USDM (Stati Uniti e Canada) Modifica
Coupé: i livelli di allestimento disponibili in Nord America per lo stile del corpo coupé erano il VP, DX ( fino al 2003), EX, HX, LX (EM2), LX Special Edition o EX Special Edition, Si e RAJ. La coupé, non più disponibile in Giappone, era ancora venduta in Europa.
Berlina: i livelli di allestimento disponibili per la carrozzeria berlina erano DX (ES1), VP (ES2), EX (EN2), GX , LX (ES1), LX Special Edition (ES1), EX Special Edition (ES1) e Hybrid (ES9). Il rivestimento EX include il tetto apribile. La LX, EX & RAJ Special Edition includeva un cambia dischi a sei dischi, spoiler posteriore, ABS, cerchi da 15 pollici più grandi e un motore più potente (vedi sotto). C’era anche l’EX Special Edition che aggiungeva un tetto apribile e un portabicchieri posteriore singolo. L’Hybrid era l’unico assetto disponibile per lo stile berlina in Europa.
In Canada, fino al 2003, c’erano finiture DX e LX sia per berlina che per coupé, con la coupé che aveva anche finiture Si, in gran parte equivalenti al mercato statunitense EX coupé.
Nel 2002, Honda Canada, in riconoscimento della milionesima vendita della Civic in Canada, ha introdotto una versione in edizione limitata della Civic chiamata Civic Coupe Si Veloz (“Veloz “che significa” veloce “in spagnolo). L’edizione Veloz aggiunge minigonne anteriori, posteriori e laterali, spoiler posteriore, elementi decorativi in fibra di carbonio, terminale di scarico cromato, tappetini personalizzati Veloz ricamati e stemmi Veloz.
Nel 2003, è stata aggiunta una 30th Anniversary Edition a tutti i modelli, così come un modello Sport per berline. Nel 2004, l’assetto DX è stato sostituito da un modello Special Edition (SE) e il precedente modello Sport è stato sostituito da un rivestimento LX-G.
Si / SiR / Type R / 2.0 i-VTECEdit
Stati Uniti (Si) è stato insignito del badge SiR in Canada. A differenza di altre generazioni della Civic Si, questa non è stata prodotta in Canada o negli Stati Uniti e non condivide lo stile della carrozzeria o degli interni con la USDM Civic (offerta solo in versione berlina e coupé) venduta lì. Invece, la Civic Si / SiR 2002-05 è prodotta a Swindon, in Inghilterra, ed esportata in Canada e negli Stati Uniti. La Si / SiR era l’unico assetto disponibile per lo stile hatchback in Canada e negli Stati Uniti.
La Civic Si tornò alla forma come berlina, dopo essere stata venduta solo come coupé nella generazione precedente. La forma del corpo di questo modello era basata sul concetto “New Bullet-Form”, che mirava a creare un aspetto più dinamico e fornire una maggiore stabilità durante i viaggi su autostrade o tortuose strade di campagna. Il layout degli interni si distingueva anche dalle altre generazioni di Civic Si con un cambio montato sul cruscotto.
Allontanandosi dal motore della serie B da 1,6 litri, la Civic Si di settima generazione adottò il motore K20A3 della serie K utilizzato nella il modello base Acura RSX valutato a 160 CV (120 kW) a 6.500 giri / min e 132 lbf⋅ft (179 Nm) a 5.000 giri / min. Con una linea rossa di 6.800 giri / min, la Si ha preso le distanze dal motore a banda stretta e ad alto regime del suo predecessore, e di conseguenza ha visto un aumento del 20% della coppia. Le prestazioni erano relativamente deludenti rispetto alla concorrenza; il passaggio al montante MacPherson dalle sospensioni a doppio braccio oscillante ha comportato una maneggevolezza meno reattiva e un aumento di peso di quasi 150 libbre (68 kg) a 2744 libbre (1.245 kg) ha contribuito a un’accelerazione più lenta rispetto alla più leggera “99-” 00 Si. La nuova sospensione anteriore consentiva un raggio di sterzata più stretto rispetto alla migliore configurazione a quadrilatero utilizzata in precedenza. Gran parte dell’aumento di peso è attribuito alla struttura più robusta del telaio rispetto alla generazione precedente di due volumi, con la “02 Si che vanta un aumento della rigidità torsionale del 95% e un aumento della rigidità alla flessione del 22%.
La Civic Si di quinta generazione ha registrato all’incirca gli stessi numeri di prestazioni della Si generazione precedente, con 7,6 secondi a 60 mph e 15,9 secondi al quarto di miglio, che erano paragonabili a quella di Ford SVT Focus e Hyundai Tiburon GT V6. Altri fattori che hanno influito negativamente sulle prestazioni includevano la mancanza di un differenziale a slittamento limitato, la necessità di passare alla terza marcia per passare da zero a 60 e l’aumento del peso a vuoto a causa di un telaio più rigido. Altre modifiche includono un passaggio al servosterzo elettrico rispetto a quello idraulico e bobina su accensione a candela.
Le caratteristiche di questa generazione Si includono: cambio montato sul cruscotto, ruote da 15 pollici (2001–03) o 16 pollici (2004 –05), aria condizionata, servosterzo elettronico, alzacristalli elettrici, serrature elettriche, accesso senza chiave a distanza, radio AM / FM, lettore CD, orologio, cruise control, sedili avvolgenti in tessuto, 4 portabicchieri interni, console centrale e sedili posteriori ribaltabili.
La carrozzeria della EP3, unica nel suo genere negli Stati Uniti, essendo stata progettata per il mercato giapponese ed europeo, ha un’illuminazione notevolmente più distinta rispetto alla maggior parte dei modelli nordamericani. Mentre i modelli 2001-2003 hanno la curva posteriore rossa segnali e fari abbaglianti / anabbaglianti combinati, i modelli del 2004 e 2005 hanno fari abbaglianti e anabbaglianti separati doppi, luci di posizione individuali negli alloggiamenti dei fari, indicatori di direzione gialli, indicatori di direzione sui parafanghi laterali color ambra, quattro indicatori laterali individuali a tutti gli angoli e la capacità di spegnere tutte le luci durante la guida.
I modelli 2004-2005 hanno ricevuto piccole revisioni. Le modifiche estetiche includevano fari rivisti (configurazione a doppia lampadina) e luci posteriori, minigonne laterali standard e un’opzione per un HFP (Honda Factory Performance) aggiornamento. La sospensione è stata aggiornata con una modifica da 4 alette a 5 bulloni alette, una barra antirollio posteriore più grande e un passaggio da ruote da 15 pollici (195 / 60-15) a ruote da 16 pollici ( 205 / 55-16) L’interno ha ricevuto più accenti argentati in al posto di quelli cromati (l’interruttore di blocco).
Civic i-VTEC / SportEdit
Usando lo stesso blocco motore K20A della Civic Si degli Stati Uniti, è stato venduto esclusivamente nella scocca della berlina in Asia e prodotto da Honda Automobile Thailand ad Ayutthaya, Thailandia. Queste Civics furono chiamate 2.0 i-VTEC ed esportate nei paesi dell’ASEAN.
Le berline K20A Civic a 5 porte furono vendute in alcune parti d’Europa. Ad esempio, sotto il nome “Type-S” nel Regno Unito (da non confondere con l’ottava generazione EU Type-S) con un badge 2.0 nella griglia anteriore e Sport in Germania (codice modello EV1).
Civic Type REdit
La scocca della berlina EP3 Civic Si è utilizzata anche per la Civic Type R di seconda generazione, venduta solo in Europa e Giappone.
Honda of Europe ha progettato l’EP3 Civic Type R hatchback per essere commercializzata in Europa. Successivamente la Honda giapponese commercializzò l’EP3 Civic Type R utilizzando il più potente propulsore K20A Honda Integra DC5 con specifiche giapponesi e servosterzo elettrico.
2003 Honda Civic Si Concept (2002) Modifica
Per il salone SEMA del 2002, Honda ha presentato la Civic Si Concept del 2003, che metteva in mostra la versatilità aftermarket della Si.
Le modifiche al gruppo propulsore / telaio includevano un turbocompressore GReddy T518Z con wastegate integrale, un prototipo GReddy montato anteriormente kit intercooler con tubazioni in alluminio, un sistema di aspirazione ad alto flusso GReddy Airinx, un gestore controllo motore GReddy e-manage, un controller boost elettronico GReddy Profec E-01 (con programmatore e-manage), binario allargato, sospensioni sportive Factory Performance, un sistema di scarico ad alto flusso montato al centro e un sistema frenante Brembo a quattro pistoncini.
L’esterno ha visto cambiamenti tra cui un kit carrozzeria ispirato al Rally, una griglia in fibra di carbonio, aspirazione anteriore e diffusore paraurti posteriore, un cromo nero -fari in finitura e fanali posteriori fumè, montati in alto t ala posteriore a due stadi. Per gli interni, Honda includeva sedili Mugen in fibra di carbonio e Kevlar rivestiti in pelle scamosciata rossa Alcantara con imbracatura da corsa a 6 punti, un volante sportivo a 3 razze, pedali in alluminio e pomello del cambio, pacchetto di indicatori dello schermo LCD Mugen ad alte prestazioni e informazioni montate al centro display.
