バーモント州は、州のシム、パイのわずかなスライスのサイズと形状、またはその最高級のチェダーの狭いくさびです。
海の海岸線がないため、バーモント州はありそうもない候補のように思われたかもしれません。 5年前にハリケーンに襲われ、ほとんどの人にとって、アイリーンは完全に忘れられない嵐でした。その記憶は、1年後に続いたサンディによって多くの人に隠されています。
アイリーンは、実際には、遠くのノースカロライナを一気に襲ったハリケーンにすぎませんでした。上陸すると風は弱まりました。しかし、風と高潮によってハリケーンは非常にテレジェニックになりますが、これを非常に破壊的なものにしたのは雨でした。アイリーンはバーモント州の一部に11インチもの雨を降らせ、7億3300万ドルの被害をもたらしました。合計で、米国史上6番目に高額なハリケーンである143億ドルでチェックインしました。
バーモント州は、そのような被害の候補となる可能性はそれほど高くありませんでした。そして、川や小川が交差するグリーンマウンテン州の住民は、将来、多くのことを心配する必要があります。
バーモント州のような内陸の州でさえ、大西洋の嵐、ハリケーン、ノーイースターの手の届かないところにありません。気候科学者によると、大気中の暖かい空気がより多くの水を保持するため、将来の東部はさらに湿ります。
バーモント州の洪水に対する脆弱性は、2011年にアイリーンが家に帰った厳しい現実でした。2,400以上の道路、800の家国立海洋管理局（NOAA）によると、300の橋（歴史的な屋根付きの橋を含む）と6本の鉄道路線が破壊または損傷しました。
「大雨の音はまだ少しです。嵐を生き延びたブラットルボロ在住のリズ・ケントンは言った。
アイリーンが襲った後、バーモント州は荒廃を理解し、回復力に向けて取り組むことに着手した。州は洪水における政府の役割を高める法案を可決した。応答し、シリーズを立ち上げましたFlood ReadyVermontやVermontClimate Assessmentなど、住民にそのプログラムを知らせるためのWebサイト。一部の自治体は、将来の被害を防ぐために、最悪の荒廃地帯の住宅所有者を買収しました。道路や橋は、将来の洪水に耐えられるように再建されました。州最大の公益事業であるGreenMountain Powerは、停電を封じ込めやすく、復旧しやすくするために、グリッドの分散化に取り組んでいると述べました。
最も重要なことは、州の洪水ハザードマッピングコーディネーターであるNedSwanberg氏です。 ：「科学は政策に統合されました。自治体がこのより大きな目的に責任を持つためのインセンティブのこの調整がありました。州の計画と自治体の計画が洪水の回復力と川の回廊の保護に取り組む必要があるのは今や法律になっています。」
河川の回復
アイリーンからの主なポイントの1つは、開発によって河川周辺の景観が変化したことです。河川をまっすぐで簡単に建設できるようにすることで、大雨が河川を穏やかな状態から変えたことを意味します。
「洪水は水が上昇するだけではないことは明らかです。道路や橋、暗渠に被害を与えているのは水の力です」とスワンバーグ氏は述べています。
いつアイリーンの間に川の水路を突破したとき、それは消防ホースからの水のように振る舞い、家を浸水させるだけでなく、家を一掃しました。それは、連邦緊急事態管理庁（FEMA）によって特別な洪水危険地域として決して特定されなかった回廊に沿って損害を引き起こしました。ノースイーストキングダムとして知られる北東の角など、州の一部の地域では、FEMAマップの多くは30年前のものであり、紙にしか存在しません。
「FEMAはバーモント州で停滞しています」とスワンバーグ氏は述べています。 「私たちは海岸線や堤防の後ろにいないため、優先的な更新エリアではありません。」
「私たちは常に洪水に見舞われています」と経済調査アナリストのケネスジョーンズは述べています。バーモント州商務コミュニティ開発庁。実際、バーモント州は2007年以降毎年洪水を経験しており、FEMAの地図の多くにはまだ反映されていません。
FEMAが地図を更新するのを待つ代わりに、バーモント州彼らは、州全体の川と支流のシステムをマッピングし、川が必要とする水路またはスペースを特定し、州の自治体がそれらの川の近くの開発を管理して、必要な小刻みに動く部屋を提供するのを支援しました。 。
後でではなく今すぐ支払う
バーモント州はバーモント州の緊急救援および支援基金（ERAF）による資金提供を通じて、この作業を行う自治体。災害が宣言された後の連邦支援と一致します。連邦政府が適格な公費の75％を負担しているのに対し、バーモント州はさらに7.5％を負担しています。しかし、洪水被害を減らすための措置を講じたコミュニティでは、その数は12.5パーセントに跳ね上がります。現在、大多数の自治体がこのサプリメントの対象となっています。
人口約6,200人のグリーンマウンテン中央部の町であるノースフィールドは、アイリーンで200万ドル以上の物的損害を被り、追加の資金を利用しました。資金調達。それは、最も打撃を受けた川の回廊内の家の所有者を買収しました。洪水に耐えられる公園を建設中です。
州全体の道路と橋の91％が現在の基準を満たし、コミュニティの80％が最新の地域の緊急時運用計画を持っていると当局は言います。
しかし、州の自治体の4分の1だけが更新された河川回廊や氾濫原の基準を採用しており、3分の1の自治体はまだ地域の危険軽減計画を採用していないとも述べています。ジョーンズ氏は、「アイリーンから5年後、完全に回復できなかったことがわかったため、企業は依然として閉鎖している。
「洪水の出来事については他にもある」と述べ、「それは累積的な影響である。短期間のショックがあるとき、あなたはそれを何度もすることができるだけです。
より湿った未来が迫る
「アイリーンは、熱帯低気圧による多くの死者が雨によるものであることを思い出させる必要があります」と述べています。マサチューセッツ工科大学の大気科学教授であるケリーエマニュエル。
エマニュエルは、アイリーンは20世紀の基準に基づく1、000年に1回の出来事であると述べました。「今世紀の終わりに「排出量を抑えるために何もしなければ、雨の中での1、000年の出来事は100年の出来事になるでしょう」と彼は言いました。
しかし、アイリーンの前でさえ、バーモントはより多くの洪水に対処していました。 1895年から2011年の間に、北東部の年間降水量は10％以上増加し、米国の他のどの地域よりも大きくなりました。
これらの予測は、3つに電力を供給するバーモント州最大の電力会社であるGreen MountainPowerの注目を集めています。 -州の4分の1。アイリーンは117,000以上の停電を引き起こし、州の3分の1に影響を及ぼしました。
「現在、遠くから人々の家に電力をパイプで送るモデルは非効率的であり、環境やグリーンマウンテンパワーのコミュニケーション責任者であるクリスティン・カールソン氏は、「気候変動による暴風雨の増加を背景にした現実」と述べ、「信頼性と回復力の観点から、顧客に十分なサービスを提供できないシステムです。
たとえば、このユーティリティはテスラと提携して、停電時に家に電力を供給できる家全体のバッテリーであるPowerwallを顧客に提供しています。
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アイリーンに襲われ、洪水に対処し続けている都市、ラトランドでは、グリーンマウンテン電力がバッテリーストレージと組み合わせたソーラープロジェクトを建設しました。 「グリッドがダウンしたとき、ソーラープロジェクトはまだ緊急避難所として高校に電力を供給することができます。」とカールソンは言いました。 2014年に建設されたとき、それは国内で最初の独占的に太陽光発電のマイクログリッドでした。
同時に、気候変動が彼らの仕事を容易にしていないという事実を認識して、グリーンマウンテンパワーは、省エネを推進しています。 Green Mountain Powerが販売していない、多くの住宅が依然として主に石油で暖房されている状態で、同社は住宅所有者に電気を使用する空気熱源ヒートポンプで住宅を暖房することを奨励しています。
顧客サインアップした人は、時間の経過に伴うコスト削減に基づいて、分割払いで改造の費用を支払うことができます。 Green Mountain Powerは、販売していないエネルギー源から販売しているエネルギー源に切り替えることを顧客に奨励しています。これは、その利益に役立ちます。また、同社は、顧客にソーラーパネルへの投資を奨励しています。
一緒に引っ張る
アイリーンで明らかになったのは、最悪の状況で協力するというバーモンターズの決意でした。
嵐により、少なくとも13の町が真の島として残され、水位の上昇や橋の崩壊によって遮断されました。 。それらのブロックされた交差点の1つがロイヤルトンの住民を孤立させたとき、地元の消防隊員と救助隊員が協力してヒマワリ畑の小道を切り開き、木を根こそぎにし、柵を切り裂きました。これにより、住民は「ヒルビリーハイウェイ」と呼ばれる地元の人々や、冗談めかして2½出口と呼ばれる州間高速道路89号線に車で行くことができました。
嵐を乗り越えたバーモンターのペギーシンは、彼女の本に1つの物語を記録しました。 、「大洪水」。その中で、地元の発掘作業員のために働いていたマーク・ブラッサは、荒廃した道路を37マイル運転し、嵐の後、仕事にたどり着くためにさらに6マイル歩きました。州南部の重要な東西高速道路である米国国道4号線を再建したモッシャーは、州の交通機関に電話して計画を伝えました。
答えた人に名前を付けたとき、シンは書いている、モッシャーは彼が承認された州の請負業者ではないと言われた。
「私は許可を求めていない」とモッシャーは言った。「私がしていることをお話しします。」
その後、彼は電話を切り、ルート4の再構築を開始しました。
