出典|ランドンマーティン

ステアリング演技ファンキー？ステアリングホイールをフロントタイヤに接続するさまざまなビットがあるため、問題の根本原因を理解するのは混乱する可能性があります。タイロッドエンドのようなものと比較して、ステアリングラックをどのように判断できますか？ 1,200ドルの修理でディーラーにぶつからないでください。ステアリングラックの問題をすばやく簡単に診断する方法を紹介します。

ステアリングラックの仕組み

ラックとピニオンステアリングシステムは、左右のハンドルの動きをタイヤの左右の動きに変換して車両を回転させるものです。ステアリングコラムはピニオンギアを回転させ、そのギアが回転すると、ラック内のギアに接続します。ラックを左右にスライドさせます。ステアリングの「パワー」部分は、ドライバーがホイールを回すのを助けるステアリングラック通路内の加圧流体の形で提供されます。流体はすべてを冷たく保ち、メタルオンの損傷を防ぎます。 -金属製のギア接触。ただし、他の車両システムと同様に、ステアリングラックは時間の経過とともに故障する可能性があります。

ステアリングラックが故障する理由

一般的にはかなり難しい部分ですが、スチール製であるため、古い車両でステアリングラックが故障することは実際にはかなり一般的です。その場所のために、ラックは高いアンダーフード温度と車の下のあらゆる種類の要素の両方にさらされています。道路のがれきによる繰り返しの衝突は、内部のブッシングに損傷を与え、漏れを引き起こす可能性があります。液体が汚染され、ギアに研磨グリットが入る可能性があります。これらの最初の2つの問題については何もできませんが、予防保守はステアリングラックの寿命を延ばすのに役立ちます。具体的には、最大のパフォーマンスと信頼性を得るには、パワーステアリングフルードを時間どおりに交換することが重要です。

ステアリングラックの問題を診断するために必要なツール：

ショップタオル

使い捨て手袋

パワーステアリングフルード（またはATF —お読みください手動）

懐中電灯

パワーステアリングストップリーク（オプション）

ステアリングラックの故障の兆候

症状は車両やステアリングコンポーネントが故障したため、すべての症状が当てはまるわけではありません。故障したステアリングラックの外観と感触を、最も安価なものから最も高価なものの順に示します。

液体の量が少ないか変色している

ほとんどのオーナーズマニュアルでは、定期的にパワーステアリングの問題の初期の指標となる可能性があるため、パワーステアリングフルード。リザーバーキャップを取り外し、フルードのレベルと状態をメモします。車両が自動変速機フルード（ATF）を必要とする場合は、フル、レッド、クリーン。車両が通常のパワーステアリングフルードを必要とする場合は、ライトブラウンまたはクリアになります。フルードレベルが低い場合は、フルラインに達するまで追加し、試乗します。フルードが変色している場合は、水を使用します。または他の汚染物質がシステムに閉じ込められ、パワーステアリングのフラッシュが必要になる場合があります。

液体が泡立っている場合、通常はひびの入ったホースから空気がシステムに入る可能性があります。ステアリングラックから：液体を供給する高圧ラインと余分な液体を返す低圧ラインポンプリザーバーに。低圧ライン（高圧ラインより直径が大きい）を確認し、損傷があれば交換します。液体が少ないことのもう1つの一般的な症状は、低速での回転に対する抵抗、うなり音、または車輪を片側に完全に回したときのうなり声です。

漏れ

車両の下に赤または茶色の液体の滴りが見つかった場合は、ラックではない可能性があるため、トラブルシューティングを行ってください。ここでも、リザーバー内のパワーステアリング液のレベルを確認することから始めます。液体が少ない場合は追加します。パワーステアリング液の漏れに気付いた場合は、懐中電灯を使用して、どこから来ているかを正確に確認してください。漏れの診断は難しい場合があります。段ボールを車両の下に一晩置いて、どこから発生したかを正確に確認してください。

ショップタオルを使用して既存のしずくを取り除き、ヘルパーを用意します。キーをACCに回し、ステアリングホイールをゆっくり前後に回します。ポンプは故障したコンポーネントからより多くの液体を押し出すはずです。ホースの場合は交換します。ラックから小さな漏れが発生した場合は、パワーステアリングストップの漏れを試してください。大規模なリークには、交換用ラックが必要になります。

さまようステアリング

これの場合、「実際にはそうではないのに、まっすぐに運転するのが好きなように、車両を調整する必要があるように感じます」。風がない日でも、常に高速道路の速度で風と戦い、一定の弾道補正を行っているような感覚です。ステアリングが過度に傾斜している車と戦うことは、疲れ果てて危険な運転方法です。お気に入りのタイヤセンターで調整をスケジュールして、それを除外します。位置合わせがしっかりしていて、タイロッドの端、ピットマンアーム、またはその他のコンポーネントに過度の摩耗がない場合は、ラックである可能性があります。

焦げ臭い

これ燃焼臭自体は、ほぼすべての過熱状況によって引き起こされる可能性があるため、少し厳しいです。上記の症状のいくつかがあり、エンジンベイからの焦げ臭いに気付いた場合は、ラックが過熱している可能性があります。これは、漏れ、またはホースや内部配管の詰まりによるパワーステアリング液の不足が原因である可能性があります。液体フラッシュを試してください。

デッドスポット

運転中、ステアリングホイールがニュートラルのときに無感覚なスポットに気付く場合があります。これは、ステアリングホイールの「10と2」の位置まで大きくなる可能性があり、ホイールを回しても抵抗を感じることはありません。ステアリングホイールは、十分に回して再びかみ合い、操舵するまで、車の他の部分から切り離されているように感じます。これはおそらくギアが摩耗していることを意味し、ユニットを交換する必要があります。これは特に危険であり、それ自体では改善されません！

研削音

これは、パワーステアリングポンプが作動しているときに一般的に聞こえるうめき声/うなり音とは異なります。水分が少ない。低速でコーナーを曲がるときも同じように発生します。研削は、液体が少ないか汚染されていると、ピニオンギアとステアリングラックが損傷したことを示しています。研削がひどい場合は、ギアとピニオンがずれている可能性があります。これは深刻なので、すぐにチェックしてください。ガタガタとガタガタもラックの故障によく見られますが、タイロッドの端やタイヤの問題などの多くの問題が原因である可能性があるため、断続的で診断が難しいことがよくあります。