Nell’aprile 1958, gli ingegneri Ford hanno dimostrato il Glide-air, un modello di un metro (tre piedi) di un veicolo senza ruote che accelera su una sottile pellicola d’aria di soli 76,2 μm ( 3⁄1000 di pollice) sopra il fondo stradale del tavolo. Un articolo su Modern Mechanix citava Andrew A. Kucher, vicepresidente di Ford responsabile per l’ingegneria e la ricerca che osservava: “Consideriamo il Glide-air una nuova forma di trasporto terrestre ad alta velocità, probabilmente nel campo dei viaggi di superficie su rotaia, per viaggi veloci di distanze fino a circa 1.600 chilometri (1.000 mi) “.
Nel 1959, Ford presentò la concept car Leva. Era un’auto monoposto, piccola in senso moderno, a propulsione di maglev. L’auto è stata progettata per essere fatta levitare da magneti, ed è stata pensata per essere sviluppata per i sistemi di trasporto ad alta velocità. Il Levicar era molto leggero e quando sollevato dal binario di guida dal magnetico richiedeva solo un soffiatore nella parte posteriore per È stato effettivamente costruito un modello funzionante. Sebbene tecnicamente un successo, l’intero progetto è stato abbandonato a causa di vincoli finanziari.
Un’Air Car Curtiss-Wright modello 2500 della fine degli anni ’50
Nell’agosto 1961, Popular Science riferì sull’Ae romobile 35B, un veicolo a cuscino d’aria (ACV) che è stato inventato da William Bertelsen ed è stato concepito per rivoluzionare il sistema di trasporto, con auto a guida autonoma in bilico personale che potevano accelerare fino a 2.400 km / h (1.500 mph).
