Procedura semplice passo passo per testare un relè per auto, queste informazioni riguardano tutti i circuiti controllati da relè.

Scala di difficoltà : 4 di 10

Passaggio 1 – Un relè viene utilizzato per controllare (commutare) un circuito elettrico ad alto amperaggio con uno a basso amperaggio, ad esempio una ventola del radiatore può tirare fino a 25 ampere quando è in uso, il che brucerebbe il circuito del computer che lo controlla, un relè viene utilizzato per collegare questo circuito per evitare danni elettrici.

Passaggio 2: prima di iniziare i test, utilizza una luce di prova e controllare tutti i fusibili e sostituire quelli guasti. -Ulteriori informazioni

Passaggio 3 – Molti veicoli forniscono la posizione del relè e le informazioni di identificazione su il coperchio della PDC. Se queste informazioni non sono disponibili, controlla il manuale del proprietario o Google Immagini

Passaggio 4: una volta identificato il relè, afferrare o toccare delicatamente il relè in questione, chiedere a un aiutante di girare la chiave di accensione in posizione ON, quindi avviare il motore, il relè dovrebbe scattare in una delle posizioni dell’interruttore di accensione. In tal caso, il circuito di attivazione dell’impianto elettrico del relè funziona, in caso contrario, passare alla fase successiva. (Nota: se il relè fa clic e il circuito continua a non funzionare, è probabile che i contatti all’interno del relè siano in cortocircuito.)

Passaggio 5 – Quindi, rimuovere il relè per l’ispezione, afferrare il relè e tirare verso l’esterno muovendo leggermente l’alloggiamento del relè, annotare l’orientamento del relè, deve essere installato nella direzione corretta.

Passaggio 6: una volta rimosso il relè, ispezionare i terminali del relè per rilevare segni di calore estremo o corrosione.

Passaggio 7 – Il relè è montato in quattro terminali elettrici alloggiati in plastica e se surriscaldato (a causa di sovraccarico o resistenza causata da una cattiva connessione) può deformarsi e fondersi.

Passaggio 8: utilizzare come piccolo graffietto o strumento di metallo per raschiare qualsiasi corrosione per garantire una buona connessione una volta installato il nuovo relè.

Passaggio 9 – La maggior parte dei relè descrive il circuito interno mediante un’illustrazione sul lato del relè.

Identificazione del terminale del relè

• Terminali 86 e 85 sono il lato primario del relè, che utilizza un elettromagnete per chiudere (collegare) il circuito elettrico secondario all’interno del relè. Questo elettromagnete è attivato da una semplice alimentazione (+) e terra (-) molto simile a un circuito di lampadina .
• I terminali 87 e 30 sono i lato secondario del relè che funge da “interruttore” che collega la corrente elettrica da un terminale all’altro.
• Il terminale 87a non è molto utilizzato e non necessita di essere collegato perché il relè funzioni. 87a può essere utilizzato per molte cose diverse come il monitoraggio dell’attivazione del relè o il collegamento di un circuito separato che utilizza l’alimentazione quando il relè non è in uso.

Passaggio 10: ogni terminale è identificato alla base del relè.

Passaggio 11 – Per testare il trigger o il lato primario del relè, impostare una luce di prova collegando un graffietto a un morsetto della luce di prova, come illustrato in l’immagine sotto durante il test della presa del fanale posteriore.

Passaggio 12 – Una volta che la luce di prova è stata configurata, collegare ciascuna estremità a terminali 86 e 85. Ora avviare il veicolo e azionare l’interruttore accessorio, la spia di prova dovrebbe accendersi, se non l’interruttore o la massa del circuito è in cortocircuito. (Nota: se il circuito è controllato da un computer, è possibile programmare un ritardo nel funzionamento dell’accessorio, inoltre se viene testata una ventola di raffreddamento il motore deve raggiungere la temperatura di esercizio prima che il computer attivi il circuito.) Utilizzare la spia di prova collegata a terra per controllare l’alimentazione, quindi spostare il cavo della luce di prova sul lato di alimentazione della batteria per verificare la messa a terra del circuito.

Passaggio 13 – Quindi, utilizzare un pezzo di filo per autoveicoli (da 20 a 16 gauge) e spellare entrambe le estremità esponendo il filo di rame. Portare l’accensione in posizione “ON” e saltare i terminali 87 e 30 il relè è ora saltato e l’accessorio dovrebbe attivarsi, in tal caso il relè è guasto. Se non viene rilevata alcuna alimentazione a 87 o 30, il fusibile o il maxi fusibile è in cortocircuito.Esempio: testare il relè della ventola di raffreddamento del radiatore, la ventola di raffreddamento dovrebbe funzionare.

Passaggio 14: quando si sostituisce un relè assicurati di far corrispondere la posizione del terminale dal vecchio relè alla nuova unità.

Passaggio 15: quando installi il nuovo relè assicurati l’orientamento è corretto o il relè non funzionerà.

Passaggio 16: una volta ripristinato il corretto funzionamento del relè, reinstallare il relè (PDC ).

Test aggiuntivi

Quando un particolare accessorio a due fili non funziona, utilizzare una luce di prova con messa a terra per verificare la presenza di alimentazione sul cablaggio (uno dei due fili). In caso di mancanza di alimentazione l’impianto elettrico deve essere testato iniziando dal fusibile e poi dal relè. Se l’alimentazione è presente, utilizzare la luce di prova collegata all’alimentazione a batteria per controllare il circuito di terra. se questi test si verificano, l’accessorio è difettoso e deve essere sostituito.

Alcuni relè possono differire da questa configurazione ma seguono lo stesso principio. Per confermare la configurazione del cablaggio consultare uno schema elettrico da Google Immagini o un manuale di assistenza.

Guasto intermittente

Passaggio 1 – Per verificare i guasti intermittenti del relè che sono comuni, rimuovere il relè in questione, prendere un piccolo filo di filo, circa due pollici lungo e inserirlo nel terminale del connettore del relè 87 o 30.

Passaggio 2 – Quindi, reinstallare il relè mantenendo il trefolo del filo inserito e lontano da qualsiasi altro terminale o metallo (terra).

Passaggio 3: con il trefolo del cavo fissato al terminale del relè, collegare il cavo a una piccola lampadina e presa per autoveicoli e mettere a terra. (Nota: una lampadina e una presa di posizione laterale funzionano alla grande a causa delle sue dimensioni ridotte, allungano i cavi abbastanza da poter vedere la lampadina durante la guida.

Passaggio 4: montare temporaneamente la lampadina piccola in un’area visibile per essere vista durante la guida, la mascheratura applicata al cofano o al cruscotto funziona bene.

Passaggio 5: questo test può essere utilizzato per testare tutti gli aspetti del cablaggio spostando la massa della lampadina per alimentare. La lampadina ora si accenderà quando il relè è in uso e si spegnerà per segnalare un guasto.

Informazioni utili

Un relè è un interruttore che utilizza un segnale di attivazione elettrico per attivare. Una volta attivato, il relè collega l’alimentazione elettrica a un particolare accessorio. Questi accessori possono variare dal PCM del computer principale (modulo di controllo powertrian), ventola del radiatore, pompa del carburante, serrature ecc. Ci sono due test che dovrebbero essere considerati quando si tratta di un problema di relè, è il problema con il relè stesso o è il problema un problema di alimentazione o di terra. Un relè è soggetto a guasti se utilizzato per lunghi periodi di tempo (caldo) o quando l’amperaggio dell’accessorio è aumentato oltre l’uso previsto.

Un affidamento dovrebbe essere considerato come due metà separate, la principale lato che utilizza un elettromagnete per chiudere il circuito elettrico secondario. Questo elettromagnete è attivato da un semplice potere (+) e massa (-) molto simile a un circuito di lampadina. La seconda metà del relè è l ‘”interruttore” che controlla l’alimentazione di un particolare accessorio come una pompa del carburante o un sistema di accensione.

In breve, quando il lato primario del relè (elettromagnete) viene attivato, chiude i contatti (interruttore) per fornire alimentazione per il funzionamento dell’accessorio.

Strumenti e forniture necessarie

• Test luce
• Piccolo pezzo di cavo per automobili
• Lampadina e portalampada per automobili

Problemi comuni:

• Quando un relè si riscalda come nel normale funzionamento, i contatti elettrici all’interno del relè possono cortocircuitare causando l’interruzione del flusso elettrico, quando i contatti del relè si raffreddano, riprenderà il flusso di elettricità.
• Quando l’amperaggio è stato eccessivo attirato attraverso un circuito di relè può causare il “blocco” dei contatti del relè, impedendo lo spegnimento dell’accessorio. Esempio: quando il motore di un sistema ABS invecchia, assorbirà un amperaggio eccessivo provocando il “blocco” del relè di controllo. Questa condizione scarica la batteria fino a quando non viene corretta.
• L’umidità può penetrare all’interno di un relè ostacolando il funzionamento del relè.
• Quando si testano i circuiti del relè per l’alimentazione, la terra viene accidentalmente contattata causando il fusibile fallire.