B-52爆撃機に関する次の記事は、ウォーレンコザックのカーティスルメイからの抜粋です：戦略家と戦術家。アマゾンとバーンズから今すぐ注文できます&ノーブル。

第二次世界大戦後に構築された現代の兵器システムの多くは、そうなることを期待して構築されました。決して使用しないでください。 1941年から1945年まで、ワシントンによって認可されてから製造された事実上すべての兵器が戦闘でテストされました。しかし、冷戦中は、歴史上他のどの時期とも異なり、これらの兵器、特に核兵器は、戦場に飛び出さないようにという祈りを込めて多額の費用をかけて製造されました。

組立ラインから離れた次の飛行機は驚異的でした。 Stratojetと呼ばれるB-47は、最初の全ジェットエンジン爆撃機でした。それは前任者よりもはるかに強力であり、核兵器が今や膨大な数の兵器を大量生産していたため、戦略航空軍団はついにカーチス・ルメイ空軍大将が想定していた可能性に到達しました。飛行機には問題がありました。非常に合理化されていたため、着陸時に停止することは困難でした。パイロットが着陸を中止してすぐに離陸しなければならない場合、エンジンは必ずしも十分なパワーを与えませんでした。しかし、B-47の最大の特徴は、その設計が次の爆撃機につながったことでした。これは、ルメイのように、永遠にSACの代名詞となるB-52爆撃機です。

B-52の設計者はB-47は問題を修正し、より厚い翼と8つのより強力なジェットエンジンで拡大し、何年にもわたってはるかに高度な電子機器を追加し、8,800マイルの範囲を持つ巨大で非常に機敏な飛行機を考案しました（給油、それは何日も空中にとどまることができます）。 B-52爆撃機は、時速650マイルの最高速度に到達し、最高高度47,700フィートに到達する可能性があります。

LeMayは、B-52を24時間空中に保つというポリシーを制定しました。365 1950年代から1960年代後半まで続いた1年の日数。このように、艦隊は決して地面に引っ掛かることはありません。 60年代後半以降、核を装備したB-52は満載で飛行の準備が整い、1991年に冷戦が終結するまで、乗組員は警戒し、飛行機の走行範囲内にいました。

ボーイング、 B-52爆撃機を作成して製造し、フライングフォートレスなどの以前のタイトルに合わせてストラトフォートレスとラベルを付けましたが、他の誰もその名前を使用していませんでした。その乗組員とSACの人々にとって、それはBUFF（Big Ugly Fat F–r）または52だけでした。

そのサイズにもかかわらず、巨大な爆撃機は非常に柔軟であることが判明しました。時速400マイル以上の速度でわずか500フィートの高度で飛行すると、レーダーを回避し、地面の輪郭に沿って飛行し、武器を運ぶことができます。 LeMayは、爆撃機に前例のない世界的な到達範囲を与える、より大きな空中給油機とより大きな空中給油能力の開発を成功裏に推進しました。

彼の本部自体が、ソビエトの攻撃に対して脆弱であったことを念頭に置いて、特に大陸間ミサイルの開発後、彼は飛行機にコマンドセンターを建設し、ワシントンがノックアウトされた場合に核戦争を指揮するために空中給油と空中給油を行うことができました。

THE B-52爆撃機：空中給油の働き

B-52爆撃機は、後継機が高価な爆撃機になり、実装に何年もかかったため、寿命が延びました。

1960年代初頭、米ソビエティの武器競争が激化する中、ルメイは技術に集中しました。米空軍は、潜在的な敵の何年も前に、プログラムを楽しみにして開発するための特別なコツを常に持っていました。 LeMayは、1963年にはすでに、世界的な衛星通信システム、ミサイル防衛シールド（後にスターウォーズとして知られる）、スマート爆弾、パイロットレス航空機の宇宙空間を検討していました。いくつかのプロジェクトは国防長官ロバートマクナマラによって冷たく止められました。開発の初期段階にあった原子飛行機が国防長官の机に出くわした。彼は年々進歩がほとんどないのを見て、プログラムを殺しました。 。 。そして10億ドルを節約しました。マクナマラはまた、ルメイのペットプロジェクトである超音速B-70爆撃機プログラムを停止しました。

ルメイは、B-70を強く推し進めました。彼は、SACの艦隊で80,000フィートでできるだけ早く飛行できる150機の飛行機を望んでいました。 LeMayの経験は、第二次世界大戦の開始時に最終的に米国を救うのに役立った数人の遠慮のある男性がプログラムを推進したときのB-17の開発に基づいていました。マクナマラは、誘導ミサイルの方が費用効果が高く、B-52で十分だと考えました。これは2人の男性間の戦いの準備であり、危機に陥りました。

マクナマラは150B-70の注文を停止し、ノースアメリカン航空が2つのプロトタイプを開発するのに十分な資金を提供しました。テスト。 LeMayのコンセプトが実現していれば、それは巨大なプログラムであり、開始に50億ドル近くの費用がかかり、ノースアメリカン航空だけでなく、25の州で18の下請け業者と数千の仕事が含まれていました。

爆撃機は1950年代から空軍によって継続的に運用されてきました。高い亜音速での優れた性能と低い運用コストにより、運用を継続しています。それは70,000ポンドの武器を運ぶことができます。 2012年の時点で、85名が現役で、9名が予備でした。 2013年から2015年の間にアップグレードを受け取った後、2040年代に提供される予定です。