I primi campeggi per i turisti in automobile furono costruiti alla fine degli anni ’10. Prima di allora, i turisti che non potevano permettersi di soggiornare in un hotel dormivano in macchina o piantavano le tende nei campi lungo la strada. Questi erano chiamati campeggi per auto. I moderni campeggi degli anni ’20 e ’30 fornivano acqua corrente, aree picnic, e servizi igienici.

Campi e campi per autoModifica

I campi per auto hanno preceduto i motel di alcuni anni, istituiti negli anni ’20 come primitivi campeggi municipali dove i viaggiatori piantavano le proprie tende. Con l’aumento della domanda , campi commerciali a scopo di lucro hanno gradualmente spostato i campeggi pubblici.

Fino a quando i primi trailer da viaggio non furono disponibili negli anni ’30, i turisti automobilistici adattarono le loro auto aggiungendo letti, cucine improvvisate e terrazze sul tetto. Il passo successivo rispetto a la roulotte era il campo della capanna, un gruppo primitivo ma permanente di strutture. Durante la Grande Depressione, i proprietari terrieri la cui proprietà si affacciava sulle autostrade costruirono capanne per convertire la terra non redditizia in reddito; alcuni aprirono case per turisti. tory) gli edifici per un motel lungo la strada o un tribunale di cabina erano veloci e semplici da costruire, con piani e istruzioni prontamente disponibili nelle riviste di istruzioni e costruttori.

L’espansione delle reti autostradali è continuata in gran parte senza sosta durante la depressione mentre i governi tentavano di creare occupazione, ma i campi di capanne lungo la strada erano primitivi, fondamentalmente solo accampamenti per auto con piccole cabine invece di tende.

Il City Directory del 1935 per San Diego, California, elenca le sistemazioni di tipo “motel” sotto campi turistici. Inizialmente si poteva rimanere negli accampamenti dell’era della depressione per meno di un dollaro a notte, ma i piccoli comfort erano pochi e rari.

I viaggiatori in cerca di servizi moderni li avrebbero presto trovati nei campi dei cottage e nei tribunali turistici . Il prezzo era più alto ma le cabine avevano elettricità, bagni interni e, occasionalmente, un garage privato o un posto auto coperto. Erano disposti a grappoli attraenti oa forma di U. Spesso questi campi facevano parte di un complesso più ampio contenente una stazione di servizio, un bar e talvolta un minimarket. Strutture come il Rising Sun Auto Camp nel Glacier National Park e il Blue Bonnet Court in Texas erano strutture “mamme e pop” alla periferia di città strane quanto i loro proprietari. I campi automobilistici continuarono a essere popolari durante gli anni della Depressione e dopo la seconda guerra mondiale, la loro popolarità iniziò finalmente a diminuire con l’aumento dei costi dei terreni e i cambiamenti nelle richieste dei consumatori.

Al contrario, sebbene rimasero piccole operazioni indipendenti, i motel rapidamente hanno adottato un aspetto più omogeneo e sono state progettate fin dall’inizio per soddisfare esclusivamente gli automobilisti.

Case turisticheModifica

In città, le case turistiche erano pubblicità di residenze private camere per chi viaggia in auto. A differenza delle pensioni, gli ospiti delle case turistiche di solito erano solo di passaggio. Negli Stati Uniti sudoccidentali, una manciata di case turistiche furono aperte da afroamericani già durante la Grande Depressione a causa della mancanza di cibo o alloggio per i viaggiatori di colore nelle condizioni di Jim Crow dell’epoca.

C’erano cose che i soldi non potevano comprare sulla Route 66. Tra Chicago e Los Angeles non potresti affittare una stanza se fossi stanco dopo un lungo viaggio in auto. Non potresti sederti in un ristorante o in una tavola calda o comprare un pasto, non importa quanti soldi avessi. Non potresti trovare un posto dove rispondere al richiamo della natura anche con una tasca piena di soldi … se fossi una persona di colore viaggiando sulla Route 66 negli anni Quaranta e Cinquanta.

– Irv Logan, Jr.

The Negro Motorist Green Book (1936-1964) elencava alloggi, ristoranti, stazioni di rifornimento, negozi di liquori e barbieri e saloni di bellezza senza restrizioni razziali; il più piccolo Directory of Negro Hotels and Guest Houses negli Stati Uniti (1939, US Travel Bureau) specializzato in alloggi. delle strutture ricettive statunitensi sarebbe legalmente posto fine dal Civil Rights Act del 1964 e da una sentenza del tribunale in Heart of Atlanta Motel contro gli Stati Uniti che affermava che i poteri del Congresso sul commercio interstatale si estendono alla regolamentazione degli incidenti locali (come la discriminazione razziale in un motel che serve i viaggiatori interstatali) che potrebbe influire in modo sostanziale e dannoso su tale com merce.

Early motelsModifica

Il termine “motel” ha avuto origine dal Motel Inn di San Luis Obispo, originariamente chiamato Milestone Mo-Tel, costruito nel 1925 da Arthur Heineman. Nel concepire un nome per il suo hotel, Heineman ha abbreviato motor hotel in mo-tel dopo che non riusciva a inserire le parole “Milestone Motor Hotel” sul tetto.Molte altre attività hanno seguito le sue orme e hanno iniziato a costruire i propri campeggi per auto.

Combinando le singole cabine del tribunale turistico sotto un unico tetto si è ottenuto il motor court o il motor hotel. Una manciata di campi automobilistici cominciavano a chiamarsi motel, un termine coniato nel 1926. Molti di questi primi motel sono ancora popolari e sono in funzione, come nel caso del 3V Tourist Court di St. Francisville, in Louisiana, costruito nel 1938 .

Durante la Grande Depressione, coloro che viaggiavano ancora (compresi i viaggiatori d’affari e i venditori ambulanti) erano sotto pressione per gestire i costi di viaggio guidando invece di prendere i treni e alloggiando nei nuovi motel e tribunali lungo la strada invece che più costosi stabilirono hotel del centro dove i capitani delle campane, i facchini e altro personale si aspettavano una mancia per il servizio.

Negli anni ’40, la maggior parte dei lavori si interruppe quando i lavoratori, il carburante, la gomma e i mezzi furono sospesi lontano dall’uso civile per lo sforzo bellico. Quella piccola costruzione avveniva in genere vicino a basi militari dove ogni capanna abitabile veniva messa in servizio per ospitare i soldati e le loro famiglie.

Gli anni ’50 del dopoguerra inaugurarono un boom edilizio su vasta scala. Nel 1947, solo negli Stati Uniti erano operativi circa 22.000 tribunali automobilistici; un tipico motel da 50 camere in quell’epoca costava $ 3000 per camera in costi di costruzione iniziali, rispetto ai $ 12.000 per camera per la costruzione di un hotel in una città metropolitana. Nel 1950 c’erano 50.000 motel che servivano la metà dei 22 milioni di vacanzieri statunitensi; un anno dopo i motel superarono gli hotel nella domanda dei consumatori. Il settore ha raggiunto il picco nel 1964 con 61.000 proprietà ed è sceso a 16.000 nel 2012.

Molti motel hanno iniziato a pubblicizzare su insegne al neon colorate che avevano “raffreddamento ad aria” (un termine iniziale per “aria condizionata”) durante il estati calde o “riscaldate dal vapore” durante i freddi inverni. Una manciata di architetture innovative come wigwam o tepee, o vagoni ferroviari dismessi per creare un “Caboose Motel” o “Caboose Inn” in cui ogni cabina era un vagone ferroviario.

ExpansionEdit

Gli anni ’50 e ’60 furono l’apice dell’industria dei motel negli Stati Uniti e in Canada. Quando i vecchi motor hotel per mamme e pop iniziarono ad aggiungere nuovi servizi come piscine o TV a colori (un lusso negli anni ’60), i motel furono costruiti con design selvaggio e impressionante. Gli espedienti in camera come il letto vibrante Magic Fingers a gettoni furono brevemente popolari; introdotte nel 1958, sono state in gran parte rimosse negli anni ’70 a causa di atti vandalici sulle scatole delle monete. L’American Hotel Association (che nel 1953 aveva offerto brevemente una Universal Credit Card come precursore della moderna carta American Express) divenne l’American Hotel & Motel Association nel 1963.

oiché molti motel gareggiavano per il loro posto su autostrade trafficate, il motel fronte mare divenne immediatamente un successo. Nelle principali città sulla spiaggia come Jacksonville, Florida, Miami, Florida e Ocean City, nel Maryland, file di motel colorati come i Castaways, in tutte le forme e dimensioni, sono diventati all’ordine del giorno.

GuidebooksEdit

I motel originali erano piccole imprese di proprietà locale che crebbe attorno alle autostrade a due corsie che erano le strade principali di ogni città lungo il percorso. In quanto indipendenti, la qualità degli alloggi variava notevolmente da un lodge all’altro; mentre una minoranza di queste proprietà veniva ispezionata o valutata dall’American Automobile Association e dalla Canadian Automobile L’associazione (che dal 1917 ha pubblicato mappe e elenchi di ristoranti e camere), dietro il banner “igienizzato per la tua protezione” non c’era uno standard coerente. Non c’era un accesso reale alla pubblicità nazionale per i motel locali e nessuna rete nazionale per facilitare la prenotazione di una stanza in una città lontana.

Le strade principali per le grandi città divennero quindi un mare di neon arancioni o rossi che annunciavano VACANCY (e successivamente TV a COLORI, aria condizionata o una piscina ) poiché gli operatori concorrenti gareggiavano per la preziosa visibilità sulle autostrade affollate. Altri luoghi per la pubblicità erano gli uffici turistici locali e le cartoline fornite gratuitamente dai clienti.

Una valutazione nella Directory of Motor Courts and Cottages dall’American Automobile Association era solo una delle tante credenziali cercate con entusiasmo dai motel indipendenti dell’epoca. Anche le guide regionali (come la Guida ufficiale della Florida di A. Lowell Hunt o Approved Travellers Motor Courts) e le guide di cibo / alloggio pubblicate dal critico di ristoranti Duncan Hines (Adventures in Good Eating, 1936 e Lodging for a Night, 1938) sono state apprezzate come approvazioni. .

Catene di rinvioModifica

La catena di rinvio in alloggio ebbe origine nei primi anni ’30, originariamente servendo a promuovere cabine e tribunali turistici. Un predecessore del moderno modello di “catena di franchising”, una catena di riferimento era un gruppo di proprietari di motel indipendenti in cui ogni lodge membro avrebbe volontariamente soddisfatto una serie di standard e ogni proprietà avrebbe promosso le altre. Ogni proprietà mostrerebbe con orgoglio il nome del gruppo accanto al proprio.

United Motor Courts, fondata nel 1933 da un gruppo di proprietari di motel negli Stati Uniti sud-occidentali, pubblicò una guida fino all’inizio degli anni ’50. Una scheggia di questo gruppo ormai defunto, Quality Courts, ha iniziato come catena di riferimento nel 1941, ma è stato convertito in un’attività in franchising (Quality Inn) negli anni ’60. Anche Budget Host e Best Value Inn sono catene di riferimento.

Best Western (1946) era una catena di riferimento simile di motel indipendenti degli Stati Uniti occidentali. Rimane in funzione come una catena di proprietà dei membri, sebbene la moderna operazione Best Western condivida molte delle caratteristiche (come gli acquisti centralizzati e i sistemi di prenotazione) dei successivi sistemi di franchising.

Catene di proprietàModifica

Le prime catene di motel, marchi di proprietà per più proprietà costruite con un’architettura comune, sono nate negli anni ’30. Le prime di queste erano catene di proprietà, in cui un piccolo gruppo di persone possedeva e gestiva un Tutti i motel sotto un marchio comune.

Alamo Plaza Hotel Courts, fondata nel 1929 a East Waco, in Texas, è stata la prima catena di questo tipo con sette campi da motore nel 1936 e più di venti entro il 1955. Con mobili Simmons , Materassi Beautyrest su ogni letto e telefoni in ogni stanza, le camere dell’Alamo Plaza furono commercializzate come “appartamenti turistici” con lo slogan “Catering to those who care”.

Nel 1935, l’imprenditore edile Scott King ha aperto il King’s Motor Court a San Diego, in California, ribattezzando la proprietà originale Travelodge nel 1939 dopo aver costruito altre due dozzine di semplici proprietà in stile motel in cinque anni per conto di vari investitori. Ha incorporato e ampliato l’intera catena sotto lo stendardo TraveLodge dopo il 1946.

Nel 1937, Harlan Sanders ha aperto un motel e un ristorante come Sanders Court and Café accanto a una stazione di rifornimento a Corbin, Kentucky; una seconda sede è stata aperta ad Asheville, North Carolina, ma l’espansione come catena di motel non è stata ulteriormente portata avanti.

Catene di franchisingModifica

Nel 1951, l’imprenditore residenziale Kemmons Wilson tornato a Memphis, Tennessee disilluso dai motel incontrati durante un viaggio di famiglia a Washington, DC In ogni città, le camere variavano da ben tenute a sporche, poche avevano una piscina, nessun ristorante in loco significava pochi chilometri in auto per comprare la cena , e (mentre la stanza in sé andava da $ 8 a $ 10) i tribunali automobilistici addebitavano $ 2 extra per bambino, aumentando notevolmente i costi di una vacanza in famiglia. Avrebbe costruito il suo motel al 4941 Summer Avenue (US 70) sull’autostrada principale (US 70) da Memphis a Nashville, adottando un nome da un film musicale del 1942 Holiday Inn su un lodge immaginario aperto solo nei giorni festivi.Ogni nuovo Holiday Inn avrebbe TV, aria conditioni ng, un ristorante e una piscina; tutti soddisferebbero una lunga lista di standard per avere un ospite a Memphis per avere la stessa esperienza di qualcuno a Daytona Beach, Florida o Akron, Ohio. Originariamente una catena di motel, Holiday Inn è stato il primo a implementare un sistema nazionale di prenotazione di camere progettato da IBM nel 1965 e ha aperto la sua millesima sede nel 1968.

Nel 1954 un motor hotel di 60 camere a Flagstaff, in Arizona, ha aperto come il primo Ramada (spagnolo per “un luogo di riposo ombreggiato”). Il Twin Bridges Motor Hotel, fondato nel 1957 vicino a Washington, DC come membro di Quality Courts, è diventato il primo Marriott nel 1959, espandendosi di motel in hotel nel 1962.

Per i proprietari di motel individuali, una catena di franchising forniva un sistema di prenotazione centralizzato automatizzato e un marchio riconosciuto a livello nazionale che assicurava ai consumatori che le camere e i servizi soddisfacevano uno standard minimo coerente. Ciò ha avuto un costo; le commissioni di franchising, le commissioni di marketing, le commissioni di prenotazione e le commissioni di royalty non sono state ridotte durante i periodi di recessione economica, lasciando la maggior parte del rischio aziendale all’affiliato mentre le società in franchising hanno beneficiato. Alcuni contratti di franchising limitavano la capacità del franchisee di vendere l’attività come un’impresa in funzionamento o di lasciare il gruppo in franchising senza penalità.

Per la catena, il modello di franchising consentiva un livello più elevato di standardizzazione del prodotto e controllo di qualità rispetto era possibile come modello di catena di rinvio consentendo al contempo l’espansione oltre la dimensione massima pratica di una catena di proprietà strettamente tenuta.

In alcuni casi, catene di proprietà poco legate (come Travelodge) e catene di rinvio (come Quality Courts, fondata nel 1939 da sette operatori di motel come sistema di riferimento senza scopo di lucro) sono state convertite in sistemi di franchising .

Quality Courts (1939) e The Best Western Motels (1946) erano originariamente catene di riferimento e largamente commercializzate insieme (poiché i Quality Courts erano prevalentemente a est del fiume Mississippi) fino agli anni ’60. Entrambi hanno costruito una catena di approvvigionamento nazionale e sistemi di prenotazione rimuovendo aggressivamente le proprietà che non soddisfano gli standard minimi. Nel 1963, le loro strade si sono discostate. I tribunali di qualità sono diventati Quality Inn, abbandonando la sua precedente struttura cooperativa per diventare una società a scopo di lucro, utilizzare il capitale azionario per costruire sedi interamente di proprietà dell’azienda e richiedere ai suoi membri di diventare franchisee, mentre Best Western ha mantenuto il suo stato originale di proprietà dei membri come cooperativa di marketing.

Freeway eraEdit

Con l’introduzione delle catene, i motel indipendenti iniziarono a declinare. L’emergere di autostrade che aggirano le autostrade esistenti (come l’Interstate Highway System negli Stati Uniti) ha fatto sì che i motel più vecchi lontani dalle nuove strade perdessero clientela a causa delle catene di motel costruite lungo le nuove strade.

Alcuni interi le città lungo le strade furono abbandonate. Amboy, California (700 abitanti) era cresciuta come punto di ristoro della Route 66 e sarebbe diminuita con l’autostrada poiché l’apertura della Interstate 40 nel 1973 ha aggirato completamente il villaggio. La città fantasma e il suo Roy “Motel del 1938 e Il caffè è stato lasciato decadere per anni e utilizzato dai registi in uno stato alterato e deteriorato.

Anche l’originale Holiday Inn Hotel Courts del 1952 a Memphis chiuse nel 1973 e alla fine fu demolito, poiché I-40 aggirò gli Stati Uniti 70 e la catena si è riposizionata come marchio di hotel di fascia media. Il Twin Bridges Marriott è stato demolito per diventare un parco nel 1990.

Molti motel indipendenti degli anni ’50 sarebbero rimasti in funzione, spesso venduti a nuovi proprietari o ribattezzati, ma hanno continuato il loro costante declino man mano che i clienti venivano persi a causa delle catene. Spesso il design dell’edificio, tradizionalmente poco più di una lunga fila di singole camere da letto con corridoi esterni e senza cucina o sala da pranzo, lo rendeva inadatto a qualsiasi altro scopo.

Segmentazione del mercatoModifica

Negli anni ’70 e ’80, i motel indipendenti stavano perdendo terreno a causa di catene come Motel 6 e Ramada, le posizioni esistenti lungo le strade erano sempre più aggirate dalle autostrade e lo sviluppo della catena di motel portò a un offuscamento di motel e hotel.

Sebbene si potessero ancora trovare motel a conduzione familiare con un minimo di cinque camere, soprattutto lungo le vecchie autostrade, questi sono stati costretti a competere con una proliferazione di catene di servizi economici limitati. Gli hotel ELS in genere non offrono cibo cotto o bevande miste; possono offrire una selezione molto limitata di cibi per la colazione continentale ma non hanno ristorante, bar o servizio in camera.

Journey “s End Corporation (fondata nel 1978 a Belleville, Ontario) ha costruito un hotel a due piani edifici privi di servizi in loco da competere di rettamente nel prezzo con i motel esistenti. Le camere erano paragonabili a un buon hotel ma non c’erano piscina, ristorante, centro benessere o centro conferenze. Non c’era il servizio in camera e i progetti architettonici generici variavano poco tra le città. La catena si rivolgeva a “viaggiatori d’affari attenti al budget in cerca di qualcosa tra gli hotel di lusso a servizio completo e le locande pulite ma semplici lungo la strada”, ma in gran parte attirava viaggiatori individuali da piccole città che tradizionalmente sostenevano piccoli motel lungo la strada.

e catene internazionali hanno seguito rapidamente questo stesso modello. Choice Hotels ha creato Comfort Inn come marchio di servizi economici limitati nel 1982. Nuovi marchi a servizio limitato di franchisor esistenti hanno fornito la segmentazione del mercato; utilizzando un marchio e un marchio diversi, le principali catene alberghiere potrebbero costruire nuove proprietà a servizio limitato vicino agli aeroporti e alle autostrade senza compromettere i loro marchi di prezzo medio esistenti. La creazione di nuovi marchi ha inoltre consentito alle catene di aggirare le protezioni contrattuali della distanza minima tra i singoli albergatori della stessa catena. I franchisor hanno collocato più proprietà sotto marchi diversi alla stessa uscita autostradale, determinando un calo dei ricavi per i singoli affiliati. Un afflusso di marchi appena inventati è diventato un fattore chiave nel boom delle nuove costruzioni che alla fine ha portato alla saturazione del mercato.

Negli anni ’90, Motel 6 e Super 8 sono stati costruiti con corridoi interni (così erano nominalmente hotel) mentre altri ex marchi di motel (compresi Ramada e Holiday Inn) erano diventati catene di hotel di fascia media. Alcuni singoli affiliati hanno costruito nuovi hotel con servizi moderni accanto o al posto dei loro ex motel Holiday Inn; entro il 2010 un hotel di fascia media con una piscina coperta era lo standard richiesto per rimanere un Holiday Inn.

DeclineEdit

In molte località un tempo importanti, i motel indipendenti che prosperarono negli anni ’50 e ’60 furono eliminati negli anni ’80 poiché furono costretti a competere con catene in crescita con un numero molto maggiore di camere in ogni proprietà . Molti rimasero bloccati sulle ex autostrade principali a due corsie che erano state aggirate dalle autostrade o declinate quando i proprietari originali si ritirarono ei proprietari successivi trascurarono la manutenzione di edifici e stanze. Poiché si trattava di proprietà di fascia bassa anche nel loro periodo di massimo splendore, la maggior parte ora mostra la propria età.

In Canada, lo schema era più visibile nel densamente popolato corridoio Windsor-Quebec, in particolare nelle località urbane come Toronto ” s La striscia di motel di Kingston Road, una volta aggirata dall’autostrada 401 completata, e il tratto dell’autostrada 7 tra Modeland Road e Airport Road noto come il “Golden Mile” per la sua pletora di motel e ristoranti (oltre a punti di interesse come il Sarnia Airport and Hiawatha Racetrack and Waterpark) che è stato aggirato dall’autostrada 402. Il declino dei motel è stato riscontrato anche in zone rurali scomode precedentemente sulla strada principale. Molti tratti remoti della Trans-Canada Highway non sono bypassati dall’autostrada e sopravvivono alcuni motel indipendenti.

Negli Stati Uniti, l’Interstate Highway System stava bypassando le autostrade statunitensi a livello nazionale. L’esempio più noto è stata la completa rimozione della Route 66 dal sistema autostradale statunitense nel 1985, dopo essere stata bypassata (principalmente da I nterstate 40). Gli Stati Uniti 66 erano particolarmente problematici in quanto il vecchio numero del percorso veniva spesso spostato sulla nuova strada non appena venivano costruite le tangenziali, mentre le restrizioni della legge sull’abbellimento dell’autostrada lasciavano le proprietà esistenti senza mezzi per ottenere la segnaletica sulla Interstate di nuova costruzione. Alcuni motel sono stati demoliti, convertiti in residenze private o utilizzati come ripostigli, mentre altri sono stati lasciati cadere lentamente a pezzi.

In molte città, la manutenzione e la ristrutturazione delle proprietà esistenti si sarebbero interrotte non appena si fosse sparsa la voce che un’autostrada esistente era l’obiettivo di una tangenziale proposta; questo declino accelererebbe solo dopo l’apertura della nuova strada. I tentativi dei proprietari di competere per i pochi clienti rimasti su una strada aggirata abbassando i prezzi in genere hanno solo peggiorato il declino non lasciando fondi da investire per migliorare o mantenere adeguatamente la proprietà; l’accettazione di clienti che prima sarebbero stati respinti portò anche a problemi di criminalità nelle città.

Nel 1976 il termine “motel degli scarafaggi” era ben consolidato; uno slogan per le trappole “Roach Motel”, marchio di fabbrica di Black Flag, verrebbe parafrasato come “fanno il check-in, ma non” check out “per riferirsi a queste proprietà in declino.

Nelle aree urbane in declino (come Kingston Road a Toronto, o alcuni dei distretti lungo Van Buren Street a Phoenix, in gran parte bypassato come un percorso di attraversamento per la California dall’Interstate 10), i restanti motel di fascia bassa dell’era delle autostrade a due corsie sono spesso visti come luoghi squallidi per i senzatetto, la prostituzione e la droga come vuoti le stanze nelle aree ora escluse sono spesso affittate (e in alcuni casi acquisite a titolo definitivo) da agenzie di servizi sociali per ospitare rifugiati, vittime di abusi e famiglie in attesa di alloggi sociali. Al contrario, alcune aree che erano solo periferie stradali negli anni ’50 sono ora preziose terre urbane su cui vengono rimosse le strutture originali attraverso la gentrificazione e il terreno utilizzato per altri scopi. La striscia di Lake Shore Boulevard di Toronto a Etobicoke è stata demolita con i bulldozer per far posto ai condomini.

In alcuni casi, le proprietà storiche sono state lasciate decadere lentamente. Il Motel Inn di San Luis Obispo, che (come pietra miliare Motor Hotel) è stato il primo a usare il nome di “motel”, si trova incompleto con ciò che è ancora in piedi lasciato con assi e recintato a lato della US Route 101; una proposta di restauro del 2002 non è mai stata realizzata.

Alamo Plaza Hotel Courts, la prima catena di motel, è stata svenduta a pezzi quando i proprietari originari si sono ritirati. La maggior parte delle sue precedenti sedi sul sistema autostradale statunitense sono andate in declino irreparabile o sono state demolite. Una proprietà del 1941 sulla US Route 190 a Baton Rouge rimane aperto con il suo ristorante Alamo Plaza ormai scomparso, la sua piscina riempita, la sua combinazione di colori originale dipinta, la sua reception dietro un vetro antiproiettile e le sue stanze infestate da scarafaggi e altri parassiti. Una calamita per attività criminali, la polizia viene convocata ogni giorno. Altri siti Alamo in Chatt anooga, Memphis e Dallas sono state semplicemente demolite.

L’American Hotel and Motel Association ha rimosso “motel” dal suo nome nel 2000, diventando l’American Hotel and Lodging Association. L’associazione ha ritenuto che il termine “alloggio” rifletta in modo più accurato la grande varietà di hotel di diverso stile, inclusi hotel di lusso e boutique, suite, locande, hotel economici e per soggiorni prolungati.

ModernizationEdit

Alla fine del XX secolo, la maggior parte dei motel negli Stati Uniti era di proprietà di persone di origine indiana, in particolare gujarati come i proprietari originali “mamma e pop” si ritirò dall’industria dei motel e vendette le loro proprietà. Tuttavia, alcune famiglie mantenevano ancora i loro motel e fino ad oggi si può trovare un motel di proprietà della stessa famiglia che lo ha costruito e gestito originariamente (ovvero il Maples Motel a Sandusky, Ohio) con una generazione successiva che continua l’attività di famiglia .

Anche i servizi offerti sono cambiati, con motel che un tempo pubblicizzavano la televisione a colori come un lusso che ora enfatizzano Internet wireless, televisione a schermo piatto, film pay-per-view o in camera, forni a microonde e frigoriferi del minibar. camere prenotabili online con carte di credito e protette contro gli intrusi con key card che scadono al momento del check out. Molti motel indipendenti aggiungono servizi semplicemente per rimanere competitivi con le catene di franchising, che stanno conquistando una quota di mercato crescente. I motel indipendenti di lunga data che si uniscono alle catene di fascia bassa esistenti per rimanere vitali sono noti come franchising di “conversione”; questi non utilizzano l’architettura standardizzata che originariamente definiva molti marchi in franchising.

Mentre molte precedenti catene di motel hanno lasciato la fascia bassa del mercato per franchising di hotel di fascia media, una manciata di marchi nazionali in franchising (Econo Lodge , Travelodge, Knights Inn e Magnuson Hotels di livello più basso M-Star) rimangono a disposizione dei proprietari di motel esistenti con l’architettura originale del campo da golf drive-up-to-room.

La maggior parte di queste strutture, precedentemente chiamate motel , possono ancora sembrare motel, ma ora si chiamano hotel, locande o lodge.

Rivitalizzazione e conservazioneModifica

In dall’inizio alla metà degli anni 2000, mu Le infrastrutture stradali originali degli anni ’50 sulle autostrade statunitensi ora bypassate erano cadute in declino o erano state rase al suolo per lo sviluppo. Il National Trust for Historic Preservation ha nominato il distretto dei motel di Wildwoods Shore nel New Jersey nella sua lista 2006 dei luoghi storici più a rischio di estinzione d’America e ha incluso gli Historic Route 66 Motels dall’Illinois alla California nella sua lista del 2007.

I conservazionisti hanno cercato di elencare le proprietà a rischio di estinzione in vari registri storici federali o statali, sebbene in molti casi un elenco storico offra a un edificio poca o nessuna protezione da alterazioni o demolizioni.

The Oakleigh Motel a Oakleigh, Victoria, Australia , costruito utilizzando l’architettura Googie durante le Olimpiadi estive del 1956 come uno dei primi motel dello stato, è stato aggiunto al Victorian Heritage Register nel 2009. L’edificio è stato sventrato dagli sviluppatori nel 2010 per uno sviluppo di una casa a schiera; solo il guscio esterno rimane originale .

L’Aztec Motel ad Albuquerque, New Mexico (costruito nel 1932) è stato inserito nel registro nazionale dei luoghi storici nel 1993 ed è stato inserito nel registro culturale dello stato del New Mexico al Properties come il più antico motel statunitense Route 66 in funzione ininterrottamente nel New Mexico. È stato demolito nel 2011. Sebbene l’inserimento del Coral Court Motel vicino a St. Louis, nel Missouri, nel registro nazionale dei luoghi storici non sia riuscito a impedire una demolizione del 1995, una delle cabine sopravvive come parte di una mostra al Museum of Transportation dopo essere stata faticosamente smantellato da volontari per il trasferimento.

US Route 66Edit

La difficile situazione della Route 66, la cui rimozione dallo United States Highway System nel 1985 ha trasformato luoghi come Glenrio, Texas e Amboy, California in città fantasma durante la notte, ha catturato l’attenzione del pubblico. Le associazioni della Route 66, costruite sul modello della prima associazione del 1987 di Angel Delgadillo a Seligman, in Arizona, hanno sostenuto la conservazione e il restauro dei motel, delle attività commerciali e delle infrastrutture stradali dell’era dei neon. Nel 1999, il disegno di legge sulla conservazione della Route 66 nazionale ha assegnato 10 milioni di dollari in sovvenzioni in fondi integrativi per il restauro privato e la conservazione di proprietà storiche lungo il percorso. La strada resa popolare attraverso “s The Grapes of Wrath e Bobby Troup” (Get Your Kicks On) Route 66 di John Steinbeck “è stata commercializzata non come mezzo di trasporto infrastrutture ma come destinazione turistica a sé stante.

Per molte piccole città aggirate dalle autostrade interstatali, abbracciare la nostalgia degli anni ’50 e il restauro storico porta i dollari del turismo di cui hanno assolutamente bisogno per ripristinare le economie locali in crisi.Molti motel vintage, alcuni risalenti all’epoca dei tribunali degli anni ’30, sono stati rinnovati, restaurati e aggiunti al Registro nazionale dei luoghi storici degli Stati Uniti o agli elenchi locali e statali. Mentre una manciata è stata riutilizzata come alloggi a basso reddito, boutique hotel, appartamenti o spazi commerciali / uffici, molti sono stati semplicemente restaurati come motel.

Mentre alcuni servizi moderni (come il wi-fi o la TV a schermo piatto ) possono apparire nelle stanze recentemente restaurate, l’architettura esterna e la segnaletica al neon dell’autostrada è meticolosamente ripristinata ai design originali. Entro il 2012, i viaggiatori della Route 66 spendevano 38 milioni di dollari all’anno visitando luoghi storici e musei nelle comunità sull’ex autostrada, con 94 milioni di dollari investiti ogni anno nella conservazione del patrimonio; The Motels of Route 66 è stato annunciato come film documentario di prossima uscita.