他のケースは孤立した原因を持っているようです。 2013年、特殊部隊のチーフオペレーターであるブレットシャドルは、別のジャンパーとの空中衝突で死亡しました。調査は、「状況認識の崩壊」によって引き起こされた不適切な間隔を非難しました。シールチームシックスのオペレーターである特殊部隊のオペレーターであるウィリアム・マーストン一等兵は、降下中に意識を失った後に亡くなりました。捜査官は、彼の航空機のジャンパーが高度計やサングラスなどの非標準の無許可のギアを使用しており、マーストンの資格の一部が失効していることを発見しました。しかし、どちらも彼の死を考慮していませんでした。

声明の中で、海軍特殊戦は安全に取り組んでいると述べ、毎年実施する「何千もの成功した訓練の進化」を引用しました。

「海軍特殊戦は…の詳細なリスク評価を実施します。訓練に参加しているオペレーターの負傷や死亡のリスクを軽減するために、これらの各イベントは、訓練の死は悲劇的であり、訓練で失われた人々を私たちと同じように嘆き悲しんでいます。戦闘で失われた人々を悼む。さらに、私たちは戦闘と訓練の両方から学んだ教訓を同等の活力で追求し、ミッションクリティカルなハイリスク訓練の質を向上させます。トレーニングイベント中の要員の安全と保護、そして平等な戦闘。」

陸軍のクローズコール

陸軍は海軍に比べてジャンプによる死亡が少ないものの、米陸軍特殊作戦司令部は、2006年から2016年の間に3回の重大なパラシュート事故を経験しました。2回はグリーンベレット将校と入隊したレンジャーが死亡し、もう1人は4人の特殊部隊兵士を負傷させて病院に送りました。情報の自由法を通じてMilitaryTimesが入手した3つの調査によると、切り傷や打撲傷から、震えや重度の電気治療にまで及びます。

7人の陸軍ジャンパーがハールバートフィールドの近くに上がりました。フロリダ、2015年後半にウォータージャンプを練習しました。風の強い日だったので、3回のパスのそれぞれで、航空機は東に数百メートル調整しました。最初のジャンパーが出る前に合計925メートルでした。しかし、チームは調整しませんでした。影響点fオペレーターが適切な安全手順に従わず、ドロップゾーンの地図を確認しなかったため、調査の結果、岩の多いビーチや電線など、下の地形に危険が明らかになったことが判明しました。

As兵士たちがジャンプし始めるとすぐに、彼らは水に着陸できないことに一人ずつ気づきました。最初のジャンパーは岩を避けるために風に変わりましたが、頭、顔、膝を切って救急車で目が覚めました。別の人は最初の2つのジャンパーが岩に着陸するのを見ましたが、彼は表面を20メートル横切って引きずられましたが、なんとかアスファルトに着陸して怪我を免れました。

「説明する方法について明確な理解がありませんでした。風の状態については、そしてそれらの状態に基づいて初期およびその後の調整に誰が責任を負うかについての議論はありませんでした」と陸軍の調査官は書いています。

最も重傷を負った兵士は強風に気づき、岩を取り除くための流れ、電力線と衝突するだけ。彼は電気火傷に覆われ、パラシュートでしっかりと包まれて窒息していましたが、ダイビングツールを使用して彼を解放したさらに別のジャンパーによって救助されました。

結局、捜査官は2人の兵士を叱責することを勧め、オペレーターの自信過剰感に一部責任を負わせました。

ヴォーテルの介入は、プラスの効果をもたらしたようです。SOCOM 2016年に1回のジャンプ死を記録しました。海軍安全センターは、致命的ではない事故を1回だけ報告しました。

DavidLarterはNavyTimesのスタッフライターです。Twitter：@DavidLarter。MeghannMyersはスタッフライターです。アーミータイムズの場合。Twitterの場合：