“La nonna cambia il cambio invece del doppio innesto come te dovrebbe “

Parole rese famose da” Dom “(Vin Diesel) nel film del 2001 The Fast and the Furious. Forse le basse aspettative del film hanno portato i produttori a ritenere superfluo il fact check, ma questa linea spicca come un errore lampante tra molti di loro in relazione ai veicoli a motore e al loro funzionamento.

Successivamente il franchise Fast & Furious è diventato il sesto maggior incasso nella storia del cinema che ha conquistato oltre $ 5 miliardi in tutto il mondo, errori e tutto il resto. Dimostrando che tutti amano le auto veloci indipendentemente dal fatto che le persone che le guidano sappiano di cosa stanno parlando o meno.

l’errore è che il doppio innesto è una tecnica tipicamente utilizzata per scalare le marce, e poiché avevano appena completato una gara di resistenza questo non era ciò che ‘Brian’ (il defunto Paul Walker) avrebbe dovuto fare proprio tutto.

Tecnica

“Granny shifting” descrive il processo di sequenziare metodicamente su o giù attraverso le marce, come insegnato dal tuo istruttore di guida. Altre tecniche per cambiare marcia in determinate situazioni sono state ideate nel corso degli anni per accelerare o altrimenti migliorare l’azione di cambiare marcia alla ricerca di una maggiore velocità.

Il doppio innesto è una di queste tecniche, ma lo è non utilizzato per salire di livello Questo perché il processo prevede l’abbinamento della velocità del motore con la marcia in cui si desidera passare, ma poiché è possibile influire direttamente sulla velocità del motore solo quando non è in marcia aumentandola (utilizzando l’acceleratore), la doppia frizione non lo è utilizzato per accelerare in quanto sarebbe necessario ridurre la velocità dei motori rispetto alle ruote. L’unico modo per farlo è aspettare che il regime del motore scenda.

Quando si cerca di cambiare marcia, il processo di premere la frizione e sollevare l’acceleratore riduce il regime del motore abbastanza da trasformarsi in un marcia più alta e poi continuare ad accelerare in seguito. La velocità di trasmissione è pressoché invariata; le ruote stanno ancora viaggiando quasi alla stessa velocità di prima, ma abbassando il regime del motore lo hai adattato alla marcia che desideri inserire.

Quando si passa a una velocità inferiore, la velocità del motore deve essere maggiore in relazione alla velocità delle ruote e della trasmissione, motivo per cui se cambi velocità quando viaggi a velocità, sentirai l’auto decelerare notevolmente poiché il motore non gira abbastanza velocemente da mantenere la trasmissione e la velocità delle ruote attuali.

È qui che entra in gioco la doppia frizione. Mentre cerchi di scalare, invece di inserire immediatamente la marcia successiva, la metti in folle e rilasci la frizione. Questo ingrana la frizione con il motore ma non la trasmissione, a quel punto premi l’acceleratore per aumentare sia la velocità del motore che ora anche la velocità della frizione invischiata.

Ora stanno ruotando a una velocità più veloce di prima , puoi premere di nuovo la frizione e passare alla marcia successiva come di consueto, dopo aver adattato il regime del motore alla marcia in cui desideri inserire anziché a quella in cui ti trovavi.

Tutto questo avviene molto rapidamente – appena mezzo secondo con la pratica – e se fatto correttamente accelererà la velocità con cui puoi cambiare le marce poiché non devi aspettare che la velocità della trasmissione / ruota diminuisca prima di effettuare il cambio.

ridondante

Non che te ne accorgeresti, tuttavia, questa tecnica è ora ampiamente ridondante. Le trasmissioni sono arrivate al punto in cui incorporano il processo nella loro meccanica attraverso l’uso di sincronizzatori, che si trovano tra le marce e la frizione e aiutano a far corrispondere le loro velocità senza la necessità di tecniche di cambio avanzate.

Abbiamo ho parlato qui di come funzionano i diversi tipi di trasmissioni manuali, incluso il cambio sincronizzato che utilizza i sincronizzatori, e fornisce una migliore comprensione dei processi che il doppio innesto influisce.

Quindi ora che sai di cosa si tratta, non puoi … non perdere tempo con esso. La doppia frizione è ora utilizzata principalmente da alcuni veicoli di grandi dimensioni e auto più vecchie con trasmissioni prive di sincronizzatori.

Ci sono alcuni casi in cui potrebbe essere utilizzata, ma tutte riguardano le corse e non l’uso quotidiano su strada – come entrare in una curva in cui è necessario scalare rapidamente e quando si sorpassa e è necessario accelerare rapidamente inserendo una marcia inferiore. Ma non c’è nulla di male nel sapere cosa sia e come farlo.