で、フラットトウのニュートラル機能を備えています。4輪ブレーキトラクションコントロールとブレーキロックディファレンシャルで動作します。
グランドチェロキーで利用可能な2つのシステムのうち、 Quadra-Trac IIは、オフロード走行で最も有能なバージョンです。ジープコンパスとパトリオット用の全輪駆動システム
アクティブドライブと同様に、ジープのフリーダムドライブシステムは軽度のオフロードにのみ適しており、ドライバーの入力は必要ありません。フリーダムドライブIは電子制御されており、主に前輪に乗っています。これは、スポーツ/緯度/高高度トリムのコンパス、および前述の機器レベルのパトリオットの標準です。
フリーダムドライブII 4×4
FD IIは、フリーダムドライブシステムにもう少し多くの機能をもたらします。オフロードモードでCVT2Lトランスミッションを使用します。クロール比は19：1です。フリーダムドライブIよりもオフロードコンディションの方が優れていますが、ロックトラックではありません。 Freedom Drive IIは、コンパスとパトリオットのスポーツトリムとラティチュードトリムのオプション機器として利用できます。
Freedom Drive 2システムには、オフロード状態でのパフォーマンスを保証するJeepの「TrailRated」も付属しています。ただし、コンパスにあるように、ラングラーの能力と混同しないでください。
