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今日、衛星は戦闘艦隊の最も鋭い目ですが、第二次世界大戦中は乗組員が動きの鈍い飛行艇に乗って、海上で敵の船や航空機を遠方から早期に警告しました。統合されたPBYカタリナは、米国海軍で最も成功した戦争のパトロール飛行艇でしたが、海軍の飛行士もPBYを使用して夜間に船を攻撃しました。海で立ち往生している人々を探して救助します。第二次世界大戦後、大型水上飛行機と飛行艇は大量絶滅に見舞われました。戦争は世界中のコンクリート滑走路建設に大きな急増を引き起こし、戦時中の研究開発は航空機の範囲を世界の海の範囲を超えて押し上げました。水上飛行機は特別なニーズに応えるために戦後数年間続きましたが、陸上にあります航空機は、商業用であれ軍用であれ、ほとんどの商品やサービスをより効率的に提供できるようになりました。

多くの航空専門家は、戦争が始まったときにPBYカタリナは時代遅れだと考えていましたが、戦闘によって批評家は間違っていました。アメリカの飛行士や他の連合国の飛行乗務員から飛行機を高く評価された属性：広い航続距離と優れた耐久性。1945年8月15日のVJ Dayまでに、Consolidatedとそのライセンシーは3,282機のPBYを製造し、これまでのどの飛行船や水上飛行機よりも多くなりました。

Reuben Hollis Fleetは、1923年5月にロードアイランドのイーストグリニッジにConsolidated Aircraft Corporationを設立しました。艦隊は、第一次世界大戦中は軍の飛行士であり、fを務めていました。戦後の最初の米陸軍航空便の担当官、後に米陸軍航空部の契約官。 1928年、ニューヨーク州バッファローで働いていた古いカーチスが会社を収容しました。その年、艦隊はXPY-1提督の哨戒爆撃機に取り組み始めたとき、軍用飛行艇との長い付き合いを始めました。フリートが前年に採用したアイザック・M・ラドンがプロジェクトエンジニアになりました。コンソリデーテッドは、資金不足の海軍にこの双発、パラソル翼、単葉機の飛行艇を購入するように誘うことはできませんでしたが、同社は、コモドールと呼ばれる民間輸送機として航空機を製造および運用することを強く求めました。

In 1931年、P2Y-1と呼ばれるコモドールの改良版がついに海軍の注目を集め、調達担当官は哨戒爆撃機として機能するためにこれらの航空機を多数購入しました。統合はこの設計を改良し続け、1933年に海軍は命令しました。 XP3Y-1と呼ばれる新しいプロトタイプ。統合エンジニアは、このバリアントをいくつかの重要な方法で改良しました。飛行全体の主要な構成材料として金属を採用し、で使用されていたツインテールではなく、単一の垂直スタビライザーとラダーを取り付けました。以前のバージョン。機体の上のパラソル翼を支えていた巨大なパイロンには、飛行技術者のステーションが組み込まれていました。この見晴らしの良い場所から、エンジニアは翼の前縁に取り付けられた2つのエンジンを綿密に検査することができました。エンジニアはまた、離陸後に折りたたむようにヒンジで固定されたアウトリガーフロートを各翼端から吊り下げました。 XP3Y-1には、907 kg（2,000ポンド）の爆弾を収容できる爆弾ラックが用意されていました。新しい航空機は海軍の指導者に感銘を与え、PBY-1、またはパトロール爆撃機、統合設計番号1として生産を開始しました。「猫」はオフで稼働していました。

最初のXPI3-1飛行に続いて1935年3月21日、海軍は60機のPBY-1を発注しました。改良されたバリアントが続き、Consolidatedは商用バージョンも販売しました。 PBY-2はテール構造が変更され、PBY-3は1,000馬力のプラット&ホイットニーR-1830-66エンジンを以前の900馬力のR-1830よりも強力に使用しました。 -64秒。飛行機会社は、1,050馬力のR-1830-72を搭載した少数のPBY-4バージョンを製造しました。これらの飛行艇のいくつかは、前の変形に組み込まれたウエストガンハッチを置き換える後部胴体のプレキシグラスブリスターに組み込まれた銃架を持っていました。エンジニアはテール構造とエンジンナセルも改訂しました。

現時点では、フリートとラドンはPBYシリーズを大幅に改善することはできず、まったく新しい新しいデザインの時期であると考えていました。ヒトラーのポーランド侵攻はこの概念を消し去りました。今や米海軍は、できるだけ早く多くの長距離哨戒機を必要としていました。フランクリンD.ルーズベルト大統領は海軍に米国の海岸線の広大な地域をカバーするように命じました。大西洋への「百マイル」、「中立パトロール」。1939年12月20日、米海軍は200機のPBY-5を注文しました。この最新版のPBYラインには、上記のPBY-4でテストされた変更に加えて、より強力なものが組み込まれています。 PBY-5は、高度約2,128 m（7,000フィート）で最大速度約282 kph（175 mph）で飛行できました。飛行機のサービス天井は約4,469m（14,700フィート）で、乗務員は給油せずにPBY-5を約4,097 km（2,545マイル）の距離で飛行できました。

カタリナの生産需要はそのようになりました。統合がこれらの企業とPBY-5のライセンスバージョンを構築する契約を結んだことは素晴らしいことです。海軍航空工廠はPBN-1遊牧民として修正された「-5」を構築し、カナダのボーイング航空機はPB2B-1と「-2」を構築し、Canadian Vickers Ltd 。カナダ空軍用にCansoを、米陸軍空軍用にOA-10Aを製造しました。 PBYシリーズの最終的な開発モデルはPBY-6Aで、新しいレーダー、動力駆動のボウタレットにある.50口径のツインガン、PBN-1で最初に見られたより高い垂直尾翼を備えた新しい尾翼を備えていました。

ヨーロッパでの戦争により、他の連合軍の戦闘員はPBYを要求しました。カタリナはイギリスのイギリス空軍（RAF）に仕え、大英帝国の遠く離れた範囲を巡視しました。RAFは実際には、カリフォルニアのサンタカタリナ島にちなんでこの航空機をカタリナと名付けました。副操縦士として飛行しているレナードB.スミスは、1941年5月26日にとらえどころのないドイツの戦艦「ビスマルク」を目撃し、翌日、イギリス空軍は威嚇する軍艦を即座に沈めました。PBYはオーストラリアとオランダ東インド諸島にも行きました。大西洋の戦いで、PBYは多くのUボートを沈めましたが、日中はさらに多くのボートを水没させたままにしました。これにより、ドイツの潜水艦は夜間にバッテリーを再充電し、連合軍の船を攻撃するために費やした貴重な時間を無駄にしました。軍のオペレーターはカタリナとその乗組員を直接危害を加えませんでした。ほとんどの司令官は、PBYにはドイツ空軍の戦闘機やフォッケウルフFW200コンドルやジャンカーズJu88などの哨戒機をかわすための防御兵器がないと感じていましたが、これらの航空機との劇的な決闘のいくつかは、PBYの乗組員が自分自身を守ることができないという考えを否定しました。

太平洋では、カタリナの乗組員は意図的に日本人との直接戦闘を求めました。 1941年12月7日の真珠湾で、日本軍は米海軍PBYの6個飛行隊のほとんどを破壊しました。襲撃の直前に、カタリナは港に忍び込もうとした日本の特殊潜航艇の1隻を見つけて攻撃するのを手伝いました。 6か月も経たないうちに、海軍カタリナは復讐の機会を得ました。 1942年6月3日、米海軍パトロール中隊VP-44のPBYは、ミッドウェー島に向かって高速で蒸気を発している日本艦隊を発見しました。このタイムリーな目撃により、米国艦隊は、空母「ホーネット」、「エンタープライズ」、「ヨークタウン」から発射された魚雷と急降下爆撃機による攻撃で敵艦隊を驚かせる機会を得ました。その後の戦闘は、急降下爆撃機が4隻の日本の空母を沈めた後、太平洋戦争のターニングポイントとなりました。

PBYに搭乗した海軍の客室乗務員も、ガダルカナルキャンペーンで重要な役割を果たしました。彼らは島に援軍を上陸させようとしている多くの日本の船を見つけて攻撃しました。レーダーを装備し、黒く塗られた海軍カタリナも夜に日本の海運を攻撃した。これらの「黒猫」襲撃は非常に効果的であり、通常、日本人を驚かせた。 PBYの乗組員は、アリューシャン列島の急降下爆撃機の土地標的も攻撃しました。海軍のPBY航空隊員は、太平洋に漂流する無数の航空隊員と船員を救う「ダンボ」救助任務も実施しました。 1943年2月15日、米海軍中尉ネイサンゴードンは、ほぼ継続的な敵の砲火の下で荒れた海で15人の空軍兵を救出したことで、名誉勲章を獲得しました。

PBY-5およびそれ以前のすべてのバージョンは真の飛行でした。水以外の媒体に着陸する手段のないボート。船員は大きなカタリナを上陸させ、車輪付きのビーチギアを使って駐車することができましたが、そのプロセスは遅くて困難でした。飛行機を水中で修理または維持しようとすることも非常に困難な場合があります。コンソリデーテッドは、1939年11月に格納式の下部構造を備えた改良型PBY-5Aを最初に飛行させました。両生類の能力は設計に新しい命を吹き込み、カタリナを米陸軍航空軍（USAAF）が形成し始めた新しい緊急救助隊（ERS）にとって理想的なものにしました。 OA-10と指定されたERSカタリナは、海上で救助または投棄を余儀なくされた乗組員に重要な航空救助カバーを提供しました。このERSは、USAAFボーイングB-29スーパーフォートレス（NASMコレクションを参照）が日本の本国の島々に対して作戦を開始すると、太平洋で重要になりました。爆撃機はしばしば射程の限界で飛行し、比較的小さな損傷でさえ、搭乗員を溝に追いやる可能性がありました。

戦後、多くのPBYが商業オペレーターのために飛行を続けました。 「CivilCat」の乗組員は、適切な飛行場がない世界の遠く離れた地域で乗客と貨物を運びました。戦後のPBYの多くは消防士になりました。カタリナの消防士の乗組員は、湖に着陸し、14秒で4トンの水をすくうことができました。 。陸上航空機の乗組員は、戦車を補充するために飛行場に戻る貴重な時間を無駄にしなければなりませんでした。

1960年代初頭、スミソニアン博物館の国立航空宇宙博物館は、最後に生き残ったPBY-5を取得しました。 （多くのPBY-5Aはまだ生き残っていますが）米国海軍は1943年2月28日にこのカタリナを受け入れ、海軍の乗組員はフロリダ州ペンサコーラからこの飛行機でパトロールを行いました。飛行場は現在、国立航空宇宙博物館に貸し出されています。 フロリダ州ペンサコーラの海軍航空。